在中國的鐵路發展史上，有一款機車，它來自英國，卻是由中國人設計，它跨越兩個時代，見證了中國的歷史轉折，它是中英兩國友好的見證，它就是KF1型蒸汽機車。
在中國的鐵路發展史上，有一款機車，它來自英國，卻是由中國人設計，它跨越兩個時代，見證了中國的歷史轉折，它是中英兩國友好的見證，它就是KF1型蒸汽機車。
說起KF1型蒸汽機車，就不得不提到我國的鐵路大動脈—京廣鐵路。京廣鐵路，毫無疑問是我國最繁忙的鐵路，也是我國的支柱鐵路，它從北京出發，蜿蜒2000多公里，最終抵達廣州。然而，京廣鐵路的修建，卻經歷了複雜的過程，它並不是一次完工，而是分段修築的。KF1型蒸汽機車的誕生，就與京廣鐵路的修築有關。
20世紀30年代，面對日本的不斷侵略，國民政府決定修築鐵路，加強戰備，以應對日本隨時發動的侵華戰爭。1933年7月，國民政府與英國簽訂了借用“中英庚款”契約，借用英國即將退還的“庚子賠款”，修築京廣線的剩餘路段，即株洲到韶關段。（京廣線的修建是舊中國鐵路艱難前行的縮影，從1897年它的北段京漢鐵路開工（當時叫盧漢鐵路），到1915年廣州到韶關段的通車，前後用了18年，到30年代初，京廣線還剩下株洲到韶關的456公里沒有修通）1936年4月鐵路全線鋪通，在位於郴州以南的太平裡車站接軌。在修築鐵路的同時，國民政府也在考慮從英國購買機車，用於新線路的運輸，然而當時英國已經投產的蒸汽機車性能都無法滿足京廣線株洲到韶關段的運行需求。於是，時任國民政府鐵道部路政司技正的應尚才提出自主設計適用於京廣線株洲到韶關段的機車。1933年底，KF1型客貨兩用蒸汽機車設計成功。
在中國的鐵路發展史上，有一款機車，它來自英國，卻是由中國人設計，它跨越兩個時代，見證了中國的歷史轉折，它是中英兩國友好的見證，它就是KF1型蒸汽機車。
說起KF1型蒸汽機車，就不得不提到我國的鐵路大動脈—京廣鐵路。京廣鐵路，毫無疑問是我國最繁忙的鐵路，也是我國的支柱鐵路，它從北京出發，蜿蜒2000多公里，最終抵達廣州。然而，京廣鐵路的修建，卻經歷了複雜的過程，它並不是一次完工，而是分段修築的。KF1型蒸汽機車的誕生，就與京廣鐵路的修築有關。
20世紀30年代，面對日本的不斷侵略，國民政府決定修築鐵路，加強戰備，以應對日本隨時發動的侵華戰爭。1933年7月，國民政府與英國簽訂了借用“中英庚款”契約，借用英國即將退還的“庚子賠款”，修築京廣線的剩餘路段，即株洲到韶關段。（京廣線的修建是舊中國鐵路艱難前行的縮影，從1897年它的北段京漢鐵路開工（當時叫盧漢鐵路），到1915年廣州到韶關段的通車，前後用了18年，到30年代初，京廣線還剩下株洲到韶關的456公里沒有修通）1936年4月鐵路全線鋪通，在位於郴州以南的太平裡車站接軌。在修築鐵路的同時，國民政府也在考慮從英國購買機車，用於新線路的運輸，然而當時英國已經投產的蒸汽機車性能都無法滿足京廣線株洲到韶關段的運行需求。於是，時任國民政府鐵道部路政司技正的應尚才提出自主設計適用於京廣線株洲到韶關段的機車。1933年底，KF1型客貨兩用蒸汽機車設計成功。
機車設計成功了，投產就迫在眉睫了，然而當時中國工業落後，沒有能力生產蒸汽機車，於是，國民政府通過招標的方式尋求生產蒸汽機車的廠家。最終，英國沃爾岡機車工廠獲得了KF1型蒸汽機車的生產許可。1936年1月，首批6臺KF1型機車運抵中國，之後剩餘機車也相繼抵達，在經過測試之後，KF1型蒸汽機車在京廣鐵路株洲到韶關段投入使用。從1937年到1944年，KF1型蒸汽機車一直在京廣線株洲到韶關段運輸抗日物資，從未間斷。1944年，由於日本與南洋的海洋交通線被美國切斷，日軍發動了豫湘桂戰役，謀求打通中國大陸的交通運輸線。在豫湘桂戰役中，國民黨軍隊遭遇大潰敗。為了不讓KF1型蒸汽機車落入敵手，鐵路職工將儲存在桂林的KF1型蒸汽機車炸燬。
1949年，中華人民共和國成立，中國的歷史掀開了新的一頁，KF1型蒸汽機車也隨著新中國的成立實現了“新生”。新中國成立後，鐵道部組織技術小組對解放戰爭期間遭受破壞的鐵路網和鐵路設施進行檢查，同時搜尋被破壞的鐵路機車，以便修復使用，緩解新中國鐵路機車缺乏的困境。1950年，技術小組在對湘桂鐵路進行檢查時在桂林北站發現了抗戰期間遭到破壞的40餘臺蒸汽機車，其中KF1型蒸汽機車21臺。很快，21臺KF1型機車被運到了慼墅堰機車工廠，經過全廠工人的努力，21臺機車被全部修復，投入滬寧鐵路使用。從1950年到1974年，KF1型蒸汽機車始終在滬寧鐵路上奔馳，擔任特快、專列和貨運列車的牽引任務。
在中國的鐵路發展史上，有一款機車，它來自英國，卻是由中國人設計，它跨越兩個時代，見證了中國的歷史轉折，它是中英兩國友好的見證，它就是KF1型蒸汽機車。
說起KF1型蒸汽機車，就不得不提到我國的鐵路大動脈—京廣鐵路。京廣鐵路，毫無疑問是我國最繁忙的鐵路，也是我國的支柱鐵路，它從北京出發，蜿蜒2000多公里，最終抵達廣州。然而，京廣鐵路的修建，卻經歷了複雜的過程，它並不是一次完工，而是分段修築的。KF1型蒸汽機車的誕生，就與京廣鐵路的修築有關。
20世紀30年代，面對日本的不斷侵略，國民政府決定修築鐵路，加強戰備，以應對日本隨時發動的侵華戰爭。1933年7月，國民政府與英國簽訂了借用“中英庚款”契約，借用英國即將退還的“庚子賠款”，修築京廣線的剩餘路段，即株洲到韶關段。（京廣線的修建是舊中國鐵路艱難前行的縮影，從1897年它的北段京漢鐵路開工（當時叫盧漢鐵路），到1915年廣州到韶關段的通車，前後用了18年，到30年代初，京廣線還剩下株洲到韶關的456公里沒有修通）1936年4月鐵路全線鋪通，在位於郴州以南的太平裡車站接軌。在修築鐵路的同時，國民政府也在考慮從英國購買機車，用於新線路的運輸，然而當時英國已經投產的蒸汽機車性能都無法滿足京廣線株洲到韶關段的運行需求。於是，時任國民政府鐵道部路政司技正的應尚才提出自主設計適用於京廣線株洲到韶關段的機車。1933年底，KF1型客貨兩用蒸汽機車設計成功。
機車設計成功了，投產就迫在眉睫了，然而當時中國工業落後，沒有能力生產蒸汽機車，於是，國民政府通過招標的方式尋求生產蒸汽機車的廠家。最終，英國沃爾岡機車工廠獲得了KF1型蒸汽機車的生產許可。1936年1月，首批6臺KF1型機車運抵中國，之後剩餘機車也相繼抵達，在經過測試之後，KF1型蒸汽機車在京廣鐵路株洲到韶關段投入使用。從1937年到1944年，KF1型蒸汽機車一直在京廣線株洲到韶關段運輸抗日物資，從未間斷。1944年，由於日本與南洋的海洋交通線被美國切斷，日軍發動了豫湘桂戰役，謀求打通中國大陸的交通運輸線。在豫湘桂戰役中，國民黨軍隊遭遇大潰敗。為了不讓KF1型蒸汽機車落入敵手，鐵路職工將儲存在桂林的KF1型蒸汽機車炸燬。
1949年，中華人民共和國成立，中國的歷史掀開了新的一頁，KF1型蒸汽機車也隨著新中國的成立實現了“新生”。新中國成立後，鐵道部組織技術小組對解放戰爭期間遭受破壞的鐵路網和鐵路設施進行檢查，同時搜尋被破壞的鐵路機車，以便修復使用，緩解新中國鐵路機車缺乏的困境。1950年，技術小組在對湘桂鐵路進行檢查時在桂林北站發現了抗戰期間遭到破壞的40餘臺蒸汽機車，其中KF1型蒸汽機車21臺。很快，21臺KF1型機車被運到了慼墅堰機車工廠，經過全廠工人的努力，21臺機車被全部修復，投入滬寧鐵路使用。從1950年到1974年，KF1型蒸汽機車始終在滬寧鐵路上奔馳，擔任特快、專列和貨運列車的牽引任務。
1956年，英國鐵路專家肯尼思•康德黎受邀到中國參加紀念孫中山誕辰90週年活動。期間，康德黎與時任北京鐵道學院鐵道機械系主任的應尚才教授在上海會見。說起來，這位肯尼思•康德黎先生與中國還有很深的淵源，他的父親，詹姆斯•康德黎先生是孫中山先生的朋友，而他作為英國鐵路專家，曾在國民政府鐵道部擔任顧問，對KF1型蒸汽機車的設計與生產提供過很多幫助。當他得知KF1型機車還在滬寧鐵路上運行時，感到驚喜不已，隨即前往上海機務段參觀KF1型機車，並親自進行了駕駛。在上海機務段參觀完停在車庫裡的KF1型蒸汽機車後，康德黎先生提出希望回購一臺機車，在英國鐵路博物館中展出，以紀念中英兩國的友誼。對此，鐵道部表示出極大的重視。然而，隨著“文化大革命”的爆發，向英國出售KF1型蒸汽機車的事情被擱置。1979年7月，中國鐵路代表團訪問英國，訪英期間，英國鐵路主管部門正式向中國提出購買KF1型機車用於博物館展出的要求。1981年，中國政府答覆英方，表示將把已經退役的KF1型007號機車送給英國。1983年，KF1型007號機車被裝上輪船運往英國，同年3月30日，KF1型007號機車在位於約克郡的英國國家鐵路博物館完成交接，陳列在了這座英國最大的鐵路博物館裡。2003年，國家鐵道博物館在北京建成，同年，KF1型006號機車被陳列在了博物館中。
在中國的鐵路發展史上，有一款機車，它來自英國，卻是由中國人設計，它跨越兩個時代，見證了中國的歷史轉折，它是中英兩國友好的見證，它就是KF1型蒸汽機車。
說起KF1型蒸汽機車，就不得不提到我國的鐵路大動脈—京廣鐵路。京廣鐵路，毫無疑問是我國最繁忙的鐵路，也是我國的支柱鐵路，它從北京出發，蜿蜒2000多公里，最終抵達廣州。然而，京廣鐵路的修建，卻經歷了複雜的過程，它並不是一次完工，而是分段修築的。KF1型蒸汽機車的誕生，就與京廣鐵路的修築有關。
20世紀30年代，面對日本的不斷侵略，國民政府決定修築鐵路，加強戰備，以應對日本隨時發動的侵華戰爭。1933年7月，國民政府與英國簽訂了借用“中英庚款”契約，借用英國即將退還的“庚子賠款”，修築京廣線的剩餘路段，即株洲到韶關段。（京廣線的修建是舊中國鐵路艱難前行的縮影，從1897年它的北段京漢鐵路開工（當時叫盧漢鐵路），到1915年廣州到韶關段的通車，前後用了18年，到30年代初，京廣線還剩下株洲到韶關的456公里沒有修通）1936年4月鐵路全線鋪通，在位於郴州以南的太平裡車站接軌。在修築鐵路的同時，國民政府也在考慮從英國購買機車，用於新線路的運輸，然而當時英國已經投產的蒸汽機車性能都無法滿足京廣線株洲到韶關段的運行需求。於是，時任國民政府鐵道部路政司技正的應尚才提出自主設計適用於京廣線株洲到韶關段的機車。1933年底，KF1型客貨兩用蒸汽機車設計成功。
機車設計成功了，投產就迫在眉睫了，然而當時中國工業落後，沒有能力生產蒸汽機車，於是，國民政府通過招標的方式尋求生產蒸汽機車的廠家。最終，英國沃爾岡機車工廠獲得了KF1型蒸汽機車的生產許可。1936年1月，首批6臺KF1型機車運抵中國，之後剩餘機車也相繼抵達，在經過測試之後，KF1型蒸汽機車在京廣鐵路株洲到韶關段投入使用。從1937年到1944年，KF1型蒸汽機車一直在京廣線株洲到韶關段運輸抗日物資，從未間斷。1944年，由於日本與南洋的海洋交通線被美國切斷，日軍發動了豫湘桂戰役，謀求打通中國大陸的交通運輸線。在豫湘桂戰役中，國民黨軍隊遭遇大潰敗。為了不讓KF1型蒸汽機車落入敵手，鐵路職工將儲存在桂林的KF1型蒸汽機車炸燬。
1949年，中華人民共和國成立，中國的歷史掀開了新的一頁，KF1型蒸汽機車也隨著新中國的成立實現了“新生”。新中國成立後，鐵道部組織技術小組對解放戰爭期間遭受破壞的鐵路網和鐵路設施進行檢查，同時搜尋被破壞的鐵路機車，以便修復使用，緩解新中國鐵路機車缺乏的困境。1950年，技術小組在對湘桂鐵路進行檢查時在桂林北站發現了抗戰期間遭到破壞的40餘臺蒸汽機車，其中KF1型蒸汽機車21臺。很快，21臺KF1型機車被運到了慼墅堰機車工廠，經過全廠工人的努力，21臺機車被全部修復，投入滬寧鐵路使用。從1950年到1974年，KF1型蒸汽機車始終在滬寧鐵路上奔馳，擔任特快、專列和貨運列車的牽引任務。
1956年，英國鐵路專家肯尼思•康德黎受邀到中國參加紀念孫中山誕辰90週年活動。期間，康德黎與時任北京鐵道學院鐵道機械系主任的應尚才教授在上海會見。說起來，這位肯尼思•康德黎先生與中國還有很深的淵源，他的父親，詹姆斯•康德黎先生是孫中山先生的朋友，而他作為英國鐵路專家，曾在國民政府鐵道部擔任顧問，對KF1型蒸汽機車的設計與生產提供過很多幫助。當他得知KF1型機車還在滬寧鐵路上運行時，感到驚喜不已，隨即前往上海機務段參觀KF1型機車，並親自進行了駕駛。在上海機務段參觀完停在車庫裡的KF1型蒸汽機車後，康德黎先生提出希望回購一臺機車，在英國鐵路博物館中展出，以紀念中英兩國的友誼。對此，鐵道部表示出極大的重視。然而，隨著“文化大革命”的爆發，向英國出售KF1型蒸汽機車的事情被擱置。1979年7月，中國鐵路代表團訪問英國，訪英期間，英國鐵路主管部門正式向中國提出購買KF1型機車用於博物館展出的要求。1981年，中國政府答覆英方，表示將把已經退役的KF1型007號機車送給英國。1983年，KF1型007號機車被裝上輪船運往英國，同年3月30日，KF1型007號機車在位於約克郡的英國國家鐵路博物館完成交接，陳列在了這座英國最大的鐵路博物館裡。2003年，國家鐵道博物館在北京建成，同年，KF1型006號機車被陳列在了博物館中。
KF1型蒸汽機車是由中國人設計的第一臺蒸汽機車，它曾在抗日戰爭的烈火中奔馳，它見證了中國的浴火重生，它是中國和英國友誼的見證。雖然它已經成為了歷史，但它為中國鐵路做出的貢獻永遠不會被忘記。雖然它已經從中國的鐵路線上退休，但它卻在遊戲中實現了永生，在中國鐵路駕駛遊戲《模擬火車》中，KF1型006號機車將繼續奔馳在祖國的萬里鐵路上。