'加價有人罵，越罵越漲價，有本事你別買雷克薩斯啊'
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯的加價行為主要在於純進口供需關係不平衡，經銷商之間“合謀加價”。聽聞消費者對經銷商加價行為表示不滿，雷克薩斯官方宣佈：主銷車型全部官方漲價。
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯的加價行為主要在於純進口供需關係不平衡，經銷商之間“合謀加價”。聽聞消費者對經銷商加價行為表示不滿，雷克薩斯官方宣佈：主銷車型全部官方漲價。
其中涉及雷克薩斯ES、UX、NX三臺車，漲價幅度為6000-15000不等。雷克薩斯最暢銷的車輛是ES，所以當然不會放過這個撈錢的機會，此次官漲雷克薩斯ES漲價幅度最高，ES200和ES260漲了11000元；雷克薩斯ES300h漲了15000元。
等於說，現在買雷克薩斯不僅要接受經銷商的加價，還要接受廠家的漲價，更要排隊等車，三重大山壓頭頂。
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯的加價行為主要在於純進口供需關係不平衡，經銷商之間“合謀加價”。聽聞消費者對經銷商加價行為表示不滿，雷克薩斯官方宣佈：主銷車型全部官方漲價。
其中涉及雷克薩斯ES、UX、NX三臺車，漲價幅度為6000-15000不等。雷克薩斯最暢銷的車輛是ES，所以當然不會放過這個撈錢的機會，此次官漲雷克薩斯ES漲價幅度最高，ES200和ES260漲了11000元；雷克薩斯ES300h漲了15000元。
等於說，現在買雷克薩斯不僅要接受經銷商的加價，還要接受廠家的漲價，更要排隊等車，三重大山壓頭頂。
我們致電了北京某雷克薩斯4S店，銷售人員稱：目前雷克薩斯車型供不應求，即使加價後，還需要長時間的等車，ES200的訂單已經排到5個月後，ES300的訂單排到了一年後。
此次官漲，雷克薩斯也增加了部分配置和多媒體功能，主要升級了智能安全系統LSS+，智能雷達帶輔助剎車系統。但升級這些配置，價值明顯達不到加價的金額。
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯的加價行為主要在於純進口供需關係不平衡，經銷商之間“合謀加價”。聽聞消費者對經銷商加價行為表示不滿，雷克薩斯官方宣佈：主銷車型全部官方漲價。
其中涉及雷克薩斯ES、UX、NX三臺車，漲價幅度為6000-15000不等。雷克薩斯最暢銷的車輛是ES，所以當然不會放過這個撈錢的機會，此次官漲雷克薩斯ES漲價幅度最高，ES200和ES260漲了11000元；雷克薩斯ES300h漲了15000元。
等於說，現在買雷克薩斯不僅要接受經銷商的加價，還要接受廠家的漲價，更要排隊等車，三重大山壓頭頂。
我們致電了北京某雷克薩斯4S店，銷售人員稱：目前雷克薩斯車型供不應求，即使加價後，還需要長時間的等車，ES200的訂單已經排到5個月後，ES300的訂單排到了一年後。
此次官漲，雷克薩斯也增加了部分配置和多媒體功能，主要升級了智能安全系統LSS+，智能雷達帶輔助剎車系統。但升級這些配置，價值明顯達不到加價的金額。
對於雷克薩斯官方漲價，業內有兩種態度。
其一、市場決定價格，加價還有人買，證明雷克薩斯值這個錢，這無可厚非。
其二、加價是一種可恥的行為，雷克薩斯不僅經銷商惡意加價，此次還官方集體漲價，有可能成為雷克薩斯光環破碎的爆發點，隨著沃爾沃、凱迪拉克等品牌認知度不斷提高，雷克薩斯可能會失去市場信任。
雷克薩斯這波加價的確很遭人嫉妒，隔壁的凱迪拉克降價降瘋了，沃爾沃、捷豹路虎也不好過，幾乎所有汽車品牌都在這波車市下行+排放切換的雙重壓力中降價換量，唯獨雷克薩斯加價還等車。
雷克薩斯的加價行為主要在於純進口供需關係不平衡，經銷商之間“合謀加價”。聽聞消費者對經銷商加價行為表示不滿，雷克薩斯官方宣佈：主銷車型全部官方漲價。
其中涉及雷克薩斯ES、UX、NX三臺車，漲價幅度為6000-15000不等。雷克薩斯最暢銷的車輛是ES，所以當然不會放過這個撈錢的機會，此次官漲雷克薩斯ES漲價幅度最高，ES200和ES260漲了11000元；雷克薩斯ES300h漲了15000元。
等於說，現在買雷克薩斯不僅要接受經銷商的加價，還要接受廠家的漲價，更要排隊等車，三重大山壓頭頂。
我們致電了北京某雷克薩斯4S店，銷售人員稱：目前雷克薩斯車型供不應求，即使加價後，還需要長時間的等車，ES200的訂單已經排到5個月後，ES300的訂單排到了一年後。
此次官漲，雷克薩斯也增加了部分配置和多媒體功能，主要升級了智能安全系統LSS+，智能雷達帶輔助剎車系統。但升級這些配置，價值明顯達不到加價的金額。
對於雷克薩斯官方漲價，業內有兩種態度。
其一、市場決定價格，加價還有人買，證明雷克薩斯值這個錢，這無可厚非。
其二、加價是一種可恥的行為，雷克薩斯不僅經銷商惡意加價，此次還官方集體漲價，有可能成為雷克薩斯光環破碎的爆發點，隨著沃爾沃、凱迪拉克等品牌認知度不斷提高，雷克薩斯可能會失去市場信任。
其實兩種分析都有道理，車茶一味更偏向於後者的觀點，雷克薩斯的優勢為可靠性高，但加價銷售後整體的性價比並不高，動態駕駛感受也不出色。
盛極必衰，雷克薩斯固然有優秀的品質，但加價始終是不合理，甚至不道義的行為。政策曾經命令禁止過汽車加價銷售，而經銷商無視規定，通過各種“捆綁銷售”變了相加價，車茶一味不贊成“助紂為虐”的行為，雷克薩斯被過度神話了。
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