'想買電動車？這些你真的想好了嗎？'
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個App。而且找到充電樁還會發現很多位置都被普通燃油車佔用了，新能源車根本沒位置充電。
就算你好不容易卡到了位置，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多：充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、保護裝置不啟動等。
所以對於想購置電動車的準車主來說，真的要先問好自己小區能不能加充電樁，自己平時的生活半徑內容不容易找到公共充電樁。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個App。而且找到充電樁還會發現很多位置都被普通燃油車佔用了，新能源車根本沒位置充電。
就算你好不容易卡到了位置，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多：充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、保護裝置不啟動等。
所以對於想購置電動車的準車主來說，真的要先問好自己小區能不能加充電樁，自己平時的生活半徑內容不容易找到公共充電樁。
- 寫在最後
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個App。而且找到充電樁還會發現很多位置都被普通燃油車佔用了，新能源車根本沒位置充電。
就算你好不容易卡到了位置，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多：充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、保護裝置不啟動等。
所以對於想購置電動車的準車主來說，真的要先問好自己小區能不能加充電樁，自己平時的生活半徑內容不容易找到公共充電樁。
- 寫在最後
除了這些坑以後，買電動車之前還要認真讀懂國家政策，瞭解什麼車對應什麼樣的政策，是國家的還是地方的？是返利還是充電，又或是牌照方面？瞭解完這些再購買，才不至於被4S店套路。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
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充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個App。而且找到充電樁還會發現很多位置都被普通燃油車佔用了，新能源車根本沒位置充電。
就算你好不容易卡到了位置，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多：充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、保護裝置不啟動等。
所以對於想購置電動車的準車主來說，真的要先問好自己小區能不能加充電樁，自己平時的生活半徑內容不容易找到公共充電樁。
- 寫在最後
除了這些坑以後，買電動車之前還要認真讀懂國家政策，瞭解什麼車對應什麼樣的政策，是國家的還是地方的？是返利還是充電，又或是牌照方面？瞭解完這些再購買，才不至於被4S店套路。
還有一點就是，購車前要了解清楚各大品牌的電池質保政策，因為換一塊電池的價格幾乎就是換車的價格了。而且我是強烈推薦選擇銷量高的牌子的，因為現在電動車市場發展並不成熟，很多想割韭菜的小品牌電動車質量參差不齊，而銷量高的品牌肯定有他銷量高的道理。對於普通消費者來說，這時候的從眾是更穩妥的選擇，畢竟誰也不希望剛買回來廠家就倒閉了。
國內第一批的電動車車主買的幾乎都是特斯拉或者比亞迪中的高端車型。對於這樣一批電動汽車車主來說，更多的是享受，他們也不差錢，所以幾年過去了，他們的滿意度還是很高的。
然而隨著電動車市場需求的日益膨脹，現在買電動車的主流群體更多是為了解決限牌地區的出行剛需。所以對他們來說，買完以後的維修保養費用高不高？充電方不方便？買車時的殘值還剩多少？到底值不值得為了指標去買？這很重要。
- 颱風利馬奇
揭開新能源車最後一塊遮羞布
如今國內動力電池包的防水等級不達到IP67是不允許出廠的，也就是能保證動力電池被浸泡在一米深度的水中，能持續30分鐘並確保電池不因浸水造成損壞。
然而，雖然標準一樣，但其實各個廠商實際的防護水準是不一樣的。對於有些技術儲備不足的企業，在這種比拼生產工藝的地方，會存在故障率更高的情況。
這次颱風肆虐過境後，不少停放在低窪地區或冒險駛入積水區域的車輛都遭到了水淹。而對於被水淹的新能源車主來說，這下腦闊疼了，因為換個電池比換車還貴。
對於普通燃油車來說，就算被水泡過車頂，只要不二次打火，車輛在清理和修理後，還有挽回損失繼續使用的可能；然而對於電動車而言，如果車輛泡水，電池組一漏水漏電，就是直接報廢的結果。雖然更換電池也能繼續使用，但是更換電池的費用實在太貴了，相信沒有一個車主能笑著接受。
換電池吧，捨不得，換車吧，更捨不得。
不是有涉水險嗎？讓保險公司賠啊！
對不起，精明的保險公司一早就想到了這點。涉水險實際上是“發動機特別損失險”，而新能源汽車只有電機和電池，沒有發動機。所以說電動車投保可千萬別被銷售坑了買這個險，買了以後是一分錢賠償也得不到的。
而且有網友表示，北美地區的特斯拉在質保條款中明確規定：電池浸水是不在質保範圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水後出現電池故障，消費者需要自掏腰包。
而對於國內的電動車廠商而言，雖然他們也推出過終身質保的說法，但也沒有誰明文規定說電池浸水是可以免費質保的。所以買了電動車的消費者一定要小心別讓電池被水淹了。
- 為什麼新能源車企避而不談殘值率？
本田豐田的車主很喜歡時不時就提起兩田保值，但對於電動車車主，這就是一個很尷尬的問題了。
受制於電池的耐用性因素以及產品的更新迭代速度，電動車的保值率一直就是電動車廠商心中的一根刺。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。
而同樣是豪華品牌的百萬級保時捷911，四年過去了殘值也不止50%，而特斯拉跌到30%的殘值率了。最慘的是，在二手車商眼裡911永遠不愁賣，而二手純電動車就是滯銷貨。在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。
所以對於這種情況，廠商們也是心知肚明，不少廠商都給出了二手回購的方案：
小鵬對2019款G3車主的補償方案中可以讓車主選擇三年後按六折回購；而云度汽車也宣稱，車輛使用3年以後，在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛；威馬前些日子發佈的"威馬Care+"也宣佈用戶三年內可以享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
但是回購跟賣車可不一樣，回購拿到的補貼只能用於再次購買本品牌車型。所以回購補貼只是新能源車企綁定客戶的一個方法，如果最後賣車的保值率不能提高，買單的還是消費者。
- 平時是電動車，
充電時就變成電動爹？
對於電動車主來說，有一件很尷尬但也很無奈的事：很多人都是已經把電動車買了回家，才被物業告知小區不能裝充電樁。
對此，小區物業給出的理由是：“小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當於5戶居民家庭用電負荷，對於很多本身沒規劃充電樁的老式小區來說，供電確實是個難題。
除了老式小區，大家被拒的理由啥都有：有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，只要想拒絕，成年人總會找到理由。
更有甚者，明明物業已經同意安裝，但卻被鄰居大媽以“高輻射”為理由攔了下來。
除了在家充電難以外，在外充電也沒想象中那麼容易。
受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個App。而且找到充電樁還會發現很多位置都被普通燃油車佔用了，新能源車根本沒位置充電。
就算你好不容易卡到了位置，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多：充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、保護裝置不啟動等。
所以對於想購置電動車的準車主來說，真的要先問好自己小區能不能加充電樁，自己平時的生活半徑內容不容易找到公共充電樁。
- 寫在最後
除了這些坑以後，買電動車之前還要認真讀懂國家政策，瞭解什麼車對應什麼樣的政策，是國家的還是地方的？是返利還是充電，又或是牌照方面？瞭解完這些再購買，才不至於被4S店套路。
還有一點就是，購車前要了解清楚各大品牌的電池質保政策，因為換一塊電池的價格幾乎就是換車的價格了。而且我是強烈推薦選擇銷量高的牌子的，因為現在電動車市場發展並不成熟，很多想割韭菜的小品牌電動車質量參差不齊，而銷量高的品牌肯定有他銷量高的道理。對於普通消費者來說，這時候的從眾是更穩妥的選擇，畢竟誰也不希望剛買回來廠家就倒閉了。