一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分佈情況
根據中國質量新聞網汽車頻道統計，在我們採訪的遍佈全國多地的100餘位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規定的10萬公里里程範圍，其他車主使用年限均少於其規定的3年，且問題大多發生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬餘公里之間，車輛日常維修保養均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發動機。且出現問題的情況分別為高速行駛後和低速行駛中，截止發稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數量還在不斷上升。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分佈情況
根據中國質量新聞網汽車頻道統計，在我們採訪的遍佈全國多地的100餘位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規定的10萬公里里程範圍，其他車主使用年限均少於其規定的3年，且問題大多發生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬餘公里之間，車輛日常維修保養均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發動機。且出現問題的情況分別為高速行駛後和低速行駛中，截止發稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數量還在不斷上升。
涉訴車輛的年款分佈，可見2017款佔比最大
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分佈情況
根據中國質量新聞網汽車頻道統計，在我們採訪的遍佈全國多地的100餘位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規定的10萬公里里程範圍，其他車主使用年限均少於其規定的3年，且問題大多發生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬餘公里之間，車輛日常維修保養均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發動機。且出現問題的情況分別為高速行駛後和低速行駛中，截止發稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數量還在不斷上升。
涉訴車輛的年款分佈，可見2017款佔比最大
涉訴車輛的首次出現問題里程分佈，可見10000km以內佔比最大
在此，中國質量新聞網需要特別提示廠家的是：車輛熄火將有可能導致剎車真空助力和轉向助力失靈，剎車距離大大延長，轉向系統也因需要駕駛者需用更大力度轉動方向盤而無法及時轉向。若車輛在高速路上坡路段出現此問題，則很難利用慣性滑行至緊急停車帶上避險，這樣的問題出現，不僅對CX-5的駕乘人員，還對全國的道路交通安全產生一定程度上的威脅。若不消除此類故障，更多的交通參與者或將受到嚴重影響。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分佈情況
根據中國質量新聞網汽車頻道統計，在我們採訪的遍佈全國多地的100餘位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規定的10萬公里里程範圍，其他車主使用年限均少於其規定的3年，且問題大多發生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬餘公里之間，車輛日常維修保養均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發動機。且出現問題的情況分別為高速行駛後和低速行駛中，截止發稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數量還在不斷上升。
涉訴車輛的年款分佈，可見2017款佔比最大
涉訴車輛的首次出現問題里程分佈，可見10000km以內佔比最大
在此，中國質量新聞網需要特別提示廠家的是：車輛熄火將有可能導致剎車真空助力和轉向助力失靈，剎車距離大大延長，轉向系統也因需要駕駛者需用更大力度轉動方向盤而無法及時轉向。若車輛在高速路上坡路段出現此問題，則很難利用慣性滑行至緊急停車帶上避險，這樣的問題出現，不僅對CX-5的駕乘人員，還對全國的道路交通安全產生一定程度上的威脅。若不消除此類故障，更多的交通參與者或將受到嚴重影響。
本網站針對此事向長安馬自達發出的採訪函
針對CX-5的熄火故障，中國質量新聞網於2019年9月9日向長安馬自達方面發出採訪函，以期進一步調查事件真相。但截止發稿時，中國質量新聞網汽車頻道仍未收到長安馬自達方面的任何回覆。在此，我們希望長安馬自達本著為消費者生命財產安全負責的態度，正視自身產品問題，儘快出臺關於CX-5問題的解決方案。
一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產安全。而該車生產廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，並未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發生在中國質量新聞網近日採訪的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達方面早日公佈問題真相，為他們的生命財產安全負責。
中國質量新聞網在長長的、上百位長安馬自達CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，並對他們進行了採訪。
典型案例一
武漢仇先生 車型：2017款 CX-5 2.0智享型
仇先生反映：他的CX-5於2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當天，大約經過3個小時的高速行駛後，車輛在下高速後第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛並未有任何徵兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。
仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查後，做出了更換汽油泵的決定，並在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。
但在此過程中，4S店工作人員並未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產生了較大擔心。近日，在久久未得到該車生產廠家長安馬自達正面回覆後，仇先生向當地媒體熱線電話反映該問題，後接到廠方一工作人員電話迴應。該工作人員表示，該車所出現的問題，長安馬自達正在調查中，今年11月將有正式調查結果公之於眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公佈之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。
仇先生車輛發生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）
典型案例二
大連劉女士 車型：2017款 CX-5 2.0智尚型
仇先生的車輛問題出現在較長時間高速行駛後，如果高速行駛可能帶來相關風險的話，那麼接下來劉女士的遭遇則發生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購於2019年4月25日，7月29日，當劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此後，因擔心強行重啟發動機產生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對於還未出磨合期的新車即出現熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態度。
劉女士的車輛熄火後被救援（劉女士供圖）
典型案例三
深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型
上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達CX-5購於2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。後經劉先生連續4次嘗試重新點火後，該車恢復正常行駛。因為事發時車輛較新，劉先生認為是偶發故障，並未通知廠方及4S店。
2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達4S店保養愛車。想起此前出現的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應檢修，4S店給出的答覆是經電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當天劉先生返回深圳後，下高速後在城區行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴重。劉先生多次嘗試重新啟動發動機，發動機均沒有任何反應。
劉先生第一次維修車輛時的維修工單
劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，採訪時劉先生表達了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什麼要更換油泵？”
2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現強烈抖動，車輛有熄火徵兆，發動機故障燈及車身穩定系統故障燈點亮，並伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發動機控制單元（ECU）出現問題，節氣門也過髒。隨後，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，並清洗節氣門。同時，劉先生髮現當時也有一位車主在店裡等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現在（我們）都是冒著生命危險在開這款車啊！”劉先生如是說。
劉先生第二次維修車輛時的維修工單
典型案例四
廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型
無獨有偶，來自廣州的江先生也經歷了三次熄火，並且熄火後再也無法著車。而最近的一次，竟然發生在本網站發稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。
2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白雲機場T2航站樓室內停車場停放了兩天，著車後在停車場中慢速行駛時毫無徵兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。
江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）
這是江先生經歷的該車第三次熄火。第一次問題出現在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區低速行駛1小時左右後，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應，用清障車將該車拖至4S店後，經檢測該車汽油泵出現問題，4S店於7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）
該車第二次出現問題依舊發生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現相同問題。江先生於當天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經烈日暴晒一個下午，江先生於晚上7時30分左右再次啟動該車時發現不能穩定點火，每次都是發動機啟動後馬上自動熄火，江先生又重複了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經4S店檢測，於8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。
江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）
在採訪過程中，江先生表示，前兩次出現問題時由於車輛經長時間暴晒，他曾懷疑過高溫會導致該車出現此故障。但第三次問題出現在室內停車場，溫度相對較低的環境下，足以排除高溫對車輛的影響。
技術專家萬春雷：
油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們採訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規格選擇和壓力閥設計製造質量或為主因，ECU燃油控制系統合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍採用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+洩壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態燃油透過過濾網後抽出，洩壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足後續機械式高壓泵泵送需求。CX-5採用的創馳藍天系列發動機是缸內直噴發動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為後續的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監控發動機轉速及節氣門開度，噴射燃油壓力等指數通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩定、合理的區間內。
油泵正常狀態示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據發動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那麼在持續大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發熱，發動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒燬。這也是我們採訪到的100餘位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛後出現相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發現此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留於油路中的汽油迴流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑑於上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓洩流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油洩出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發生燒燬或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規情況下，為節省成本，若只有泵芯電機出現問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
採訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在於汽車廠商並不願意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的範圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態度。從推動我國汽車市場長足、穩健發展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態度並不可取。
面對全國範圍內出現的CX-5出現的多起熄火事件，長安馬自達方面並未給出明確解決方案，也並未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對於廠方這樣的態度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出於一份對於你們品牌的認同與信任，以及對於車型的喜愛。現在你們不給我們一個交代，我們的車再出現問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分佈情況
根據中國質量新聞網汽車頻道統計，在我們採訪的遍佈全國多地的100餘位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規定的10萬公里里程範圍，其他車主使用年限均少於其規定的3年，且問題大多發生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬餘公里之間，車輛日常維修保養均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發動機。且出現問題的情況分別為高速行駛後和低速行駛中，截止發稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數量還在不斷上升。
涉訴車輛的年款分佈，可見2017款佔比最大
涉訴車輛的首次出現問題里程分佈，可見10000km以內佔比最大
在此，中國質量新聞網需要特別提示廠家的是：車輛熄火將有可能導致剎車真空助力和轉向助力失靈，剎車距離大大延長，轉向系統也因需要駕駛者需用更大力度轉動方向盤而無法及時轉向。若車輛在高速路上坡路段出現此問題，則很難利用慣性滑行至緊急停車帶上避險，這樣的問題出現，不僅對CX-5的駕乘人員，還對全國的道路交通安全產生一定程度上的威脅。若不消除此類故障，更多的交通參與者或將受到嚴重影響。
本網站針對此事向長安馬自達發出的採訪函
針對CX-5的熄火故障，中國質量新聞網於2019年9月9日向長安馬自達方面發出採訪函，以期進一步調查事件真相。但截止發稿時，中國質量新聞網汽車頻道仍未收到長安馬自達方面的任何回覆。在此，我們希望長安馬自達本著為消費者生命財產安全負責的態度，正視自身產品問題，儘快出臺關於CX-5問題的解決方案。
文字編輯/八雨
美術編輯/水川
來源/中國質量新聞網汽車頻道
