“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
那麼作為普通消費者的我們能夠通過什麼手段改善“發飄”這種現象？
換輪胎！
更換不同型號的輪胎效果顯著且操作簡單，只要為愛車換上運動型輪胎或尺寸更寬的輪胎（輪胎更寬了，輪轂當然也要一併更換啦）能夠有效提高抓地力，改善高速行駛穩定性。不過需要注意的是輪胎寬度的增加將會導致車輛動力感受的減弱，油耗增加，而橡膠配方中使用了更多熱熔材料的運動型輪胎則更容易磨損。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
那麼作為普通消費者的我們能夠通過什麼手段改善“發飄”這種現象？
換輪胎！
更換不同型號的輪胎效果顯著且操作簡單，只要為愛車換上運動型輪胎或尺寸更寬的輪胎（輪胎更寬了，輪轂當然也要一併更換啦）能夠有效提高抓地力，改善高速行駛穩定性。不過需要注意的是輪胎寬度的增加將會導致車輛動力感受的減弱，油耗增加，而橡膠配方中使用了更多熱熔材料的運動型輪胎則更容易磨損。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
那麼作為普通消費者的我們能夠通過什麼手段改善“發飄”這種現象？
換輪胎！
更換不同型號的輪胎效果顯著且操作簡單，只要為愛車換上運動型輪胎或尺寸更寬的輪胎（輪胎更寬了，輪轂當然也要一併更換啦）能夠有效提高抓地力，改善高速行駛穩定性。不過需要注意的是輪胎寬度的增加將會導致車輛動力感受的減弱，油耗增加，而橡膠配方中使用了更多熱熔材料的運動型輪胎則更容易磨損。
避震升級！
而針對原廠避震系統，避震機與彈簧匹配不佳的情況，預算充足且的朋友也可以嘗試改裝高性能避震系統進行改善；但是需要注意的是避震系統調校要求安裝人員擁有足夠豐富的專業知識與操作經驗，否則車輛舒適性和操控性都會不升反降。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
那麼作為普通消費者的我們能夠通過什麼手段改善“發飄”這種現象？
換輪胎！
更換不同型號的輪胎效果顯著且操作簡單，只要為愛車換上運動型輪胎或尺寸更寬的輪胎（輪胎更寬了，輪轂當然也要一併更換啦）能夠有效提高抓地力，改善高速行駛穩定性。不過需要注意的是輪胎寬度的增加將會導致車輛動力感受的減弱，油耗增加，而橡膠配方中使用了更多熱熔材料的運動型輪胎則更容易磨損。
避震升級！
而針對原廠避震系統，避震機與彈簧匹配不佳的情況，預算充足且的朋友也可以嘗試改裝高性能避震系統進行改善；但是需要注意的是避震系統調校要求安裝人員擁有足夠豐富的專業知識與操作經驗，否則車輛舒適性和操控性都會不升反降。
結語
雖然我們能夠通過換輪胎、平整底盤等方式優化車輛的行駛穩定性，改善“發飄”的現象；但上述所有方法都是“治標不治本”；對於普通消費者來說，與其在用車過程中通過各種途徑去“解決問題”，倒不如在購車前多多體驗，在試駕過程中找到問題，避免買到“發飄”的車型比較好。
“發飄”是很多駕駛者對車輛駕駛感受較差的其中一種評價，而這種感受通常會在高速行駛時出現。那麼到底“發飄”是一種怎樣的感覺，作為普通消費者我們又可以通過怎樣的方式改善這一現象？所謂“發飄”，其實是指在高速行駛過程中車輛行進方向不穩定，出現向左右偏移，駕駛者需要專注握緊方向盤並頻繁調整方向盤保持車輛直行的情況。
對於“發飄”這一件事，很多人說是由車身太輕，壓不住車輛導致，因此“皮薄”的日系車會很容易出現這樣的情況。但實際上，車身重量雖然能帶來“穩重感”，但它卻不是導致一臺車“發飄”的主要因素。
底盤和懸掛
底盤和懸掛設計能夠直接影響一款車型的駕駛感受，對於一些採用非獨立懸掛的車型來說，單側車輪受路面不平影響而上下運動時，另一側車輪也不可避免地受其影響發生一定程度的位移；在中低速行駛時這種車輪位移現象並不會對駕駛產生明顯的影響，但是在高速行駛過程中，車輪的每一個輕微動作都會被放大並直接影響車輛行駛的狀態；因此使用非獨立懸掛而同時未針對此現象採取有效改善措施的車輛在高速行駛在平整度稍差的路面時有機會出現“發飄”的現象。
此外，車輛懸掛系統中的減震系統調校也非常重要；部分車型因避震機阻尼與彈簧硬度匹配不佳，會導致車輛在行經顛簸路面時因避震系統太硬發生彈跳或避震壓縮後無法及時回彈而導致車輪無法保持接地狀態，引致抓地力變化，最終導致車輛行駛穩定性降低。
空氣動力學
在高速行駛的過程中，除了直接與路面接觸的輪胎帶來滾動阻力之外，空氣也是主要的行駛阻力來源。不過相比與“風阻”，空氣升力也會對車輛行駛造成很大的影響。空氣高速流經車身各處，流速受車身形狀影響而改變，因此會導致不同區域的氣壓差異。在如超級跑車這樣針對高速行駛設計的車型身上，設計師會根據空氣動力學對車身造型進行優化，利用氣流產生的壓力差為高速行駛中的跑車提供額外的“下壓力”，將車輛緊緊壓在路面上，提高高速行駛的車身穩定性。
而在一些空氣動力設計不佳、底盤平整度不高或是因胡亂加裝空氣動力套件的車輛身上，紊亂的底部氣流或一些劣質改裝產品不僅不能產生下壓力，甚至會導致車輛下方氣壓高於上方氣壓，產生一定的上升力，最終使車輛抓地力減弱，影響車輛行駛穩定性。
輪胎差異
作為一輛汽車僅有的直接與地面接觸並最終帶動車輛前進的部件，輪胎選擇的差異也會直接導致行駛感受的差異，同一款車型使用不同的輪胎也會帶來明顯的駕駛感受變化。一般來說，選用寬度更大輪胎的車型機械抓地力更強，在高速行駛穩定性方面有一定的優勢。
那麼作為普通消費者的我們能夠通過什麼手段改善“發飄”這種現象？
換輪胎！
更換不同型號的輪胎效果顯著且操作簡單，只要為愛車換上運動型輪胎或尺寸更寬的輪胎（輪胎更寬了，輪轂當然也要一併更換啦）能夠有效提高抓地力，改善高速行駛穩定性。不過需要注意的是輪胎寬度的增加將會導致車輛動力感受的減弱，油耗增加，而橡膠配方中使用了更多熱熔材料的運動型輪胎則更容易磨損。
避震升級！
而針對原廠避震系統，避震機與彈簧匹配不佳的情況，預算充足且的朋友也可以嘗試改裝高性能避震系統進行改善；但是需要注意的是避震系統調校要求安裝人員擁有足夠豐富的專業知識與操作經驗，否則車輛舒適性和操控性都會不升反降。
結語
雖然我們能夠通過換輪胎、平整底盤等方式優化車輛的行駛穩定性，改善“發飄”的現象；但上述所有方法都是“治標不治本”；對於普通消費者來說，與其在用車過程中通過各種途徑去“解決問題”，倒不如在購車前多多體驗，在試駕過程中找到問題，避免買到“發飄”的車型比較好。