為什麼地鐵開往同一個方向
有的時候左側門開？
有的時候右側門開？
為什麼地鐵開往同一個方向
有的時候左側門開？
有的時候右側門開？
有這樣的回答
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在這裡
有鐵粉提到了關鍵原因
“側式站臺”“島式站臺”
與此同時
也有網友提出疑問
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有鐵粉提到了關鍵原因
“側式站臺”“島式站臺”
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地鐵為什麼有時候左側門開
有時候右側門開？
要解答這個問題，小編先帶您瞭解地鐵站臺的形式。
地鐵車站站臺的形式，根據建築結構，可大致分為三類：島式、側式和混合式站臺。當然，根據客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。
1
島式站臺
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有鐵粉提到了關鍵原因
“側式站臺”“島式站臺”
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地鐵為什麼有時候左側門開
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要解答這個問題，小編先帶您瞭解地鐵站臺的形式。
地鐵車站站臺的形式，根據建築結構，可大致分為三類：島式、側式和混合式站臺。當然，根據客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。
1
島式站臺
島式站臺，又名中置式站臺中央站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
島式站臺擁有以下之優點：站臺總寬度較側式站臺小；與站臺相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；較易於監控；可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，從而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率；旅客若搭錯路線或方向較易於換線返回。
但島式站臺的一大缺點就是站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線複雜及擴建不易的問題。
2
側式站臺
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要解答這個問題，小編先帶您瞭解地鐵站臺的形式。
地鐵車站站臺的形式，根據建築結構，可大致分為三類：島式、側式和混合式站臺。當然，根據客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。
1
島式站臺
島式站臺，又名中置式站臺中央站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
島式站臺擁有以下之優點：站臺總寬度較側式站臺小；與站臺相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；較易於監控；可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，從而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率；旅客若搭錯路線或方向較易於換線返回。
但島式站臺的一大缺點就是站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線複雜及擴建不易的問題。
2
側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用，而又稱為相對式站臺或對向式站臺，是指軌道在中央，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。
相較於島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站；側式站臺的另一大特色就是站臺被軌道分隔，上行與下行乘客分別在各自的站臺上、下車，不會發生混合。
缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流；欲搭乘相反向列車的乘客需要通過地下道或車站站廳才能往來兩站臺之間；車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。
3
混合式站臺
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要解答這個問題，小編先帶您瞭解地鐵站臺的形式。
地鐵車站站臺的形式，根據建築結構，可大致分為三類：島式、側式和混合式站臺。當然，根據客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。
1
島式站臺
島式站臺，又名中置式站臺中央站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
島式站臺擁有以下之優點：站臺總寬度較側式站臺小；與站臺相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；較易於監控；可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，從而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率；旅客若搭錯路線或方向較易於換線返回。
但島式站臺的一大缺點就是站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線複雜及擴建不易的問題。
2
側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用，而又稱為相對式站臺或對向式站臺，是指軌道在中央，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。
相較於島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站；側式站臺的另一大特色就是站臺被軌道分隔，上行與下行乘客分別在各自的站臺上、下車，不會發生混合。
缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流；欲搭乘相反向列車的乘客需要通過地下道或車站站廳才能往來兩站臺之間；車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。
3
混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺。
混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
以上便是島式站臺、側式站臺、混合式站臺的特點介紹。受地下空間、地質條件、車站類型、客流預估、建設預算等因素影響，在地鐵車站設計初期均會選擇最為合適的類型進行建設。
瞭解了地鐵站臺的形式，相信對於“地鐵為什麼有時候左側門開，有時候右側門開？”這樣的問題，您已經有了自己的答案。
沒錯，當您從島式站臺上車，抵達車站為側式站臺時，便需移步至另一側車門處等候下車。反過來，同樣如此。
在日常地鐵運營中，如遇列車前方車站與後方車站站臺形式不同需變換車門開啟側位時，列車內均會有語音提示，同時開啟車門上方也會有相應提示，請注意認真查看。
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“側式站臺”“島式站臺”
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要解答這個問題，小編先帶您瞭解地鐵站臺的形式。
地鐵車站站臺的形式，根據建築結構，可大致分為三類：島式、側式和混合式站臺。當然，根據客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。
1
島式站臺
島式站臺，又名中置式站臺中央站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
島式站臺擁有以下之優點：站臺總寬度較側式站臺小；與站臺相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；較易於監控；可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，從而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率；旅客若搭錯路線或方向較易於換線返回。
但島式站臺的一大缺點就是站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線複雜及擴建不易的問題。
2
側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用，而又稱為相對式站臺或對向式站臺，是指軌道在中央，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。
相較於島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站；側式站臺的另一大特色就是站臺被軌道分隔，上行與下行乘客分別在各自的站臺上、下車，不會發生混合。
缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流；欲搭乘相反向列車的乘客需要通過地下道或車站站廳才能往來兩站臺之間；車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。
3
混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺。
混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
以上便是島式站臺、側式站臺、混合式站臺的特點介紹。受地下空間、地質條件、車站類型、客流預估、建設預算等因素影響，在地鐵車站設計初期均會選擇最為合適的類型進行建設。
瞭解了地鐵站臺的形式，相信對於“地鐵為什麼有時候左側門開，有時候右側門開？”這樣的問題，您已經有了自己的答案。
沒錯，當您從島式站臺上車，抵達車站為側式站臺時，便需移步至另一側車門處等候下車。反過來，同樣如此。
在日常地鐵運營中，如遇列車前方車站與後方車站站臺形式不同需變換車門開啟側位時，列車內均會有語音提示，同時開啟車門上方也會有相應提示，請注意認真查看。
來源：西安地鐵