曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
自此，一代越野王羨慕。對於悍馬，相信不少車迷們都和我一樣，多多少少都有些遺憾。最近，不斷有消息稱，這個曾經的越野王品牌將會被通用汽車復活，只不過“復活”方案是將其打造成電動汽車品牌。
曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
自此，一代越野王羨慕。對於悍馬，相信不少車迷們都和我一樣，多多少少都有些遺憾。最近，不斷有消息稱，這個曾經的越野王品牌將會被通用汽車復活，只不過“復活”方案是將其打造成電動汽車品牌。
據瞭解，悍馬復活後，將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，與RIVIAN等品牌的皮卡車型競爭。相信不少人都會和小編一樣，有那麼一個疑問，電動的悍馬還能是悍馬嗎，那隻能是電驢了吧，這樣的悍馬我寧願繼續停產！
但其實，雖然悍馬品牌原先沒有電動化的歷史，但是曾經有一輛悍馬被改裝過純電動版。這輛車的車主就是悍馬H1的頭號粉絲：斯瓦辛格，他曾經為自己的悍馬H1選裝了與特斯拉一樣的100kWh電池，居然行駛里程接近300公里，動力性能依然不弱！
曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
自此，一代越野王羨慕。對於悍馬，相信不少車迷們都和我一樣，多多少少都有些遺憾。最近，不斷有消息稱，這個曾經的越野王品牌將會被通用汽車復活，只不過“復活”方案是將其打造成電動汽車品牌。
據瞭解，悍馬復活後，將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，與RIVIAN等品牌的皮卡車型競爭。相信不少人都會和小編一樣，有那麼一個疑問，電動的悍馬還能是悍馬嗎，那隻能是電驢了吧，這樣的悍馬我寧願繼續停產！
但其實，雖然悍馬品牌原先沒有電動化的歷史，但是曾經有一輛悍馬被改裝過純電動版。這輛車的車主就是悍馬H1的頭號粉絲：斯瓦辛格，他曾經為自己的悍馬H1選裝了與特斯拉一樣的100kWh電池，居然行駛里程接近300公里，動力性能依然不弱！
一向以“油老虎”著稱的悍馬，如果能真的成為電動悍馬與消費者見面，或許並不是一件太壞的事情。雖然不再燒傳統汽油，但是悍馬本身所具備的優勢就很突出了。
首先，悍馬擁有高尺寸離地間隙，大角度的接近角和離去角，還帶全時四驅，後輪轉向等等越野車必備的配置，比起國內的大多數的越野車，它優秀了太多。而且，哪怕停產了8年，悍馬依然有著非常多的粉絲，“越野之王”的傳說一直都在。對於通用來說，這樣一個高認知度的品牌，是沒有任何一個新品牌能比擬的，何況以如今的純電動技術，完全不用擔心動力方面的輸出問題，還能完美解決掉悍馬油耗過高的弊端。
曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
自此，一代越野王羨慕。對於悍馬，相信不少車迷們都和我一樣，多多少少都有些遺憾。最近，不斷有消息稱，這個曾經的越野王品牌將會被通用汽車復活，只不過“復活”方案是將其打造成電動汽車品牌。
據瞭解，悍馬復活後，將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，與RIVIAN等品牌的皮卡車型競爭。相信不少人都會和小編一樣，有那麼一個疑問，電動的悍馬還能是悍馬嗎，那隻能是電驢了吧，這樣的悍馬我寧願繼續停產！
但其實，雖然悍馬品牌原先沒有電動化的歷史，但是曾經有一輛悍馬被改裝過純電動版。這輛車的車主就是悍馬H1的頭號粉絲：斯瓦辛格，他曾經為自己的悍馬H1選裝了與特斯拉一樣的100kWh電池，居然行駛里程接近300公里，動力性能依然不弱！
一向以“油老虎”著稱的悍馬，如果能真的成為電動悍馬與消費者見面，或許並不是一件太壞的事情。雖然不再燒傳統汽油，但是悍馬本身所具備的優勢就很突出了。
首先，悍馬擁有高尺寸離地間隙，大角度的接近角和離去角，還帶全時四驅，後輪轉向等等越野車必備的配置，比起國內的大多數的越野車，它優秀了太多。而且，哪怕停產了8年，悍馬依然有著非常多的粉絲，“越野之王”的傳說一直都在。對於通用來說，這樣一個高認知度的品牌，是沒有任何一個新品牌能比擬的，何況以如今的純電動技術，完全不用擔心動力方面的輸出問題，還能完美解決掉悍馬油耗過高的弊端。
雖然，仍然有大部分的人無法接受悍馬變成一輛電動車，但是比起永久的停產，電動化何嘗不是一種好的嘗試呢？其實很多消費者對作風硬朗的豪華硬派SUV還是很喜歡的，比如奔馳大G就很受歡迎。不知道這款電動版悍馬上市後，是不是會分流一部分消費者呢？
曾經，因為對越野的渴望，對自由的追求，悍馬這款車，是談車君心目中唯一的神車，哪怕是奔馳G級也無法撼動他在我心中的地位。可是很可惜，由於安全和燃油經濟性以及品牌經營不善等等問題，悍馬在2010不得不宣佈停產。
自此，一代越野王羨慕。對於悍馬，相信不少車迷們都和我一樣，多多少少都有些遺憾。最近，不斷有消息稱，這個曾經的越野王品牌將會被通用汽車復活，只不過“復活”方案是將其打造成電動汽車品牌。
據瞭解，悍馬復活後，將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，與RIVIAN等品牌的皮卡車型競爭。相信不少人都會和小編一樣，有那麼一個疑問，電動的悍馬還能是悍馬嗎，那隻能是電驢了吧，這樣的悍馬我寧願繼續停產！
但其實，雖然悍馬品牌原先沒有電動化的歷史，但是曾經有一輛悍馬被改裝過純電動版。這輛車的車主就是悍馬H1的頭號粉絲：斯瓦辛格，他曾經為自己的悍馬H1選裝了與特斯拉一樣的100kWh電池，居然行駛里程接近300公里，動力性能依然不弱！
一向以“油老虎”著稱的悍馬，如果能真的成為電動悍馬與消費者見面，或許並不是一件太壞的事情。雖然不再燒傳統汽油，但是悍馬本身所具備的優勢就很突出了。
首先，悍馬擁有高尺寸離地間隙，大角度的接近角和離去角，還帶全時四驅，後輪轉向等等越野車必備的配置，比起國內的大多數的越野車，它優秀了太多。而且，哪怕停產了8年，悍馬依然有著非常多的粉絲，“越野之王”的傳說一直都在。對於通用來說，這樣一個高認知度的品牌，是沒有任何一個新品牌能比擬的，何況以如今的純電動技術，完全不用擔心動力方面的輸出問題，還能完美解決掉悍馬油耗過高的弊端。
雖然，仍然有大部分的人無法接受悍馬變成一輛電動車，但是比起永久的停產，電動化何嘗不是一種好的嘗試呢？其實很多消費者對作風硬朗的豪華硬派SUV還是很喜歡的，比如奔馳大G就很受歡迎。不知道這款電動版悍馬上市後，是不是會分流一部分消費者呢？
不過這一次，情懷是否能推動，還是得具體看純電動悍馬真正上市後的市場數值等表現了，畢竟要推倒一個品牌，也不是難事，曾經的路虎發現5就是典型的例子。但小編相信，既然通用敢復活，自然就能拿的出手，我還是有些小期待的，各位呢？
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