作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
之前文章中為大家介紹過C-IASI碰撞測試結果中成績比較差的車型。買車避坑詳見：
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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今天給大家介紹的是，在C-IASI測試中，有著更好的測試成績，對駕乘人員有著更好更完善保護的車輛。選購這些車輛，你將獲得更高的安全保護。排序並非成績排序，而是依據測試結果公佈的順序。
1、本田雅閣
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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1、本田雅閣
本田的車進中國進行了減配，尤其側面碰撞斷裂B柱的思域表現的最為明顯。來自廣本的雅閣其實也同樣進行了減配，碰撞成績比IIHS分數低了22%之多。但雅閣整體的設計價格足夠好，廣本也並沒有減配到令人髮指的程度，所以雅閣在碰撞測試中仍然以全部優秀的成績獲得最高評級，傲視全場。
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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1、本田雅閣
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本田在保證車輛安全和性能的同時，不斷改進自己本身隔音降噪差的傳統毛病。這幾年的努力確實卓有成效。雅閣在同級別中有著優異的性能表現，安全方面又經過C-IASI的驗證，屬於非常好的，科技配置也追上了主流團隊。剩下的只有步子太大導致出現的高速失速問題和標配行人保護系統可能造成維修費較高的問題了。
2、豐田凱美瑞
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2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
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2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
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2、豐田凱美瑞
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3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
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2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
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1、本田雅閣
本田的車進中國進行了減配，尤其側面碰撞斷裂B柱的思域表現的最為明顯。來自廣本的雅閣其實也同樣進行了減配，碰撞成績比IIHS分數低了22%之多。但雅閣整體的設計價格足夠好，廣本也並沒有減配到令人髮指的程度，所以雅閣在碰撞測試中仍然以全部優秀的成績獲得最高評級，傲視全場。
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作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
不像前面說的幾款車綜合評價全優，奔馳C級在車外行人的保護方面稍微差了一點點，偏置碰撞成績和側面碰撞成績這兩個大家對關心成績也並沒有得到G優秀評級，而是得了A良好評級。
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1、本田雅閣
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2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
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自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
不像前面說的幾款車綜合評價全優，奔馳C級在車外行人的保護方面稍微差了一點點，偏置碰撞成績和側面碰撞成績這兩個大家對關心成績也並沒有得到G優秀評級，而是得了A良好評級。
作為最受國人歡迎的豪華品牌之一，奔馳應該拿出更多的誠意。現在這個成績雖然比競品寶馬3系要好，也沒有特別大的硬傷，但還不夠優秀。國產奔馳本身質量方面就被人詬病，希望奔馳能在提升質量的同時也儘可能完善安全方面的設計。
5、豐田奕澤
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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本田的車進中國進行了減配，尤其側面碰撞斷裂B柱的思域表現的最為明顯。來自廣本的雅閣其實也同樣進行了減配，碰撞成績比IIHS分數低了22%之多。但雅閣整體的設計價格足夠好，廣本也並沒有減配到令人髮指的程度，所以雅閣在碰撞測試中仍然以全部優秀的成績獲得最高評級，傲視全場。
本田在保證車輛安全和性能的同時，不斷改進自己本身隔音降噪差的傳統毛病。這幾年的努力確實卓有成效。雅閣在同級別中有著優異的性能表現，安全方面又經過C-IASI的驗證，屬於非常好的，科技配置也追上了主流團隊。剩下的只有步子太大導致出現的高速失速問題和標配行人保護系統可能造成維修費較高的問題了。
2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
不像前面說的幾款車綜合評價全優，奔馳C級在車外行人的保護方面稍微差了一點點，偏置碰撞成績和側面碰撞成績這兩個大家對關心成績也並沒有得到G優秀評級，而是得了A良好評級。
作為最受國人歡迎的豪華品牌之一，奔馳應該拿出更多的誠意。現在這個成績雖然比競品寶馬3系要好，也沒有特別大的硬傷，但還不夠優秀。國產奔馳本身質量方面就被人詬病，希望奔馳能在提升質量的同時也儘可能完善安全方面的設計。
5、豐田奕澤
又是一款豐田，又是一個安全指數從綜合評價到細分成績全部優秀的車型。和凱美瑞一起，徹底用碰撞成績來顛覆你對豐田安全性的認知。第二批C-IASI測試開始公佈“耐撞性與維修經濟型”成績，你可以理解為低速碰撞維修花費。奕澤也得到了全場第二的成績。
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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本田在保證車輛安全和性能的同時，不斷改進自己本身隔音降噪差的傳統毛病。這幾年的努力確實卓有成效。雅閣在同級別中有著優異的性能表現，安全方面又經過C-IASI的驗證，屬於非常好的，科技配置也追上了主流團隊。剩下的只有步子太大導致出現的高速失速問題和標配行人保護系統可能造成維修費較高的問題了。
2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
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3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
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作為最受國人歡迎的豪華品牌之一，奔馳應該拿出更多的誠意。現在這個成績雖然比競品寶馬3系要好，也沒有特別大的硬傷，但還不夠優秀。國產奔馳本身質量方面就被人詬病，希望奔馳能在提升質量的同時也儘可能完善安全方面的設計。
5、豐田奕澤
又是一款豐田，又是一個安全指數從綜合評價到細分成績全部優秀的車型。和凱美瑞一起，徹底用碰撞成績來顛覆你對豐田安全性的認知。第二批C-IASI測試開始公佈“耐撞性與維修經濟型”成績，你可以理解為低速碰撞維修花費。奕澤也得到了全場第二的成績。
不過和凱美瑞不同是，奕澤在主駕側加入了美版並沒有的一個部件，這個部件可以認為是專門針對25%偏置碰撞而做的應試部件，附駕側並沒有。這種做法和當年IIHS上臨時應試的Rav4的做法一樣。國產版有這個部件，碰撞成績和美版沒有這個部件的IIHS一致，不禁讓人聯想，如果沒有這個部件的附駕一側發生碰撞，是否還能有如此優秀的成績？
總結
不管怎麼樣，說應試也好，說減配也罷，只要我們消費者買到的車，確確實實能減少出現事故的機率，能在出現事故的時候降低對駕乘人員和行人的傷害，就是安全的車。
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
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今天給大家介紹的是，在C-IASI測試中，有著更好的測試成績，對駕乘人員有著更好更完善保護的車輛。選購這些車輛，你將獲得更高的安全保護。排序並非成績排序，而是依據測試結果公佈的順序。
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本田的車進中國進行了減配，尤其側面碰撞斷裂B柱的思域表現的最為明顯。來自廣本的雅閣其實也同樣進行了減配，碰撞成績比IIHS分數低了22%之多。但雅閣整體的設計價格足夠好，廣本也並沒有減配到令人髮指的程度，所以雅閣在碰撞測試中仍然以全部優秀的成績獲得最高評級，傲視全場。
本田在保證車輛安全和性能的同時，不斷改進自己本身隔音降噪差的傳統毛病。這幾年的努力確實卓有成效。雅閣在同級別中有著優異的性能表現，安全方面又經過C-IASI的驗證，屬於非常好的，科技配置也追上了主流團隊。剩下的只有步子太大導致出現的高速失速問題和標配行人保護系統可能造成維修費較高的問題了。
2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
不像前面說的幾款車綜合評價全優，奔馳C級在車外行人的保護方面稍微差了一點點，偏置碰撞成績和側面碰撞成績這兩個大家對關心成績也並沒有得到G優秀評級，而是得了A良好評級。
作為最受國人歡迎的豪華品牌之一，奔馳應該拿出更多的誠意。現在這個成績雖然比競品寶馬3系要好，也沒有特別大的硬傷，但還不夠優秀。國產奔馳本身質量方面就被人詬病，希望奔馳能在提升質量的同時也儘可能完善安全方面的設計。
5、豐田奕澤
又是一款豐田，又是一個安全指數從綜合評價到細分成績全部優秀的車型。和凱美瑞一起，徹底用碰撞成績來顛覆你對豐田安全性的認知。第二批C-IASI測試開始公佈“耐撞性與維修經濟型”成績，你可以理解為低速碰撞維修花費。奕澤也得到了全場第二的成績。
不過和凱美瑞不同是，奕澤在主駕側加入了美版並沒有的一個部件，這個部件可以認為是專門針對25%偏置碰撞而做的應試部件，附駕側並沒有。這種做法和當年IIHS上臨時應試的Rav4的做法一樣。國產版有這個部件，碰撞成績和美版沒有這個部件的IIHS一致，不禁讓人聯想，如果沒有這個部件的附駕一側發生碰撞，是否還能有如此優秀的成績？
總結
不管怎麼樣，說應試也好，說減配也罷，只要我們消費者買到的車，確確實實能減少出現事故的機率，能在出現事故的時候降低對駕乘人員和行人的傷害，就是安全的車。
雖然買車不能只看安全性，但安全性也是需要重點考慮的一環。消費者對車輛安全性有了切實的認知和需求，才能推動車輛生產企業研發更安全的車輛。
作為中國目前為止，最權威也是最代表消費者利益的碰撞測試，“中國版IIHS”中保研C-IASI的碰撞測試，把那些車型引入中國後減配的企業，以及針對中國市場特供不安全車型的企業，都曝光在公眾面前。
之前文章中為大家介紹過C-IASI碰撞測試結果中成績比較差的車型。買車避坑詳見：
今天給大家介紹的是，在C-IASI測試中，有著更好的測試成績，對駕乘人員有著更好更完善保護的車輛。選購這些車輛，你將獲得更高的安全保護。排序並非成績排序，而是依據測試結果公佈的順序。
1、本田雅閣
本田的車進中國進行了減配，尤其側面碰撞斷裂B柱的思域表現的最為明顯。來自廣本的雅閣其實也同樣進行了減配，碰撞成績比IIHS分數低了22%之多。但雅閣整體的設計價格足夠好，廣本也並沒有減配到令人髮指的程度，所以雅閣在碰撞測試中仍然以全部優秀的成績獲得最高評級，傲視全場。
本田在保證車輛安全和性能的同時，不斷改進自己本身隔音降噪差的傳統毛病。這幾年的努力確實卓有成效。雅閣在同級別中有著優異的性能表現，安全方面又經過C-IASI的驗證，屬於非常好的，科技配置也追上了主流團隊。剩下的只有步子太大導致出現的高速失速問題和標配行人保護系統可能造成維修費較高的問題了。
2、豐田凱美瑞
作為雅閣的老對手，凱美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。豐田全新的TNGA架構讓整個車構架更加堅固，極大的提升了成員安全性。標配十安全氣囊也凸顯了廠商對中國市場車輛安全性方面毫不含糊的態度，造就了這臺不僅僅是綜合成績優秀，細分成績也是全部優秀的“全優生”。
凱美瑞不但打臉了傳統思想中“日系車不安全”的想法，同時也打臉了“國產合資車一定減配”的想法。從測試成績上看，凱美瑞不但完全沒有減配，甚至還在部分成績上高出美國IIHS所測試得出的成績。市場上表現出的價格堅挺也不無道理。
3、領克01
自主品牌有安全性好的嗎？有，領克01就是其中優秀代表。不但獲得了全部優秀的最高評級，也超過了魏派這樣自主品牌的競爭對手。和凱美瑞一樣，不僅僅綜合成績全優異，細分成績也同樣毫無缺點。吸收了沃爾沃精髓的領克，絕對是自主品牌安全性頂級優秀的代表。
有人可能會質疑領克01和魏派VV5是送測，並且領克沒有向其它車型送最低配，而是送貴一萬塊錢有著更多安全氣囊的次低配。但實際上領克最低配車型在市面上幾乎沒有銷售，你能買到的最低配也就是送測的那款，這點差異對於消費者參考測評成績來說，沒什麼影響。
4、奔馳C級
不像前面說的幾款車綜合評價全優，奔馳C級在車外行人的保護方面稍微差了一點點，偏置碰撞成績和側面碰撞成績這兩個大家對關心成績也並沒有得到G優秀評級，而是得了A良好評級。
作為最受國人歡迎的豪華品牌之一，奔馳應該拿出更多的誠意。現在這個成績雖然比競品寶馬3系要好，也沒有特別大的硬傷，但還不夠優秀。國產奔馳本身質量方面就被人詬病，希望奔馳能在提升質量的同時也儘可能完善安全方面的設計。
5、豐田奕澤
又是一款豐田，又是一個安全指數從綜合評價到細分成績全部優秀的車型。和凱美瑞一起，徹底用碰撞成績來顛覆你對豐田安全性的認知。第二批C-IASI測試開始公佈“耐撞性與維修經濟型”成績，你可以理解為低速碰撞維修花費。奕澤也得到了全場第二的成績。
不過和凱美瑞不同是，奕澤在主駕側加入了美版並沒有的一個部件，這個部件可以認為是專門針對25%偏置碰撞而做的應試部件，附駕側並沒有。這種做法和當年IIHS上臨時應試的Rav4的做法一樣。國產版有這個部件，碰撞成績和美版沒有這個部件的IIHS一致，不禁讓人聯想，如果沒有這個部件的附駕一側發生碰撞，是否還能有如此優秀的成績？
總結
不管怎麼樣，說應試也好，說減配也罷，只要我們消費者買到的車，確確實實能減少出現事故的機率，能在出現事故的時候降低對駕乘人員和行人的傷害，就是安全的車。
雖然買車不能只看安全性，但安全性也是需要重點考慮的一環。消費者對車輛安全性有了切實的認知和需求，才能推動車輛生產企業研發更安全的車輛。
想知道哪些車載C-IASI碰撞測試中成績差，是安全性殺手？歡迎查看之前的文章《C-IASI碰撞測試結果告訴你 這些車不安全》。
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