1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
國產後的陸巡並不便宜，近八十到上百萬的價格令普通消費者望而卻步，只能成為有錢人的玩物。而後來隨著競爭逐漸激烈，同時平行進口政策的開放，進口陸巡明顯要比購買國產陸巡更加划算，加上咖啡法則的限制，國產陸巡在後面的日子裡，銷量非常慘淡，2015年全年甚至僅有1400多臺。所以在2016年之際一汽豐田終於停產了陸巡，但日本等地這款車依然在繼續發光發熱。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
國產後的陸巡並不便宜，近八十到上百萬的價格令普通消費者望而卻步，只能成為有錢人的玩物。而後來隨著競爭逐漸激烈，同時平行進口政策的開放，進口陸巡明顯要比購買國產陸巡更加划算，加上咖啡法則的限制，國產陸巡在後面的日子裡，銷量非常慘淡，2015年全年甚至僅有1400多臺。所以在2016年之際一汽豐田終於停產了陸巡，但日本等地這款車依然在繼續發光發熱。
這一代陸巡從2007年推出到現在已經有12年的歷史，說實話12年對於一款汽車來說，真的是高齡了。但是這似乎並不影響那些真正愛好者對它的追求，光說國內平行進口渠道，2017年陸巡仍然有2萬多的銷量，位列第二，可見其生命力有多麼頑強。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
國產後的陸巡並不便宜，近八十到上百萬的價格令普通消費者望而卻步，只能成為有錢人的玩物。而後來隨著競爭逐漸激烈，同時平行進口政策的開放，進口陸巡明顯要比購買國產陸巡更加划算，加上咖啡法則的限制，國產陸巡在後面的日子裡，銷量非常慘淡，2015年全年甚至僅有1400多臺。所以在2016年之際一汽豐田終於停產了陸巡，但日本等地這款車依然在繼續發光發熱。
這一代陸巡從2007年推出到現在已經有12年的歷史，說實話12年對於一款汽車來說，真的是高齡了。但是這似乎並不影響那些真正愛好者對它的追求，光說國內平行進口渠道，2017年陸巡仍然有2萬多的銷量，位列第二，可見其生命力有多麼頑強。
不過從去年開始，也有陸陸續續的消息傳出，陸巡要換代了。近日，有媒體曝光了其假想圖。從圖片來看，陸巡在保持著硬派、粗獷主基調的同時，前臉變得更加犀利，前臉組成了一個X造型，有點更接近雷車的味道。不過，這只是個假想圖，具體量產後是否完全一致，我們還不能確定。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
國產後的陸巡並不便宜，近八十到上百萬的價格令普通消費者望而卻步，只能成為有錢人的玩物。而後來隨著競爭逐漸激烈，同時平行進口政策的開放，進口陸巡明顯要比購買國產陸巡更加划算，加上咖啡法則的限制，國產陸巡在後面的日子裡，銷量非常慘淡，2015年全年甚至僅有1400多臺。所以在2016年之際一汽豐田終於停產了陸巡，但日本等地這款車依然在繼續發光發熱。
這一代陸巡從2007年推出到現在已經有12年的歷史，說實話12年對於一款汽車來說，真的是高齡了。但是這似乎並不影響那些真正愛好者對它的追求，光說國內平行進口渠道，2017年陸巡仍然有2萬多的銷量，位列第二，可見其生命力有多麼頑強。
不過從去年開始，也有陸陸續續的消息傳出，陸巡要換代了。近日，有媒體曝光了其假想圖。從圖片來看，陸巡在保持著硬派、粗獷主基調的同時，前臉變得更加犀利，前臉組成了一個X造型，有點更接近雷車的味道。不過，這只是個假想圖，具體量產後是否完全一致，我們還不能確定。
除此之外，新一代陸巡還將推出一款加長限量版本，外觀設計與現款似乎並沒有什麼太大的改變，只是可以看到車身明顯進行了拉長，雖然更顯霸氣了，但是許多人也在懷疑，過於臃腫的車身會不會影響它的通過越野性能。
目前，豐田旗下的新車基本都已換上TNGA平臺，TNGA平臺在輕量化、車身剛性、安全性、科技配置等上面都有優勢，但是這個架構下面目前並沒有非承載車身的車型出現過，所以尚不確定新一代陸巡是否也能用上TNGA平臺。
1951年誕生，到現在已經有60多年的歷史，LAND CRUISER的名號，對於全球的消費者來說，都並不陌生。它可以帶你去很多地方，而越在惡劣的環境下，越能顯示出LC系列的強大，重要的是它從來不會把你丟在半路，憑藉著這麼多年來優異的表現，它早已成為硬派越野的代名詞。
LAND CRUISER在國內有兩個名字，最開始的陸地巡洋艦（簡稱陸巡），到後來的蘭德酷路澤，但是即便現在，人們更愛把它稱之為陸巡。它跟中國消費者的緣分始於上世紀80年代末，彼時，LC80系列被進口引入到了中國，從此它的名字就被深深的刻在了硬派車迷的心中，2003年LC100系列初次國產，這一代的陸巡在國內最為常見。2007年，LC200系列上市，保持強大越野性能的同時，更舒適更注重公路性也是它的特色。
國產後的陸巡並不便宜，近八十到上百萬的價格令普通消費者望而卻步，只能成為有錢人的玩物。而後來隨著競爭逐漸激烈，同時平行進口政策的開放，進口陸巡明顯要比購買國產陸巡更加划算，加上咖啡法則的限制，國產陸巡在後面的日子裡，銷量非常慘淡，2015年全年甚至僅有1400多臺。所以在2016年之際一汽豐田終於停產了陸巡，但日本等地這款車依然在繼續發光發熱。
這一代陸巡從2007年推出到現在已經有12年的歷史，說實話12年對於一款汽車來說，真的是高齡了。但是這似乎並不影響那些真正愛好者對它的追求，光說國內平行進口渠道，2017年陸巡仍然有2萬多的銷量，位列第二，可見其生命力有多麼頑強。
不過從去年開始，也有陸陸續續的消息傳出，陸巡要換代了。近日，有媒體曝光了其假想圖。從圖片來看，陸巡在保持著硬派、粗獷主基調的同時，前臉變得更加犀利，前臉組成了一個X造型，有點更接近雷車的味道。不過，這只是個假想圖，具體量產後是否完全一致，我們還不能確定。
除此之外，新一代陸巡還將推出一款加長限量版本，外觀設計與現款似乎並沒有什麼太大的改變，只是可以看到車身明顯進行了拉長，雖然更顯霸氣了，但是許多人也在懷疑，過於臃腫的車身會不會影響它的通過越野性能。
目前，豐田旗下的新車基本都已換上TNGA平臺，TNGA平臺在輕量化、車身剛性、安全性、科技配置等上面都有優勢，但是這個架構下面目前並沒有非承載車身的車型出現過，所以尚不確定新一代陸巡是否也能用上TNGA平臺。
動力想必也是很多人所關注的一點，現款上面5.7L V8發動機將徹底被放棄，取而代之的是一臺3.5T V6發動機，不管是馬力還是扭矩都會有大幅提升，達到422PS與600NM。對於自吸情懷擋來說，這是一個噩耗。但是在大環境下面，這種轉變也是迫不得已。而且，5.7L V8雖然穩定性值得肯定，但是數據實在是太難看了，淘汰也是必然。傳動系統上面，則將匹配10AT變速器。除此之外，陸巡還將推出混合動力版本。
據悉，新一代全新陸巡有望在2020年正式在日本市場上市，到那個時候，就是整整13年才換代的車型了，真的等得好辛苦。至於國內呢？目前該車早已停產，陸巡的小弟霸道也將在2020年正式退出全面中國市場，新一代陸巡引入國產的機率似乎很渺茫。不過這又有什麼關係呢？國產買不到，平行進口可以實現啊，反正平行進口比國產還更便宜。