近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
在B級車整體都變得越來越年輕化的當下，帕薩特在換代後也跟上了這種節奏。設計較之以往年輕了不少，不會讓人覺得老氣油膩，這點比邁騰要做得更好。不過帕薩特的骨子裡歷來都是帶著一絲商務氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒有丟掉這種本質，沒有過於輕佻，而缺乏B級車那種該有的氣場。尾部車標底下還帶字母，彰顯了高級的身份。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
在B級車整體都變得越來越年輕化的當下，帕薩特在換代後也跟上了這種節奏。設計較之以往年輕了不少，不會讓人覺得老氣油膩，這點比邁騰要做得更好。不過帕薩特的骨子裡歷來都是帶著一絲商務氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒有丟掉這種本質，沒有過於輕佻，而缺乏B級車那種該有的氣場。尾部車標底下還帶字母，彰顯了高級的身份。
總之新一代帕薩特在年輕與穩重之間找到了一個平衡點，兩者兼顧，不管是年輕人，還是稍大一點的中年人，是商務、還是家用，帕薩特都能很好的駕馭，覆蓋的潛在客戶範圍比較廣。比邁騰更加年輕化，而比起凱美瑞則會更加商務大氣。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
在B級車整體都變得越來越年輕化的當下，帕薩特在換代後也跟上了這種節奏。設計較之以往年輕了不少，不會讓人覺得老氣油膩，這點比邁騰要做得更好。不過帕薩特的骨子裡歷來都是帶著一絲商務氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒有丟掉這種本質，沒有過於輕佻，而缺乏B級車那種該有的氣場。尾部車標底下還帶字母，彰顯了高級的身份。
總之新一代帕薩特在年輕與穩重之間找到了一個平衡點，兩者兼顧，不管是年輕人，還是稍大一點的中年人，是商務、還是家用，帕薩特都能很好的駕馭，覆蓋的潛在客戶範圍比較廣。比邁騰更加年輕化，而比起凱美瑞則會更加商務大氣。
比起邁騰，帕薩特在內飾設計上似乎更懂得消費者需要什麼。邁騰還是那個一成不變的邁騰，但是帕薩特卻不再是。帕薩特全新的內飾風格也令車內年輕時尚了許多，科技感也變得更強，設計語言更加靠攏全新一代途銳。並且在材質用料上面我們也看到了更多的誠意，比如說實木飾條、菱形圖案的座椅等，檔次感明顯超過凱美瑞。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
在B級車整體都變得越來越年輕化的當下，帕薩特在換代後也跟上了這種節奏。設計較之以往年輕了不少，不會讓人覺得老氣油膩，這點比邁騰要做得更好。不過帕薩特的骨子裡歷來都是帶著一絲商務氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒有丟掉這種本質，沒有過於輕佻，而缺乏B級車那種該有的氣場。尾部車標底下還帶字母，彰顯了高級的身份。
總之新一代帕薩特在年輕與穩重之間找到了一個平衡點，兩者兼顧，不管是年輕人，還是稍大一點的中年人，是商務、還是家用，帕薩特都能很好的駕馭，覆蓋的潛在客戶範圍比較廣。比邁騰更加年輕化，而比起凱美瑞則會更加商務大氣。
比起邁騰，帕薩特在內飾設計上似乎更懂得消費者需要什麼。邁騰還是那個一成不變的邁騰，但是帕薩特卻不再是。帕薩特全新的內飾風格也令車內年輕時尚了許多，科技感也變得更強，設計語言更加靠攏全新一代途銳。並且在材質用料上面我們也看到了更多的誠意，比如說實木飾條、菱形圖案的座椅等，檔次感明顯超過凱美瑞。
這一代帕薩特的車身尺寸似乎完全對準了消費者的喜好，長寬高達到4933/1836/1469mm，比起上一代車型增加了許多，車長几乎達到了越級的表現，視覺上也能營造出更大氣的效果，領先一眾競爭對手，2871mm的軸距更是令腿部空間得到了保障。
近期，從乘聯會公佈的數據顯示，在8月份，大眾帕薩特以22086臺的銷量成績奪得了B級車第一名，比邁騰甚至要高出7千來臺，對照自身，同比上漲68.7%。
在B級車整體都變得越來越年輕化的當下，帕薩特在換代後也跟上了這種節奏。設計較之以往年輕了不少，不會讓人覺得老氣油膩，這點比邁騰要做得更好。不過帕薩特的骨子裡歷來都是帶著一絲商務氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒有丟掉這種本質，沒有過於輕佻，而缺乏B級車那種該有的氣場。尾部車標底下還帶字母，彰顯了高級的身份。
總之新一代帕薩特在年輕與穩重之間找到了一個平衡點，兩者兼顧，不管是年輕人，還是稍大一點的中年人，是商務、還是家用，帕薩特都能很好的駕馭，覆蓋的潛在客戶範圍比較廣。比邁騰更加年輕化，而比起凱美瑞則會更加商務大氣。
比起邁騰，帕薩特在內飾設計上似乎更懂得消費者需要什麼。邁騰還是那個一成不變的邁騰，但是帕薩特卻不再是。帕薩特全新的內飾風格也令車內年輕時尚了許多，科技感也變得更強，設計語言更加靠攏全新一代途銳。並且在材質用料上面我們也看到了更多的誠意，比如說實木飾條、菱形圖案的座椅等，檔次感明顯超過凱美瑞。
這一代帕薩特的車身尺寸似乎完全對準了消費者的喜好，長寬高達到4933/1836/1469mm，比起上一代車型增加了許多，車長几乎達到了越級的表現，視覺上也能營造出更大氣的效果，領先一眾競爭對手，2871mm的軸距更是令腿部空間得到了保障。
帕薩特搭載的是大眾EA211 1.4T以及EA888 2.0T發動機，發動機的可靠性已經得到了諸多車型的豐富驗證，匹配7速雙離合變速器，全系均有符合國六排放版本。
帕薩特售價18.49-28.29萬元，目前在終端放出的優惠非常大，高過邁騰等，很多地區都有3.5萬左右的優惠，這無疑也是促使一些消費者下單購買的因素。當然，再好的價格，還是要有不錯的產品力作為底線來支撐的。