南北分界線上的古代大工程，秦嶺古道有怎樣的前世今生

海潮青年：從戰國開始，兩千多年中，在勞動人民、能工巧匠的辛勤之下誕生了許多大型工程，如都江堰、長城、秦直道、坎兒井、大運河等，在一座綿延3000餘里、迂迴崎嶇、險象環生的山脈中修築的數百上千裡通道，是不是也要算古代的一項大工程呢？

秦嶺是深刻影響中國的雄偉山脈，是我國南北地理分界山，阻隔了大中國南北的地理氣候、山水環境、歷史文化、社會生活，司馬遷的“天下之大阻”，李白的“不與秦塞通人煙”，強調的都是秦嶺的阻隔，但在巍峨峻峭的秦嶺中，古人用雙手和智慧修築了古代的“超級工程”，兵家必然要控制，商賈必經之，文人雅士也會為之揮灑筆墨。

今天，我國修築大工程的技術水平已經很高，基建水平已經不可同日而語，秦嶺古道被更加便捷高效的公路、鐵路、航線代替，它們逐漸消失在深山中，即使它富有歷史價值、旅遊價值，也已經沒有必要復原，只是秦嶺古道都不應該被遺忘，下面就一起來看看秦嶺古道的前世今生，以進一步認識秦嶺這座獨特而偉大的山脈。

淺識秦嶺古道

在綿延3000餘里的秦嶺山脈中，從西到東，人們在不同時期修築的秦嶺古道有祁山道、連雲道、陳倉道（故道、散關道）、褒斜道、儻駱道（駱穀道）、子午道、峪穀道（庫穀道）、藍武道（武關道、商於古道），它們是溝通關隴與漢中、關中與南襄的通道。

受制於地形和施工水平的影響，秦嶺古道都沿河谷前進，地形較平緩、河岸寬度大的路段，道路為和緩的平道；地形陡峻、翻越分水嶺的路段，古道或是大坡度道路，或是由石階構成的階道，它們依山就勢向前延伸。

當河谷兩側沒有足夠的河岸，遇到懸崖峭壁之時，人們就在山崖巖體中鑿方形石洞，插入木樑或石樑，樑的另一頭再用木柱支撐，上面用板覆蓋，也就如當代學者郭榮章先生說的“陡峻的山崖間，鑿石架木，下撐以木，上覆以板”，這樣的古道被稱為棧道，是修築秦嶺古道的重點工程，用當代的術語來說即控制性工程。

秦嶺古道中，最有價值的部分，除了那些關隘，就是棧道，而且棧道的土木建築價值、人文歷史價值、現代旅遊價值要高於關隘，如果從工程量和耗費的人力、財力、物力方面看，秦嶺古棧道也不遜色於長城，況且長城是在大地上建造阻隔，秦嶺古棧道卻在阻隔山嶺上實現互通。

穿行與古道間、踏過棧道的，不僅只是兵馬輜重，還有大山兩側的商賈、鏢隊、平民百姓，以及讓古道載入書籍的文人雅士；秦嶺的交通要衝上，煙雲戰事之外，是人員、物資、文化的交流、溝通，此為古道工程在當時的最大意義。

古道千百里

關係著大山南北連通的秦嶺古道，長達1000餘里也是有的，如果不算上連雲道，秦嶺古道的長度都在500裡左右及以上，修築這些古道會耗去大量的人力、財力、物力，因此它們無疑是一項大型土木工程。

連接隴地與漢中的是祁山道，起於今甘肅天水，經禮縣祁山、西和縣、成縣、徽縣、略陽、勉縣，止於今陝西漢中，全長1000餘里，其中略陽白水江鎮至漢中的路線與陳倉道重合。

連接關中與漢中（包括安康）的古道有五條，如果算上連接陳倉道和褒斜道的連雲道，是為六條。一是陳倉道，起於今陝西寶雞，經鳳縣、徽縣、略陽、勉縣，止於今陝西漢中，全長1000餘里；二是褒斜道，起於今陝西眉縣，經過太白、留壩，至於漢中，全長500裡。

褒斜道往東，是為儻駱道，起於今陝西周至，經洋縣、固城，至於漢中，全長近500裡；四是子午道，起於陝西古子午鎮，在腰嶺關分兩路，一路經寧陝、洋縣、固城，到達漢中，另一路經漢陰，到達安康。

子午道往東，為峪穀道，由義穀道、錫穀道、庫穀道構成，義穀道起於古長安大峪口，經柞水抵鎮安後與庫穀道相連，經旬陽，止於安康；錫穀道起於古長安小峪口，到達鎮安後與庫穀道相連，經旬陽，抵達安康。

連接關中與南襄盆地的是藍武道，起於今陝西藍田，經商洛、丹鳳、商南、西峽，止於今河南內鄉，全長約700裡。

秦嶺諸道開闢於何時

人類走向文明的過程並不是隔絕的歷程，而是互通有無過程，這其中通道起著重要作用，因此山再高水再長也能出現通道，秦嶺在怎麼阻隔也擋不住先人互通有無的願想，這些通道往往是部族遷徙、軍事征伐、商旅往來的路線。

西周在今寶雞的渭水南岸分封散國，出土的散氏盤為西周初年的青銅器，上有“周道”這一銘文，據王國維考證，這裡的“周道”即為陳倉道；不過，秦嶺諸道的出現可能還要在西周建立之前，周原出土的甲骨文有周文王“伐蜀”的字跡，周原以南即為斜谷口，褒斜道的起點；傳說周滅商時，有來自巴蜀的族群參戰；，還有，荊楚部族的遷徙路線大致與藍武道重合。

《華陽國志》之《蜀志》指出：褒斜道開通於三皇五帝時代，《讀史方輿記要》則言“褒斜之道，夏禹發之”，可以肯定秦嶺諸道的開闢時間要往西周之前推，如此才有後來的周幽王取褒斜道伐褒國，得一名為褒姒的美女。

依據出土的文物，以及古書籍的描述，可以推測：陳倉道、褒斜道、藍武道開闢的時間最早，要在西周之前；祁山道開闢於春秋時期；子午道開闢於秦朝；儻駱道開闢於東漢至三國這一時期；連雲道開闢於魏晉時期；峪穀道開闢於唐朝中後期。

秦嶺古道的前世

歷史以來，秦嶺一直以屏障“自居”，能穿越這道南北屏障的古代要道肯定最為重要，所以秦嶺古道的昨天多戰事，動盪不安的時期古道上多為逃難之人，唯有煙雲戰事消散，古道才能成為商賈不息、行旅往來的溝通之道。

公元前320年，秦國奪取楚國的漢中，四年後，司馬錯率領秦軍從褒斜道翻越秦嶺，以漢中為跳板攻入四川盆地，秦人在褒斜道的懸崖上“穴山為孔、插木為樑、鋪木板聯為棧閣”，使褒斜道“棧道千里，通於蜀漢”，出現了“使天下皆畏秦”，這為秦國統一天下積累了充足的物質基礎。

成書於東漢的《石門頌》言道“高祖受命，興於漢中，道由子午”，受挫的劉邦率其眾走子午道入主漢中，毀來時道路，再燒掉褒斜道（石門棧道），不僅迷惑了項羽，也斷絕關中南下進攻漢中的通道，待休養好生息，大張旗鼓對外宣稱重修褒斜棧道，韓信先派兵攻下下辨，封鎖雍軍進攻漢中的水路，在灌嬰的掩護下，漢軍明度陳倉打垮章邯，拿下關中要地（不存在“暗度陳倉”）。

在魏蜀對峙中，秦嶺成了軍事分界線，面對巍峨的秦嶺，諸葛亮煞費苦心，從公元227年出兵祁山，到公元234年兵敗五丈原，諸葛亮所經之道見證了蜀軍在秦嶺面前的掙扎，在沒有高效交通工具的冷兵器時代，諸葛亮即使有天妒之才，在崎嶇的秦嶺古道上也不得不面對北伐失敗的現實。

公元228年，馬謖失街亭，蜀軍全線潰退，撤退路上燒燬褒斜道留壩口到王家塄的棧道；六年後，諸葛亮病逝五丈原，蜀漢江山走向末路，曹爽“大發卒六七萬人，從駱谷入”打響了伐蜀之戰，鍾會分別從斜谷、駱谷前行最終滅蜀。

南宋在與金對峙中，姚仲曾出儻駱道反擊金軍；明末賀人龍取子午道攻伐李自成、張獻忠；清初圖海取子午道平叛佔據漢中的吳三桂叛軍。秦嶺諸道上發生的戰事實在太多，在此取得勝利的一方，之後多成為一統江山的一方。

華陽古鎮，攝影部落@阿信

江山一統時，商賈、文人、平民就取代了兵馬往來於古道之中，道路即使艱險也阻擋不了人們互通有無，商賈讓古道上形成了一處處集鎮，文人讓古道上多了詩詞佳作，平民讓古道充滿生氣。

秦嶺古道的今生

進入20世紀後，秦嶺諸道已經完成它們的使命，逐漸被人們遺忘，除了生於斯長於斯的人，人們只能通過詩詞及史籍去感知秦嶺古道了，就這樣，秦嶺古道被草木掩蓋，大部分路段已經消失在深山中，棧道只剩懸崖上的洞孔。

今天，交通設施已經足以滿足秦嶺南北互通有無，汽車、火車、動車能在秦嶺之中穿行，其實現今的公路路線、軌道路線也大多沿襲古道的路線，只不過少了彎道、大坡道，逢山挖隧道，遇河架橋樑，不再難以上青天了。

G567、G7011線路沿襲了祁山道，寶成鐵路線路沿襲了陳倉道，G316線路沿襲了連雲道，G85線路沿襲了褒斜道，G108線路沿襲了儻駱道，G5、G210、西成高鐵等線路沿襲了子午道，G65、西康鐵路線路沿襲了峪穀道，G312、G40、寧西鐵路等線路沿襲了藍武道。

今天的秦嶺諸古道，背後仍然有人文、歷史、旅遊價值，除了各地熱衷的旅遊開發，古道的歷史、人文，乃至地理，都很值得專業人士去研究，這些往往能使旅遊有質的提升，可以豐富旅遊內涵，人們在旅遊體驗之後，也能把人文歷史延續下去。

前望古道之明天

秦嶺是深刻影響中國的雄偉山脈，當“綠水青山就是金山銀山”的生態觀深入人心之時，寧願在山下多挖隧道，在山谷間多架橋樑，把對自然生態的影響降到最低，因此在明天，即使古道擁有極高的旅遊價值，沒必要、也不可能全線復原，深山中的古道迴歸自然，山緣的古道保護原貌，方能使綜合效益最大化。

少一些大幹快上的旅遊開發，不僅能保護秦嶺，也能保護遺存的古道，在挖掘旅遊資源，進行旅遊開發時，人們需要做的不是全盤復原古道，而是添加指導服務遊客的指示牌、編撰接地氣的旅行手冊幫助遊客感知歷史文化、只復原地點最合適的古道和棧道，保留古道的古拙樸實，方能引人遐思，讓人們長見識、畏天地、敬祖先、望未來。

秦嶺古道像一部活著的著作，上面有歷史、文化、地理，方方面面都浩如煙海，明天，它們或許會列入文化遺產；明天，你或許會想起古道上發生的戰事，或許會想起古道上發生的悲歡離合，也或許能誦讀經行古道的詩人說作的詩篇，最終，你也可能因為這些原因，前往秦嶺探尋這些古道，留下你對歷史的感慨。

參考資料：

• 《《史記》與秦嶺文化》，作者：寧鵬飛
• 《陳倉古道考》，作者：李之勤
• 《淺談褒斜棧道在歷代戰爭中的運用》，作者：郭清華
• 《藍武道》，作者：朱鴻
• 《政治、軍事活動與古道的興衰》，作者：李曉彤
• 《秦嶺古道歷史地理及秦嶺申遺研究》，作者：吳鬆顯
• 《尋訪秦嶺古棧道》，作者：稅曉潔、成志平
• 《古道遺址的保護與利用》，作者：薛倩

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