在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多於周邊的省份！
二：旅遊發展需要
除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多於周邊省份的原因之一！
去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：
沒有哪個省份，能將旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多於周邊的省份！
二：旅遊發展需要
除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多於周邊省份的原因之一！
去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：
沒有哪個省份，能將旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！
無論是雲南的昆明，還是雲南的箇舊，大到省城，小到鄉鎮，對於旅遊，都十分熱衷！
曾經，我去過雲南邊界的一個小鎮，名叫打洛，給我留下了很深的印象。
打洛，是西雙版納勐海縣西南部的一個小鎮，它的西南和西部，與緬甸接壤，這個小鎮，人口不是很多，但是旅遊業卻十分繁榮！
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多於周邊的省份！
二：旅遊發展需要
除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多於周邊省份的原因之一！
去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：
沒有哪個省份，能將旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！
無論是雲南的昆明，還是雲南的箇舊，大到省城，小到鄉鎮，對於旅遊，都十分熱衷！
曾經，我去過雲南邊界的一個小鎮，名叫打洛，給我留下了很深的印象。
打洛，是西雙版納勐海縣西南部的一個小鎮，它的西南和西部，與緬甸接壤，這個小鎮，人口不是很多，但是旅遊業卻十分繁榮！
許多人來這裡，不僅僅只是來看“獨樹成林”景觀，還來這裡挑選玉石等雲南的特產。
那一次，我看到，足足有幾千人，蜂擁而至，據當地人講，這樣的情況，每天都會上演。
其實，來過雲南的朋友，或許都知道，旅遊，已經成為雲南全省的一大特色產業。
而大量發展民用機場，對於促進當地旅遊的發展，具有舉足輕重的作用。
舉個例子，比如地處山區的保山市，就有兩個民用機場，分別為：保山雲瑞機場和騰衝駝峰機場。
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多於周邊的省份！
二：旅遊發展需要
除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多於周邊省份的原因之一！
去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：
沒有哪個省份，能將旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！
無論是雲南的昆明，還是雲南的箇舊，大到省城，小到鄉鎮，對於旅遊，都十分熱衷！
曾經，我去過雲南邊界的一個小鎮，名叫打洛，給我留下了很深的印象。
打洛，是西雙版納勐海縣西南部的一個小鎮，它的西南和西部，與緬甸接壤，這個小鎮，人口不是很多，但是旅遊業卻十分繁榮！
許多人來這裡，不僅僅只是來看“獨樹成林”景觀，還來這裡挑選玉石等雲南的特產。
那一次，我看到，足足有幾千人，蜂擁而至，據當地人講，這樣的情況，每天都會上演。
其實，來過雲南的朋友，或許都知道，旅遊，已經成為雲南全省的一大特色產業。
而大量發展民用機場，對於促進當地旅遊的發展，具有舉足輕重的作用。
舉個例子，比如地處山區的保山市，就有兩個民用機場，分別為：保山雲瑞機場和騰衝駝峰機場。
一個地級城市，擁有兩座民用機場，這在東部城市，並不多見！
但是在雲南，卻很常見，比如雲南另一座地級市臨滄市，也擁有兩座機場。
這些機場，對於發展當地的旅遊，具有很大的促進作用！
這或許也是雲南省內機場眾多的另一個原因。
三：邊境戰略需要
或許有人會說：四川面積比雲南要大，而且也是山地居多，旅遊資源不比雲南少，那為什麼四川的民用機場數量，沒有云南多呢？
其實，這就牽涉到第三個原因，那便是：邊境戰略的需要！
雲南地處我國西南邊陲，這裡山多水多，人口也多！
出於邊境戰略的需要，在發生緊急事件的時候，飛機往往比汽車，更加機動快速。
在國內的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！
據我們頭條號：地方之窗瞭解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！
要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！
這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？
帶著這個問題，我們一起來探究探究！
一個現象產生的背後，其實，有著諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。
一：地理環境使然
作為頭條號：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足跡遍佈雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。
對於雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！
曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約佔到雲南總面積的87%。
海拔1000米以上，是什麼概念？
舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。
可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。
而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，並不是很遠。
但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔著崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，並不輕鬆。
盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！
這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。
雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較於建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。
正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多於周邊的省份！
二：旅遊發展需要
除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多於周邊省份的原因之一！
去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：
沒有哪個省份，能將旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！
無論是雲南的昆明，還是雲南的箇舊，大到省城，小到鄉鎮，對於旅遊，都十分熱衷！
曾經，我去過雲南邊界的一個小鎮，名叫打洛，給我留下了很深的印象。
打洛，是西雙版納勐海縣西南部的一個小鎮，它的西南和西部，與緬甸接壤，這個小鎮，人口不是很多，但是旅遊業卻十分繁榮！
許多人來這裡，不僅僅只是來看“獨樹成林”景觀，還來這裡挑選玉石等雲南的特產。
那一次，我看到，足足有幾千人，蜂擁而至，據當地人講，這樣的情況，每天都會上演。
其實，來過雲南的朋友，或許都知道，旅遊，已經成為雲南全省的一大特色產業。
而大量發展民用機場，對於促進當地旅遊的發展，具有舉足輕重的作用。
舉個例子，比如地處山區的保山市，就有兩個民用機場，分別為：保山雲瑞機場和騰衝駝峰機場。
一個地級城市，擁有兩座民用機場，這在東部城市，並不多見！
但是在雲南，卻很常見，比如雲南另一座地級市臨滄市，也擁有兩座機場。
這些機場，對於發展當地的旅遊，具有很大的促進作用！
這或許也是雲南省內機場眾多的另一個原因。
三：邊境戰略需要
或許有人會說：四川面積比雲南要大，而且也是山地居多，旅遊資源不比雲南少，那為什麼四川的民用機場數量，沒有云南多呢？
其實，這就牽涉到第三個原因，那便是：邊境戰略的需要！
雲南地處我國西南邊陲，這裡山多水多，人口也多！
出於邊境戰略的需要，在發生緊急事件的時候，飛機往往比汽車，更加機動快速。
所以，多一些民用機場，利大於弊，這其實是從長遠角度來考慮的！
綜上所述，雲南飛機場多，其實，是多方面因素促進的，這與雲南的省情，休慼相關！
親愛的讀者朋友，你眼中的雲南，是怎樣的？
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