關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
不一定中看但卻中用
CX-5與CX-8的內飾依舊相似度極高，活生生一道找茬題。雖然，7英寸的中控屏和小天窗總是會遭人嫌棄，但是，內飾上的精緻程度絲毫不亞於一些豪華品牌，凡是身體可以觸碰到的任何地方都是真皮或者軟質材料包裹。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
不一定中看但卻中用
CX-5與CX-8的內飾依舊相似度極高，活生生一道找茬題。雖然，7英寸的中控屏和小天窗總是會遭人嫌棄，但是，內飾上的精緻程度絲毫不亞於一些豪華品牌，凡是身體可以觸碰到的任何地方都是真皮或者軟質材料包裹。
中控屏儘管尺寸遠遠輸給了時下流行的超大觸控屏，但是中控臺上觸手可及的物理操作旋鈕，在開車中的體驗很棒。與此同時，Car Play和Car Life的配備彌補了不少大家對於大屏幕的渴望。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
不一定中看但卻中用
CX-5與CX-8的內飾依舊相似度極高，活生生一道找茬題。雖然，7英寸的中控屏和小天窗總是會遭人嫌棄，但是，內飾上的精緻程度絲毫不亞於一些豪華品牌，凡是身體可以觸碰到的任何地方都是真皮或者軟質材料包裹。
中控屏儘管尺寸遠遠輸給了時下流行的超大觸控屏，但是中控臺上觸手可及的物理操作旋鈕，在開車中的體驗很棒。與此同時，Car Play和Car Life的配備彌補了不少大家對於大屏幕的渴望。
據說，馬自達在未來的新車上會使用更大尺寸的中控屏，但也不會大得太誇張，而且還會取消中控屏的觸控功能。取消觸控的目的是為了保證駕駛者在駕駛過程中不要有過度分心的動作，降低潛在的危險指數。出於這樣的目的，對於馬自達的這一“反人類操作”，這很馬自達！
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
不一定中看但卻中用
CX-5與CX-8的內飾依舊相似度極高，活生生一道找茬題。雖然，7英寸的中控屏和小天窗總是會遭人嫌棄，但是，內飾上的精緻程度絲毫不亞於一些豪華品牌，凡是身體可以觸碰到的任何地方都是真皮或者軟質材料包裹。
中控屏儘管尺寸遠遠輸給了時下流行的超大觸控屏，但是中控臺上觸手可及的物理操作旋鈕，在開車中的體驗很棒。與此同時，Car Play和Car Life的配備彌補了不少大家對於大屏幕的渴望。
據說，馬自達在未來的新車上會使用更大尺寸的中控屏，但也不會大得太誇張，而且還會取消中控屏的觸控功能。取消觸控的目的是為了保證駕駛者在駕駛過程中不要有過度分心的動作，降低潛在的危險指數。出於這樣的目的，對於馬自達的這一“反人類操作”，這很馬自達！
作為一款緊湊型城市SUV，CX-5在乘坐空間以及後備廂儲物空間上沒有讓馬自達的粉絲們失望，而且後排的乘坐舒適性非常不錯，腿部也有很好的支撐。
關於馬自達，有這樣一個有趣的段子：在電影《黑金》中，梁家輝扮演的周大哥對遲到的老闆說，“我們坐的都是奔弛，勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”。
也不知道馬自達招誰惹誰了，會被這樣黑。不過，只要一說起馬自達這個品牌，難免會掀起一陣腥風血雨。因為馬自達在車迷心中有著非常極端的兩種存在：一種是對馬自達瘋狂熱愛，在他們看來，馬自達的轉子精神是永遠不會消亡的；另一種就是對於馬自達極其討厭，在他們看來，同樣的價格，買到的卻是沒有渦輪的動力系統，小的可憐的中控屏以及不舒適的乘坐感受。
前幾天，我來到羊城廣州，有機會試駕馬自達旗下這款不算很新的城市SUV車型——CX-5。之前並沒有駕駛過CX-5這款車，而我有試駕過它的大哥CX-8，對於這款車的駕駛質感和操控都有著不錯的印象，所以在試駕CX-5之前充滿了期待。
駕控很“馬自達”
這次我分到的是一臺2.0L版本的CX-5，搭載的是一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，最大馬力155匹，峰值扭矩200牛·米，匹配一臺6AT自動變速箱。剛拿到車的時候，看著周圍的車都是2.5L的四驅頂配版，我就有點小失落，但是後來仔細想了想，2.0L的版本其實是銷量主力，這也就可以直接反應出消費者對於一臺SVU最真實的訴求。
這一次的試駕的區域範圍完全就是在廣州的市區，車多、人多、紅綠燈多，可以比較真實的反應CX-5在城市路況下的駕控表現。選擇2.0L會不會動力不夠用？這是我和大多數消費者剛開始都會有的顧慮。不過，當我掛上D檔、鬆開剎車，右腳輕踏在風琴式油門踏板上的那一瞬間，這個顧慮就被我拋到了腦後，動力響應直接且有力。
這臺6AT變速箱和發動機的配合總體上來說比較到位，換擋迅速不拖沓，升檔和降檔都很積極。但是，小瑕疵還是存在的，這個問題是我堵車的時候發現的，當時車速很緩慢，我輕點了一下油門想要縮短與前車的距離，隨後我鬆開油門，車好像被人輕踩了一腳剎車，有比較明顯的頓挫感。我開始還以為是我的錯覺所致，我又反覆嘗試了幾次，還是有這樣的情況出現。我就詢問了同車的另外兩位媒體老師，他們也說感覺到有明顯的頓挫感，也不知道是不是個別存在的現象。
馬自達一直以來引以為傲的是車輛優秀的操控，我在CX-5上也再次體會到了所謂的“人馬合一”，我後來回憶了一下，這應該是我適應時間最短的一臺，開了半天時間不到，我就可以開著它在擁擠的廣州城區中穿梭自如，精準的轉向，軟硬適中的懸掛和信心十足的剎車讓駕駛者開起來遊刃有餘。而且，CX-5全系標配了G-VC加速度矢量控制系統，保證了過彎時的穩定性。真的，只有親身駕駛過馬自達的人才會知道何為“馬自達”！
魂動設計可能不會過時
還記得CX-8剛上市的那會兒，大家看到車的第一反應普遍都是：這不加長的CX-5嗎？可見，兩款車在外觀上的相似度是有多高了，尤其是前臉部分。家族式的魂動設計理念使得CX-5的辨識度極高，黑色的網格狀中網搭配修長的流星眼式LED大燈，犀利之中又透露著凶悍。
輪轂配備的是17寸的小輪轂，雖然視覺效果上沒有2.5L版本上的19寸輪轂那麼有運動的範兒，但是可以帶來更好的駕乘舒適性，凡事都有個利弊。
車尾的部分，尾燈與前大燈形成了前後呼應，整體造型也比較有立體感。雙邊單出的排氣佈局，依舊是運動感十足，堅決拒絕假排氣！
不一定中看但卻中用
CX-5與CX-8的內飾依舊相似度極高，活生生一道找茬題。雖然，7英寸的中控屏和小天窗總是會遭人嫌棄，但是，內飾上的精緻程度絲毫不亞於一些豪華品牌，凡是身體可以觸碰到的任何地方都是真皮或者軟質材料包裹。
中控屏儘管尺寸遠遠輸給了時下流行的超大觸控屏，但是中控臺上觸手可及的物理操作旋鈕，在開車中的體驗很棒。與此同時，Car Play和Car Life的配備彌補了不少大家對於大屏幕的渴望。
據說，馬自達在未來的新車上會使用更大尺寸的中控屏，但也不會大得太誇張，而且還會取消中控屏的觸控功能。取消觸控的目的是為了保證駕駛者在駕駛過程中不要有過度分心的動作，降低潛在的危險指數。出於這樣的目的，對於馬自達的這一“反人類操作”，這很馬自達！
作為一款緊湊型城市SUV，CX-5在乘坐空間以及後備廂儲物空間上沒有讓馬自達的粉絲們失望，而且後排的乘坐舒適性非常不錯，腿部也有很好的支撐。
AL頻道小結
馬自達其實一直都是以小而精的汽車品牌自詡的，對於汽車有著自己的獨到的見解和看法，就是不走尋常路，就是不在乎別人異樣的眼光，這種不願與世俗同流合汙的小倔強長期以來吸引了不少的馬自達粉絲。雖然馬自達不願迎合大眾的口味，但是獨寵自家的粉絲從不會怠慢。這也就是為什麼，大家對於馬自達的看法兩極分化會如此明顯的原因之一。