10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
NVH：
這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
NVH：
這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
表顯油耗5.9，剩餘3/4油，剩餘續航737km
一箱油1000公里，大家算下自己的場景下，多久去一次加油站就行了？
這樣的油耗和續航，造成的結果就是平時開ES的心理負擔極小，開別的車出門尤其是比較遠的地方，會有“白白多花錢了”的罪惡感。
小結：
在空間上縱向和橫向都不錯；
動力談不上出色但日常完全夠用；
NVH大部分情況下優秀；
底盤表現從舒適的角度上來說也調教的不錯；
質量放心售後好；
低油耗高續航；
所以，為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES？
因為還沒有成為雷克薩斯ES的目標客戶。也許過幾年就會是，也許永遠都不會是。
現在平時這輛車主要我父母用，帶他們的朋友一起出去吃飯或是長途。
他們的朋友用車也以這個級別的5系，E級為主，沒見誰說瞧不起ES了，相反的都是在考慮下一輛車換ES300h，沒那麼多事兒，省心省錢。所以換個角度看看，他們這群人買車追求的是什麼。
而對於真正熱愛駕駛，享受開車的感覺和車輛給你的回饋的朋友，去買一輛更明確的定位在這上的車吧。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
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這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
表顯油耗5.9，剩餘3/4油，剩餘續航737km
一箱油1000公里，大家算下自己的場景下，多久去一次加油站就行了？
這樣的油耗和續航，造成的結果就是平時開ES的心理負擔極小，開別的車出門尤其是比較遠的地方，會有“白白多花錢了”的罪惡感。
小結：
在空間上縱向和橫向都不錯；
動力談不上出色但日常完全夠用；
NVH大部分情況下優秀；
底盤表現從舒適的角度上來說也調教的不錯；
質量放心售後好；
低油耗高續航；
所以，為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES？
因為還沒有成為雷克薩斯ES的目標客戶。也許過幾年就會是，也許永遠都不會是。
現在平時這輛車主要我父母用，帶他們的朋友一起出去吃飯或是長途。
他們的朋友用車也以這個級別的5系，E級為主，沒見誰說瞧不起ES了，相反的都是在考慮下一輛車換ES300h，沒那麼多事兒，省心省錢。所以換個角度看看，他們這群人買車追求的是什麼。
而對於真正熱愛駕駛，享受開車的感覺和車輛給你的回饋的朋友，去買一輛更明確的定位在這上的車吧。
2017年中，我在傳言86即將停產的時候買了一輛手動的86……
關於感受可以看我這個回答。
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
NVH：
這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
表顯油耗5.9，剩餘3/4油，剩餘續航737km
一箱油1000公里，大家算下自己的場景下，多久去一次加油站就行了？
這樣的油耗和續航，造成的結果就是平時開ES的心理負擔極小，開別的車出門尤其是比較遠的地方，會有“白白多花錢了”的罪惡感。
小結：
在空間上縱向和橫向都不錯；
動力談不上出色但日常完全夠用；
NVH大部分情況下優秀；
底盤表現從舒適的角度上來說也調教的不錯；
質量放心售後好；
低油耗高續航；
所以，為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES？
因為還沒有成為雷克薩斯ES的目標客戶。也許過幾年就會是，也許永遠都不會是。
現在平時這輛車主要我父母用，帶他們的朋友一起出去吃飯或是長途。
他們的朋友用車也以這個級別的5系，E級為主，沒見誰說瞧不起ES了，相反的都是在考慮下一輛車換ES300h，沒那麼多事兒，省心省錢。所以換個角度看看，他們這群人買車追求的是什麼。
而對於真正熱愛駕駛，享受開車的感覺和車輛給你的回饋的朋友，去買一輛更明確的定位在這上的車吧。
2017年中，我在傳言86即將停產的時候買了一輛手動的86……
關於感受可以看我這個回答。
如果沒有無限的預算，就不會有十全十美的車。
回到問題上，哪些人瞧不起雷克塞斯ES？
自身需求和ES的產品力沒有匹配上的那些人而已。
最近我老婆要買一輛車日常用，提出的需求是：
不要動力強的，省心點的，要跟ES一樣省油，內飾外觀漂亮的，小一點好停車的。
難道我還不知道她要的是什麼車麼……還有別的給我選麼……
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
NVH：
這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
表顯油耗5.9，剩餘3/4油，剩餘續航737km
一箱油1000公里，大家算下自己的場景下，多久去一次加油站就行了？
這樣的油耗和續航，造成的結果就是平時開ES的心理負擔極小，開別的車出門尤其是比較遠的地方，會有“白白多花錢了”的罪惡感。
小結：
在空間上縱向和橫向都不錯；
動力談不上出色但日常完全夠用；
NVH大部分情況下優秀；
底盤表現從舒適的角度上來說也調教的不錯；
質量放心售後好；
低油耗高續航；
所以，為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES？
因為還沒有成為雷克薩斯ES的目標客戶。也許過幾年就會是，也許永遠都不會是。
現在平時這輛車主要我父母用，帶他們的朋友一起出去吃飯或是長途。
他們的朋友用車也以這個級別的5系，E級為主，沒見誰說瞧不起ES了，相反的都是在考慮下一輛車換ES300h，沒那麼多事兒，省心省錢。所以換個角度看看，他們這群人買車追求的是什麼。
而對於真正熱愛駕駛，享受開車的感覺和車輛給你的回饋的朋友，去買一輛更明確的定位在這上的車吧。
2017年中，我在傳言86即將停產的時候買了一輛手動的86……
關於感受可以看我這個回答。
如果沒有無限的預算，就不會有十全十美的車。
回到問題上，哪些人瞧不起雷克塞斯ES？
自身需求和ES的產品力沒有匹配上的那些人而已。
最近我老婆要買一輛車日常用，提出的需求是：
不要動力強的，省心點的，要跟ES一樣省油，內飾外觀漂亮的，小一點好停車的。
難道我還不知道她要的是什麼車麼……還有別的給我選麼……
動力差底盤好，空間小油耗低的典範
所以說，有什麼需求就去買什麼樣的車。
不需要無謂地秀什麼奇怪的優越感。
碰到那些張口就瞧不起什麼什麼車的人，就像碰到10年前的我。
衝我禮貌一笑然後走開就行了……
留我原地尷尬就行了……
另外，
我兒子（話還說不明白）現在出門也願意坐86不願意坐ES，讓我很謎……
10年前，在我剛20出頭年輕氣盛的時候，也特別不喜歡雷克薩斯ES，那個時候也是日系車在PR上被德系車吊著打的時候。
作為一個成天混跡於汽車之家的打字速度超過120字/分的鍵盤俠，自然是對“筷子懸架”、“換殼凱美瑞”、“防撞樑偷工減料”這些話題津津樂道。每逢遇到親朋好友，不把這些對於汽車的深刻理解向他們分享分享，都對不起我對汽車的這份熱愛。
10年後今天的我，華麗地和雷克薩斯ES利益相關了。
上一代中期改款後的ES300h豪華版
這不是我的第一輛車，我的第一輛車是2011年購買的馬自達睿翼2.5。
對於大部分人而言，在購買自己第一輛車的時候都希望儘可能地理性分析自己的需求並買下最適合自己的一輛車。但是卻因為本身沒有“擁有並長期使用過一輛車”的經驗，導致沒有辦法把很多常見的用車場景考慮清楚，所以最終的選擇取向還是“喜歡大於適合”的。
09款馬自達睿翼2.5 現在主要我老爸在日常代步用
動力輕快，聲浪好聽，變速箱反應快，前雙橫臂後多連桿，車身跟隨迅速，放到今天這都是一輛不錯的運動感強烈的家用轎車。買的時候自然是對這些特點喜歡的不得了。
但從另一個角度看，在我不想運動的時候，油門一碰就竄，噪音控制差，車身跳動太多，這些特點又瞬間變成了缺點，尤其是在疲憊的下班路上，或者是在邊開車邊思考問題的時候，更或是有老婆孩子在車上的時候，那時候顛得我都有點不好意思了。
2014年打算新購一輛車，預算50萬內，於是就在以下車中進行選擇。
新A4L，新C級，3系；老E級，老5系；ES。
最終我做出的選擇還是ES300h。車現開到現在9萬公里，也可以結合自己當時的需求和現在的感受來談談這輛車了。
近期高速較多，平均油耗也較高
空間：
新增車輛對車輛的空間提出了更大的要求。對我而言，空間並不只是在說“軸距”。
對於我或者是一般的家庭用車而言，加長的3系，C級，A4L的後排空間已經足夠用了，更重要的是一輛車的寬度。在有了孩子之後後排會常駐一個寬大的兒童安全座椅，這一個安全座椅，就會導致3系這個級別的車後排很難再以正常坐姿再坐2個成年人，大部分情況下都是前後交錯著坐，這樣一旦旅途過長就會很累了。
ES的寬度，讓後排在安裝了安全座椅後還能勉強地讓2個成年人並排坐，當然中間也不舒服，但是的確比3系這個級別的車寬敞一些了。
動力：
我是個開車比較乾脆的人。大部分時間在路上與世無爭地駕駛，但是一旦有超車訴求的時候幾乎都是一腳到位的油門。
ES300h的動力發放比較有意思，無論是在經濟還是運動模式，動力都不是一次性發放到位的，而是在大約2秒內以一個增大的加速度發放到位。好處自然是舒適性和所謂的“加速時的優雅”，讓車裡的人不會感到不舒適。但是這樣給動力，真的是非常的無聊啊。
但要真要說絕對的動力，ES300h在城市內是可以稱得上“充沛”的，2.5自吸+電動機的組合在市區沒得黑。
另外，在高速上接近120km/h的時候要乾脆超車，這個做不到。
NVH：
這一點黑的人最多。作為車主我的感受是，沒得洗。
路噪大，在鋪裝不好的路況下，底盤下的聲音會讓人明顯注意到；下大雨滴的時候頭頂滴滴答，豪華感全無。
其餘的場景下，這輛車的NVH是足夠合格的。
所以我們在黑ES隔音的時候要記住，我們黑他的時候，對標的都是隔音靜謐性第一梯隊的競品，並不意味著什麼車都能上來踩一腳。
底盤：
懸掛整體偏軟，但是震動吸收大部分情況下都可以一次到位，不會忽忽悠悠。轉彎側傾不只是因為車寬還是懸掛的緣故，比較明顯。剎車點頭也明顯。
整體而言，底盤的調教在實際表現上是優秀的。（舒適取向）
用車、售後：
這塊內容是沒有車的人最難提前設想的一塊兒。
9萬公里，無故障。保養至今0花費。
大部分人認為，車壞了就去修一下就好，不去4S店就去維修店修一下。
但是可能不知道車出現故障的時候有多鬧心。
我的睿翼4個懸掛輪流滲油，都是避震桶油封的問題，內外循環電機壞過2次，發動機支架老化，排氣管輕微漏氣。奧，這些都是在8萬公里內發生的。
雖然都不是大問題，但是一去保養就會發現新問題，幾百塊的費用一下子就升級到了小兩千，這個非常影響心情，所以每次去保養都提心吊膽。
反觀ES的售後體驗，每次保養去4S店登記一下鑰匙一交，去吃個自助餐下來取車走人，體驗甚好。大面積的的各種功能區齊備的等候區，也讓我經常帶著孩子一起去保養，就當去玩兒了。
油耗、續航：
我們不能提到油耗就來一句，差不了幾個錢啊，能買這車的人還在乎幾十的油耗啊什麼的。
因為油耗還體現在單次加油後的續航上。
表顯油耗5.9，剩餘3/4油，剩餘續航737km
一箱油1000公里，大家算下自己的場景下，多久去一次加油站就行了？
這樣的油耗和續航，造成的結果就是平時開ES的心理負擔極小，開別的車出門尤其是比較遠的地方，會有“白白多花錢了”的罪惡感。
小結：
在空間上縱向和橫向都不錯；
動力談不上出色但日常完全夠用；
NVH大部分情況下優秀；
底盤表現從舒適的角度上來說也調教的不錯；
質量放心售後好；
低油耗高續航；
所以，為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES？
因為還沒有成為雷克薩斯ES的目標客戶。也許過幾年就會是，也許永遠都不會是。
現在平時這輛車主要我父母用，帶他們的朋友一起出去吃飯或是長途。
他們的朋友用車也以這個級別的5系，E級為主，沒見誰說瞧不起ES了，相反的都是在考慮下一輛車換ES300h，沒那麼多事兒，省心省錢。所以換個角度看看，他們這群人買車追求的是什麼。
而對於真正熱愛駕駛，享受開車的感覺和車輛給你的回饋的朋友，去買一輛更明確的定位在這上的車吧。
2017年中，我在傳言86即將停產的時候買了一輛手動的86……
關於感受可以看我這個回答。
如果沒有無限的預算，就不會有十全十美的車。
回到問題上，哪些人瞧不起雷克塞斯ES？
自身需求和ES的產品力沒有匹配上的那些人而已。
最近我老婆要買一輛車日常用，提出的需求是：
不要動力強的，省心點的，要跟ES一樣省油，內飾外觀漂亮的，小一點好停車的。
難道我還不知道她要的是什麼車麼……還有別的給我選麼……
動力差底盤好，空間小油耗低的典範
所以說，有什麼需求就去買什麼樣的車。
不需要無謂地秀什麼奇怪的優越感。
碰到那些張口就瞧不起什麼什麼車的人，就像碰到10年前的我。
衝我禮貌一笑然後走開就行了……
留我原地尷尬就行了……
另外，
我兒子（話還說不明白）現在出門也願意坐86不願意坐ES，讓我很謎……
被停產消息忽悠買了然後現在恢復銷售……很謎x2……
現在的我就等著哪天我兒子跟我說“爸爸我們加個渦輪吧！”
然後我就有充足的理由……