雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
這一代的外觀延續了上代4眼大燈的經典設計，在一眾雷克薩斯產品中特立獨行，識別度較高，然而可惜的是現款GS並沒有接過這面經典的大旗。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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側面看很有轎跑範
整個車身圓潤飽滿，穩重中不失動感，動感中不失優雅，優雅中不失狂野，狂野中...呃..總的來說就是耐看，即使放在今天其設計上也有可圈可點的地方，符合大眾審美。（這個大眾審美很玄乎，似乎什麼車都能往上套，好看的可以說，不好看的更可以說，箇中含義你們自己感受感受）
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
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個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
說回GS，該車定位於中大型運動轎車，有別於ES系列主打舒適商務範，GS偏運動，定位要比ES高，價格上也是如此。以GS460為例，當年新車售價高達96萬將近百萬，而同時期的ES350最高配只是其售價的一半。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
說回GS，該車定位於中大型運動轎車，有別於ES系列主打舒適商務範，GS偏運動，定位要比ES高，價格上也是如此。以GS460為例，當年新車售價高達96萬將近百萬，而同時期的ES350最高配只是其售價的一半。
大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
GS的內飾設計很好的貫徹了豐田系不很好看也不很難看的精髓，簡單來說就是一個字，中庸 算是典型的居家風格，什麼？你跟我說科技感？就不要想了，04年定型的車這些個是不存在的。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
GS的內飾設計很好的貫徹了豐田系不很好看也不很難看的精髓，簡單來說就是一個字，中庸 算是典型的居家風格，什麼？你跟我說科技感？就不要想了，04年定型的車這些個是不存在的。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
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大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
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雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
這一代的外觀延續了上代4眼大燈的經典設計，在一眾雷克薩斯產品中特立獨行，識別度較高，然而可惜的是現款GS並沒有接過這面經典的大旗。
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最值得一提的，第一個就是炫酷到爆炸，質感好到沒朋友的金屬拉絲~絲~絲絲動人的儀表盤。如果說中控評分按10分算，這個儀表盤設計我給它9分，且不接受反駁。。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
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大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
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最值得一提的，第一個就是炫酷到爆炸，質感好到沒朋友的金屬拉絲~絲~絲絲動人的儀表盤。如果說中控評分按10分算，這個儀表盤設計我給它9分，且不接受反駁。。
沒錯，就是這個導彈發射按鈕
第二個就是很有特色的隱藏式操作檯。後視鏡調節、前後雷達等功能都集成在這上面，彈出來的過程充滿儀式感，出來那一刻以為自己開的是戰鬥機。在那個年代按鍵越多車越高級是基本共識。
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空間方面壞消息是後排空間只能說夠用，畢竟屁股尾標不帶L，好消息是可以安慰自己買了臺原汁原味沒加長的車好在座椅比較軟坐上去舒服，配合該級別車該有的隔音，整體乘坐體驗感不錯。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
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個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
說回GS，該車定位於中大型運動轎車，有別於ES系列主打舒適商務範，GS偏運動，定位要比ES高，價格上也是如此。以GS460為例，當年新車售價高達96萬將近百萬，而同時期的ES350最高配只是其售價的一半。
大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
GS的內飾設計很好的貫徹了豐田系不很好看也不很難看的精髓，簡單來說就是一個字，中庸 算是典型的居家風格，什麼？你跟我說科技感？就不要想了，04年定型的車這些個是不存在的。
最值得一提的，第一個就是炫酷到爆炸，質感好到沒朋友的金屬拉絲~絲~絲絲動人的儀表盤。如果說中控評分按10分算，這個儀表盤設計我給它9分，且不接受反駁。。
沒錯，就是這個導彈發射按鈕
第二個就是很有特色的隱藏式操作檯。後視鏡調節、前後雷達等功能都集成在這上面，彈出來的過程充滿儀式感，出來那一刻以為自己開的是戰鬥機。在那個年代按鍵越多車越高級是基本共識。
空間方面壞消息是後排空間只能說夠用，畢竟屁股尾標不帶L，好消息是可以安慰自己買了臺原汁原味沒加長的車好在座椅比較軟坐上去舒服，配合該級別車該有的隔音，整體乘坐體驗感不錯。
GS450h發動機
動力方面，根據年份車型不同，最初上市的05-08年款GS分為搭載3.0L V6發動機的GS300和搭載4.3L V8的GS430。需要注意的地方是雖然都是3.0升發動機05款GS300所搭載的是220匹馬力的直六發動機，而06款的300卻是V6版本，在前者的基礎上馬力有所增加。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
這一代的外觀延續了上代4眼大燈的經典設計，在一眾雷克薩斯產品中特立獨行，識別度較高，然而可惜的是現款GS並沒有接過這面經典的大旗。
側面看很有轎跑範
整個車身圓潤飽滿，穩重中不失動感，動感中不失優雅，優雅中不失狂野，狂野中...呃..總的來說就是耐看，即使放在今天其設計上也有可圈可點的地方，符合大眾審美。（這個大眾審美很玄乎，似乎什麼車都能往上套，好看的可以說，不好看的更可以說，箇中含義你們自己感受感受）
個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
說回GS，該車定位於中大型運動轎車，有別於ES系列主打舒適商務範，GS偏運動，定位要比ES高，價格上也是如此。以GS460為例，當年新車售價高達96萬將近百萬，而同時期的ES350最高配只是其售價的一半。
大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
GS的內飾設計很好的貫徹了豐田系不很好看也不很難看的精髓，簡單來說就是一個字，中庸 算是典型的居家風格，什麼？你跟我說科技感？就不要想了，04年定型的車這些個是不存在的。
最值得一提的，第一個就是炫酷到爆炸，質感好到沒朋友的金屬拉絲~絲~絲絲動人的儀表盤。如果說中控評分按10分算，這個儀表盤設計我給它9分，且不接受反駁。。
沒錯，就是這個導彈發射按鈕
第二個就是很有特色的隱藏式操作檯。後視鏡調節、前後雷達等功能都集成在這上面，彈出來的過程充滿儀式感，出來那一刻以為自己開的是戰鬥機。在那個年代按鍵越多車越高級是基本共識。
空間方面壞消息是後排空間只能說夠用，畢竟屁股尾標不帶L，好消息是可以安慰自己買了臺原汁原味沒加長的車好在座椅比較軟坐上去舒服，配合該級別車該有的隔音，整體乘坐體驗感不錯。
GS450h發動機
動力方面，根據年份車型不同，最初上市的05-08年款GS分為搭載3.0L V6發動機的GS300和搭載4.3L V8的GS430。需要注意的地方是雖然都是3.0升發動機05款GS300所搭載的是220匹馬力的直六發動機，而06款的300卻是V6版本，在前者的基礎上馬力有所增加。
雷克薩斯GS是雷車家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。
05-11年款雷克薩斯GS是該系列第三代產品，中間經歷過幾次小改款，外觀細節大差不差，最早的04款和10款放在一起基本看不出差別，就算有也是大家來找茬的德國眼科級別（這對二手車來說是個好處）。
這一代的外觀延續了上代4眼大燈的經典設計，在一眾雷克薩斯產品中特立獨行，識別度較高，然而可惜的是現款GS並沒有接過這面經典的大旗。
側面看很有轎跑範
整個車身圓潤飽滿，穩重中不失動感，動感中不失優雅，優雅中不失狂野，狂野中...呃..總的來說就是耐看，即使放在今天其設計上也有可圈可點的地方，符合大眾審美。（這個大眾審美很玄乎，似乎什麼車都能往上套，好看的可以說，不好看的更可以說，箇中含義你們自己感受感受）
個人覺得這代GS好看是真的，至少我是在路上看到就要忍不住像偷瞄對面過路美女一般側目。
說回GS，該車定位於中大型運動轎車，有別於ES系列主打舒適商務範，GS偏運動，定位要比ES高，價格上也是如此。以GS460為例，當年新車售價高達96萬將近百萬，而同時期的ES350最高配只是其售價的一半。
大燈左右兩側的黃色燈條是為了適應美國道路法規而設計的，所有美規車進口到國內基本都有這種黃色燈條設計，也算是美規車的一種特色了，有些人不習慣。氙氣大燈帶透鏡帶大燈清洗，大燈邊上一圈電鍍很精緻，08年的車從機蓋縫隙依稀能看到做工的精細，小日本所謂匠人不匠人、講究不講究的先不管，單論品控這一塊國產品牌還有的是功課要交，咱們啊還是要低調。
GS的內飾設計很好的貫徹了豐田系不很好看也不很難看的精髓，簡單來說就是一個字，中庸 算是典型的居家風格，什麼？你跟我說科技感？就不要想了，04年定型的車這些個是不存在的。
最值得一提的，第一個就是炫酷到爆炸，質感好到沒朋友的金屬拉絲~絲~絲絲動人的儀表盤。如果說中控評分按10分算，這個儀表盤設計我給它9分，且不接受反駁。。
沒錯，就是這個導彈發射按鈕
第二個就是很有特色的隱藏式操作檯。後視鏡調節、前後雷達等功能都集成在這上面，彈出來的過程充滿儀式感，出來那一刻以為自己開的是戰鬥機。在那個年代按鍵越多車越高級是基本共識。
空間方面壞消息是後排空間只能說夠用，畢竟屁股尾標不帶L，好消息是可以安慰自己買了臺原汁原味沒加長的車好在座椅比較軟坐上去舒服，配合該級別車該有的隔音，整體乘坐體驗感不錯。
GS450h發動機
動力方面，根據年份車型不同，最初上市的05-08年款GS分為搭載3.0L V6發動機的GS300和搭載4.3L V8的GS430。需要注意的地方是雖然都是3.0升發動機05款GS300所搭載的是220匹馬力的直六發動機，而06款的300卻是V6版本，在前者的基礎上馬力有所增加。
二手車GS在選擇上，個人推薦3.0L的GS300，第一個是因為車源相對較多。相比430/460動輒上百萬的售價，300當年的新車售價相對親民，也是銷量的絕對主力。第二個是後期使用成本上，3.0L V6發動機在動力不弱的情況下相比V8油耗更低，相應的排量稅費更少。當然了，土豪和大自吸粉就當我沒說，畢竟V8才是情懷。嗯！情懷是說不清楚的，只可意會。。。