我們那時候為什麼坐火車那麼困難，車票是一票難求！除非在起點站買票能遇到座位票，中間站買票以站票諸多。是不是坐火車的人多呢？不是的！那個時候，沒有農民工；沒有旅遊的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面兩張表，就可以看出過去鐵路火車線路營運之少。
"我們那時候為什麼坐火車那麼困難，車票是一票難求！除非在起點站買票能遇到座位票，中間站買票以站票諸多。是不是坐火車的人多呢？不是的！那個時候，沒有農民工；沒有旅遊的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面兩張表，就可以看出過去鐵路火車線路營運之少。
1974年全國鐵路時刻表中的全國火車快車線路
（全國快車線路僅僅50條，長沙到北京沒有直達列車）
"我們那時候為什麼坐火車那麼困難，車票是一票難求！除非在起點站買票能遇到座位票，中間站買票以站票諸多。是不是坐火車的人多呢？不是的！那個時候，沒有農民工；沒有旅遊的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面兩張表，就可以看出過去鐵路火車線路營運之少。
1974年全國鐵路時刻表中的全國火車快車線路
（全國快車線路僅僅50條，長沙到北京沒有直達列車）
1994年全國鐵路時刻表中的快車線路近兩百條
"我們那時候為什麼坐火車那麼困難，車票是一票難求！除非在起點站買票能遇到座位票，中間站買票以站票諸多。是不是坐火車的人多呢？不是的！那個時候，沒有農民工；沒有旅遊的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面兩張表，就可以看出過去鐵路火車線路營運之少。
1974年全國鐵路時刻表中的全國火車快車線路
（全國快車線路僅僅50條，長沙到北京沒有直達列車）
1994年全國鐵路時刻表中的快車線路近兩百條
1994年全國鐵路時刻表中的快車線路近兩百條
解放初期，我國鐵路通車裡程僅僅1萬公里。當時，全國東西幹線就只有隴海鐵路；滬杭甬，浙贛，湘贛，湘桂；京包，包蘭。南北幹線，就是京廣線（解放前沒有武漢長江大橋，就是平漢，粵漢），京滬線，京哈線。
解放後，我國相繼修建了寶成，成渝四川重慶才通火車；修了鷹廈鐵路，火車才進入福建。蘭新，蘭青把鐵路修到了新疆青海。停了幾十年的湘黔線完工，又修枝柳鐵路，成昆鐵路。直到上個世紀末，鐵路通車裡程6萬公里，去年達到了13萬公里！高鐵已佔全世界的2/3。新世紀的十幾年是鐵路突飛猛進的十幾年。
"我們那時候為什麼坐火車那麼困難，車票是一票難求！除非在起點站買票能遇到座位票，中間站買票以站票諸多。是不是坐火車的人多呢？不是的！那個時候，沒有農民工；沒有旅遊的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面兩張表，就可以看出過去鐵路火車線路營運之少。
1974年全國鐵路時刻表中的全國火車快車線路
（全國快車線路僅僅50條，長沙到北京沒有直達列車）
1994年全國鐵路時刻表中的快車線路近兩百條
1994年全國鐵路時刻表中的快車線路近兩百條
解放初期，我國鐵路通車裡程僅僅1萬公里。當時，全國東西幹線就只有隴海鐵路；滬杭甬，浙贛，湘贛，湘桂；京包，包蘭。南北幹線，就是京廣線（解放前沒有武漢長江大橋，就是平漢，粵漢），京滬線，京哈線。
解放後，我國相繼修建了寶成，成渝四川重慶才通火車；修了鷹廈鐵路，火車才進入福建。蘭新，蘭青把鐵路修到了新疆青海。停了幾十年的湘黔線完工，又修枝柳鐵路，成昆鐵路。直到上個世紀末，鐵路通車裡程6萬公里，去年達到了13萬公里！高鐵已佔全世界的2/3。新世紀的十幾年是鐵路突飛猛進的十幾年。
1969年元月，出差重慶。我們從長沙出發，鄭州是第一站，900公里坐了10個多小時(一通晚加一早）。再換乘北京至重慶特快。下午六點上車，哪裡有座位！就只好在走道上站！站不起了，就把自己的棉鞋脫下來墊起坐。半夜三點到西安，還是沒有空位，實在是太困了，就把隨身帶的幾張報紙鋪在座椅下，就那樣睡了！天亮過寶雞，好不容易才找到一個座位。鄭州到重慶，36個小時的行程，我倒是享受到24個小時的座位待遇！
1991年12月，出差新疆，年底要急於回家。特別是我們同行的農行信貸股何股長。那時，烏魯木齊的火車票真難買；農九師出面都一票難求！只得改乘飛機。那時，沒有開長沙的航班，我們只得先到上海！從烏魯木齊飛至上海，在上海下機後，看到有開往武漢的班機，這樣就坐到武漢。到了武漢，回長沙的火車就很多了，晚上就到了長沙。出站就登上開往常德的大巴，天亮前到家了。這樣幾經輾轉，才從烏魯木齊到常德。
2018年，我去九寨溝旅遊，晚上八點從常德坐火車，臥鋪睡一晚天亮就到重慶了！十來個小時！而1969年坐火車就是50個小時，費時三四天！
如今，我兒子家在南寧，每年都要去探望一次。南寧，過去上班時去過兩次。也是經長沙，衡陽，桂林，要坐20個小時的火車。有高鐵了，南寧到長沙六個小時。現在，更方便了，常德開南寧的飛機一個半小時就到了，比常德坐汽車到長沙還快。
作者丨紅網網友@西嶺雪1
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