'前8月銷量一降再降，9月以後就能翻身！馬自達高管能神兵天降？'
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
王金海認為全新馬自達3昂克賽拉將成為新的增長點，但是在我們看來，希望不大，在成都車展上，全新馬自達昂克賽拉已經開啟預售，預售價格區間為12.59萬—17.89萬元，按照馬自達的做法，到時候這款車的實際售價不會比預售價低上多少，當初CX-8的實際售價只比預售價低了2000元，那麼在這樣的情況下，全新馬自達3沒有引進壓燃發動機，取消了獨立懸掛，入門動力依然是1.5L自吸發動機+手動變速箱的組合，12萬的售價確實太高了，關鍵是馬自達還不降價，所以這款車到時候的銷量估計也就和現在差不多，月銷五六千的樣子。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
王金海認為全新馬自達3昂克賽拉將成為新的增長點，但是在我們看來，希望不大，在成都車展上，全新馬自達昂克賽拉已經開啟預售，預售價格區間為12.59萬—17.89萬元，按照馬自達的做法，到時候這款車的實際售價不會比預售價低上多少，當初CX-8的實際售價只比預售價低了2000元，那麼在這樣的情況下，全新馬自達3沒有引進壓燃發動機，取消了獨立懸掛，入門動力依然是1.5L自吸發動機+手動變速箱的組合，12萬的售價確實太高了，關鍵是馬自達還不降價，所以這款車到時候的銷量估計也就和現在差不多，月銷五六千的樣子。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
王金海認為全新馬自達3昂克賽拉將成為新的增長點，但是在我們看來，希望不大，在成都車展上，全新馬自達昂克賽拉已經開啟預售，預售價格區間為12.59萬—17.89萬元，按照馬自達的做法，到時候這款車的實際售價不會比預售價低上多少，當初CX-8的實際售價只比預售價低了2000元，那麼在這樣的情況下，全新馬自達3沒有引進壓燃發動機，取消了獨立懸掛，入門動力依然是1.5L自吸發動機+手動變速箱的組合，12萬的售價確實太高了，關鍵是馬自達還不降價，所以這款車到時候的銷量估計也就和現在差不多，月銷五六千的樣子。
說到CX-8就更扯了，你見過哪個20幾萬受到消費者喜愛的車，是月銷上不了三位數的，前7月的最低月銷量僅為59臺，這臺車基本上就算是廢了，還拿什麼來在後幾個月逆轉。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
王金海認為全新馬自達3昂克賽拉將成為新的增長點，但是在我們看來，希望不大，在成都車展上，全新馬自達昂克賽拉已經開啟預售，預售價格區間為12.59萬—17.89萬元，按照馬自達的做法，到時候這款車的實際售價不會比預售價低上多少，當初CX-8的實際售價只比預售價低了2000元，那麼在這樣的情況下，全新馬自達3沒有引進壓燃發動機，取消了獨立懸掛，入門動力依然是1.5L自吸發動機+手動變速箱的組合，12萬的售價確實太高了，關鍵是馬自達還不降價，所以這款車到時候的銷量估計也就和現在差不多，月銷五六千的樣子。
說到CX-8就更扯了，你見過哪個20幾萬受到消費者喜愛的車，是月銷上不了三位數的，前7月的最低月銷量僅為59臺，這臺車基本上就算是廢了，還拿什麼來在後幾個月逆轉。
當然對於一汽馬自達的CX-4和阿特茲來說，也是如此，8月份，這兩臺車的銷量分別為4525輛和3191輛，在各自的細分領域，基本上都處於下游水平，想要靠著這兩款車讓未來的馬自達中國市場翻身，基本也是沒啥可能。
2019年對於馬自達來說，可謂是流年不利，從開年到現在，銷量一降再降，在日系四大品牌中，已經被本田、豐田、日產三家遠遠的甩在了後面，現在提起在中國的日系品牌，人們往往強調的都是三強，馬自達已經被排除在外，如今馬自達在中國市場已經到了生死攸關的時刻。
8月份，馬自達在中國的銷量為17727輛，同比下滑20.7%；1—8月累計銷量僅為14.1萬輛，同比下滑25.25%。兩大銷售渠道，一汽馬自達的銷量為7716輛，1—8月的累計銷量為5.39萬輛；長安馬自達8月銷量為1萬輛，1—8月累計銷量為8.71萬輛，其中昂克賽拉銷量為7179輛，CX-5銷量為2635輛。
成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人、銷售分公司執行副總經理王金海接受了媒體採訪，其中王金海表示：前8月國內汽車整體銷售形勢嚴峻，馬自達在國內銷量很不樂觀，但是“但從整體汽車市場以及長安馬自達自身來講，這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前，長安馬自達的銷售整體會有逆轉。”。王金海同時表示，全新馬自達3昂克賽拉、CX-8、第二代CX-5的銷量水平逐漸增長，將在市場上受到消費者的歡迎。
但是我們看到這樣的評價，還是不敢認同，原因很簡單，整個中國汽車市場的所有參與者，尤其是那些前8個月銷量持續下滑的車企，誰也沒有自信說後幾個月能夠實現逆轉，哪怕是那些手握重磅新車的車企，也是如此。其實在我們看來，王金海認為後幾個月可以實現逆轉，主要在於接下來的金九銀十，但是從目前來看，今年9月、10月中國汽車市場實現增長的可能性依然很低，畢竟去年中國車市的形勢沒有今年嚴峻，9月和10月的銷量都出現了同比下滑，今年實現正增長的可能性極低，所以作為弱勢品牌的馬自達，顯然也沒有這樣的實力可以逆大盤而行！
王金海認為全新馬自達3昂克賽拉將成為新的增長點，但是在我們看來，希望不大，在成都車展上，全新馬自達昂克賽拉已經開啟預售，預售價格區間為12.59萬—17.89萬元，按照馬自達的做法，到時候這款車的實際售價不會比預售價低上多少，當初CX-8的實際售價只比預售價低了2000元，那麼在這樣的情況下，全新馬自達3沒有引進壓燃發動機，取消了獨立懸掛，入門動力依然是1.5L自吸發動機+手動變速箱的組合，12萬的售價確實太高了，關鍵是馬自達還不降價，所以這款車到時候的銷量估計也就和現在差不多，月銷五六千的樣子。
說到CX-8就更扯了，你見過哪個20幾萬受到消費者喜愛的車，是月銷上不了三位數的，前7月的最低月銷量僅為59臺，這臺車基本上就算是廢了，還拿什麼來在後幾個月逆轉。
當然對於一汽馬自達的CX-4和阿特茲來說，也是如此，8月份，這兩臺車的銷量分別為4525輛和3191輛，在各自的細分領域，基本上都處於下游水平，想要靠著這兩款車讓未來的馬自達中國市場翻身，基本也是沒啥可能。
我們也知道，王金海代表的只是長安馬自達，並非馬自達全部，但是基本的情況都差不多，對於馬自達來說，在中國市場長期以來的營銷策略和產品策略是導致如今和主流合資品牌銷量差距越來越大的原因，而且整體的反應速度實在有些遲緩，比如全新馬自達3就應該在保留獨立懸掛的基礎上裝配壓燃發動機；馬自達阿特茲和CX-8就應該搭載2.0T或者2.5T的發動機，但是馬自達遲遲更不上節奏，現在到了最危急的時刻，還這麼樂觀，在我們看來，後幾個月逆轉基本無望，等著打臉或許就是最終結果！
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