為什麼說雷克薩斯單車利潤僅次於保時捷？
單臺車利潤最高的，估計是被香港"保姆車"文化炒起來的豐田埃爾法了。很多人說富人過了那種低級趣味的階段開始不攀比了，開玩笑，沒當過富人對吧？
富人圈子裡面是看不起打折車的，所以那些20萬的阿爾法·羅密歐Giulia、40萬的沃爾沃V60 Polestar都是不入流的角色。當年路虎極光加價20萬才能提，現在豐田埃爾法加價30萬到100萬一臺才能提，都是買的附加值。
埃爾法的技術含量和奢華用料沒法跟奔馳S350L比，但肯多花30萬買埃爾法的人，絕對比S350L車主更讓人矚目。加價不是犯傻，加價是"千金難買心頭好"的市場表現，是經濟杆槓的一部分，是證明自己"高尚品位"的一部分（雖然我不太認同哈），而且富人花不花這30萬也與小民無關，不信你問問自己老闆能不能放棄買這埃爾法然後給你加個薪……
換到雷克薩斯身上也是一個邏輯。雷克薩斯本來就不是刷銷量的一個牌子。之前說"年銷量超過10萬輛就考慮國產化"，你看他們2018年在中國大陸都賣掉16萬臺新車了，國產化都喊了千八百遍了，各種主流和不入流汽車媒體都刷屏虛構故事都寫了一萬八千篇了，一個正兒八經的簽約儀式都沒看到！
大家應該都看過《豪華車品牌特性研究白皮書：九大豪華車品牌車主形象特徵分析》這篇文章了，裡頭根據大數據列出了雷克薩斯車主群體的基本組成是"中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷"，社會身份是"中小企業家、外企高層、外企中層"，性格特徵、生活態度和價值觀是"自我奮鬥、獨立、積極進取"。
換成人話來說就是：雷克薩斯車主擁有非常充足的資金、非常高的自我滿足信念、非常強的品牌認同感，他們支付得起"品牌溢價"，並且在奔馳/寶馬/奧迪的同級國產化競品更實惠的前提下繼續選擇雷克薩斯，說到底就是買了這個品牌背後的故事。
再換句更通俗的人話來說就是：雷克薩斯車主不想聽汽車媒體人跟他們說這樣這樣買才省錢，BBA牌子更響亮、動力更強大什麼的。
最近也過農曆新年了，我見過有人用100萬一臺的埃爾法運年桔的，見過有人用上一代雷克薩斯LS大V8車子運蘭花的（一大個花瓶就擱後座那裡）。在富人眼裡，汽車的本質就是工具而已，但品牌是身份名銜，工具可以隨便豁，名銜不能隨便用。
關鍵在中國的市場裡總會出現這麼一個現象：越是看起來稀罕的東西，越招人稀罕（中文博大精深，請自行領會）。比如商場裡的喜茶，比如車圈裡的雷克薩斯。
ES為啥遲遲不國產？其中很重要的原因之一，就是它的"進口身份"。量少、進口、品質好，令人趨之若鶩。看看有多少ES車主是心甘情願等上三五個月提車的？人就願意原價甚至加點裝潢錢去排隊等著，就不願意它國產打折。要的就是這份"稀罕"。
所以你說，雷克薩斯的溢價高不高？
再說說保時捷。
保時捷不同於雷克薩斯。保時捷是有一些打折的。但懂行的人都知道，保時捷的"選裝文化"根深蒂固，這個文化才是它高溢價的根本所在。即使保時捷某些車型的某些重要零部件的確來自同集團的奧迪，用血緣上來說總有對標ABB的可能，但在"選裝文化"面前，零部件上的那點溢價就顯得不是那麼重要了。
就拿最"平民化"的Macan車系來說吧，保時捷的單車利潤基本多是靠選裝件做上去的：66.8萬的3.0T車型（Macan S）起售價僅具備觀賞性，20英寸車身同色輪轂要4.8萬，邁阿密藍車漆要3萬，最貴的一套真皮內飾要5.5萬，最貴的一組內飾縫線要7.4萬，陶瓷制動系統要10萬，Burmester音響要6萬……
還有我之前試駕過的某位朋友的718 Cayman。指導價才55.8萬。看起來夠便宜吧？選裝件算上去，光是裸車價就70萬出頭了。
你覺得很坑嗎？我並不覺得坑，交不起選裝費的完全可以去買奧迪Q5L，買得起保時捷的也不會糾結Burmester究竟值不值花6萬塊。貧窮限制了想象力？不止，貧窮只是篩選器，把"咬咬牙做個保時捷車主"的群體篩選掉，以保證品牌用戶的確就如車企所定位的那樣。
而且你別說，保時捷車主還就好這一口。怎麼講呢，對選擇保時捷的人來說，真正體現身價的可不是裸車指導價，而是你這臺車上擁有多少選裝件。比如車輪上的車標，一套彩色車標價格差不多2500元，你以為車主花這個錢想表現得自己很有個性？那是車主為了讓人知道自己身價有多少！
難怪有人說，要看保時捷車主是不是真土豪，看他的車上選裝件有多少就知道了。
那麼，對比雷克薩斯和保時捷就會發現，雷克薩斯提升單車利潤的方式，是限量保價，賺的是車價的利潤，而保時捷則更仰仗選裝件，動輒十幾二十萬，真是比車價的利潤更高。雷克薩斯單車利潤僅次於保時捷這樣的說法，也就不足為奇了。