'2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了'

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先普及一下幾大類的四驅系統:目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統,一般採用了多片離合器式的限滑差速器,差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩,但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說,只有在打滑的時候,會是四驅狀態,其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表,這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪,在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸“硬連接”,這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置,從而在極限越野中,不如分時四驅可靠,但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱裡是沒有中央差速器的,而當接通四驅後,前後軸是剛性連接的,以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大,因此前輪的轉速就要比後輪快,這樣前後軸的轉速不相同,就會出現“轉彎制動”的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的,所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時的非鋪裝路面使用,鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著汽車技術的進步,又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的”Torque on Demand”技術的四驅系統,消除了分時四驅和適時四驅的缺點,同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯,純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土“優化”,變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統,在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈,由Borg Warner博格華納製造,真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先普及一下幾大類的四驅系統:目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統,一般採用了多片離合器式的限滑差速器,差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩,但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說,只有在打滑的時候,會是四驅狀態,其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表,這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪,在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸“硬連接”,這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置,從而在極限越野中,不如分時四驅可靠,但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱裡是沒有中央差速器的,而當接通四驅後,前後軸是剛性連接的,以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大,因此前輪的轉速就要比後輪快,這樣前後軸的轉速不相同,就會出現“轉彎制動”的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的,所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時的非鋪裝路面使用,鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著汽車技術的進步,又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的”Torque on Demand”技術的四驅系統,消除了分時四驅和適時四驅的缺點,同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯,純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土“優化”,變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統,在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈,由Borg Warner博格華納製造,真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖,動力通過變速箱傳遞到圖中左上處,經過減速齒輪,然後通過四驅撥叉軸,底下還有一個電機控制的結構跟他連接,這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位,這樣動力就通過鏈條鋼帶,讓這個軸和前軸聯動,然後動力就傳遞到後軸,前後軸一起旋轉,轉速一致,此時多片離合器沒有鎖止擠壓,只是轉動會導致半軸轉動,但是輪子沒有和前軸連接,這就是硬連接,很多人也把這種情況稱之為“半把差速鎖”,也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱裡還有一個多片離合器的適時四驅系統,跟之前牧馬人結構一樣,當車輛切換到4A的時候,輪子此時和前軸連接,動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候,通過擠壓鎖止的多片離合器,就可以將前後軸連接在一起轉動,因為不是鋼帶那種硬連接,多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起,滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

黑科技一:貨箱寶

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先普及一下幾大類的四驅系統:目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統,一般採用了多片離合器式的限滑差速器,差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩,但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說,只有在打滑的時候,會是四驅狀態,其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表,這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪,在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸“硬連接”,這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置,從而在極限越野中,不如分時四驅可靠,但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱裡是沒有中央差速器的,而當接通四驅後,前後軸是剛性連接的,以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大,因此前輪的轉速就要比後輪快,這樣前後軸的轉速不相同,就會出現“轉彎制動”的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的,所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時的非鋪裝路面使用,鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著汽車技術的進步,又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的”Torque on Demand”技術的四驅系統,消除了分時四驅和適時四驅的缺點,同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯,純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土“優化”,變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統,在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈,由Borg Warner博格華納製造,真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖,動力通過變速箱傳遞到圖中左上處,經過減速齒輪,然後通過四驅撥叉軸,底下還有一個電機控制的結構跟他連接,這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位,這樣動力就通過鏈條鋼帶,讓這個軸和前軸聯動,然後動力就傳遞到後軸,前後軸一起旋轉,轉速一致,此時多片離合器沒有鎖止擠壓,只是轉動會導致半軸轉動,但是輪子沒有和前軸連接,這就是硬連接,很多人也把這種情況稱之為“半把差速鎖”,也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱裡還有一個多片離合器的適時四驅系統,跟之前牧馬人結構一樣,當車輛切換到4A的時候,輪子此時和前軸連接,動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候,通過擠壓鎖止的多片離合器,就可以將前後軸連接在一起轉動,因為不是鋼帶那種硬連接,多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起,滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

黑科技一:貨箱寶

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

下邊就是幾個黑科技或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料,是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料,將其噴塗在物體表面,可在噴塗後5秒內迅速乾燥,形成一層緻密、有彈性的保護層,對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中,將它噴在牆上,爆破都不會倒塌;噴在雞蛋、西瓜上,摔在地上也不會碎;噴在汽車保險桿上,怎麼砸都不會有坑,很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因,其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身,雖然減輕了重量,但是維修成本更高,這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家,本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬,容易和其他金屬,比如鐵,發生電偶腐蝕,所以如果車輛後期要改裝,比如加裝絞盤,燈,鵝頸式拖車裝置等,鐵製材料跟車身上的鋁直接接觸,需要進行隔離。

黑科技二:拖車倒車輔助系統

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先普及一下幾大類的四驅系統:目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統,一般採用了多片離合器式的限滑差速器,差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩,但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說,只有在打滑的時候,會是四驅狀態,其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表,這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪,在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸“硬連接”,這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置,從而在極限越野中,不如分時四驅可靠,但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱裡是沒有中央差速器的,而當接通四驅後,前後軸是剛性連接的,以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大,因此前輪的轉速就要比後輪快,這樣前後軸的轉速不相同,就會出現“轉彎制動”的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的,所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時的非鋪裝路面使用,鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著汽車技術的進步,又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的”Torque on Demand”技術的四驅系統,消除了分時四驅和適時四驅的缺點,同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯,純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土“優化”,變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統,在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈,由Borg Warner博格華納製造,真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖,動力通過變速箱傳遞到圖中左上處,經過減速齒輪,然後通過四驅撥叉軸,底下還有一個電機控制的結構跟他連接,這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位,這樣動力就通過鏈條鋼帶,讓這個軸和前軸聯動,然後動力就傳遞到後軸,前後軸一起旋轉,轉速一致,此時多片離合器沒有鎖止擠壓,只是轉動會導致半軸轉動,但是輪子沒有和前軸連接,這就是硬連接,很多人也把這種情況稱之為“半把差速鎖”,也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱裡還有一個多片離合器的適時四驅系統,跟之前牧馬人結構一樣,當車輛切換到4A的時候,輪子此時和前軸連接,動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候,通過擠壓鎖止的多片離合器,就可以將前後軸連接在一起轉動,因為不是鋼帶那種硬連接,多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起,滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

黑科技一:貨箱寶

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

下邊就是幾個黑科技或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料,是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料,將其噴塗在物體表面,可在噴塗後5秒內迅速乾燥,形成一層緻密、有彈性的保護層,對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中,將它噴在牆上,爆破都不會倒塌;噴在雞蛋、西瓜上,摔在地上也不會碎;噴在汽車保險桿上,怎麼砸都不會有坑,很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因,其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身,雖然減輕了重量,但是維修成本更高,這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家,本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬,容易和其他金屬,比如鐵,發生電偶腐蝕,所以如果車輛後期要改裝,比如加裝絞盤,燈,鵝頸式拖車裝置等,鐵製材料跟車身上的鋁直接接觸,需要進行隔離。

黑科技二:拖車倒車輔助系統

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

還有就是拖車倒車輔助系統(ProTrailer Backup Assist),是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能,很黑科技的一個配置。大家都知道,大貨車倒車特別考驗技術,向右打方向,由於連接處是旋轉點,拖掛是會向左偏,跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關係,曲率等計算,讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車,向右轉旋鈕就是向右倒拖車,讓車主拖掛時更省心。

缺點

但這輛車也不是什麼缺點都沒有,19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標準,排氣聲浪沒了。

"
(此處已添加小程序,請到今日頭條客戶端查看)

文 懂車帝App原創 張熙

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年,最近剛剛改款的哈弗H9,剛剛上市的長城炮等車型,都強調了自己越野的屬性,那麼通過這篇文章,就讓各位更深入的瞭解一下作為越野一個標杆的福特猛禽的四驅功能,越野性能以及各種黑科技。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠,一探2019款福特猛禽的究竟!

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢?且聽我們接下來的分解!

越野功能一:Live Valve Fox避震

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器,也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器,Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術,這個技術不僅應用於汽車,還被應用於ATV,自行車的避震器,但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關係,值得一提的是,這套系統不需要人工干預,完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能,算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況,車輛各種傳感器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據,經過計算,通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小,從而控制減震筒裡的阻尼油是留在筒內,還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器,通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節,最終調節了減震的軟硬。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

當電磁閥不通電的時候,閥門關閉,避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後,此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於“飛車”,也就是四輪都離地的情況作出了優化,當車輛在空中的時候,通過車輛的俯仰姿態傳感器和高度傳感器的數據,判斷出車輛處於“飛行”狀態,就將避震器調到最硬的狀態,為了車輛可以更舒適的“落地”。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

同時大家一定在視頻裡注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾,右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配“大條”,而是故意這麼設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到,畢竟皮卡的後鬥需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重幹糙活的需求,同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上,讓後軸可以承受更大的重量,提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時,能夠避免後軸扭曲現象的發生,損毀車輛;同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力,抑制諧振現象的發生。(感謝熱心網友的解釋)此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了:)

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

越野功能二:博格華納TOD四驅

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

首先普及一下幾大類的四驅系統:目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統,一般採用了多片離合器式的限滑差速器,差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩,但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說,只有在打滑的時候,會是四驅狀態,其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表,這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪,在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸“硬連接”,這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置,從而在極限越野中,不如分時四驅可靠,但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱裡是沒有中央差速器的,而當接通四驅後,前後軸是剛性連接的,以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大,因此前輪的轉速就要比後輪快,這樣前後軸的轉速不相同,就會出現“轉彎制動”的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的,所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時的非鋪裝路面使用,鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著汽車技術的進步,又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的”Torque on Demand”技術的四驅系統,消除了分時四驅和適時四驅的缺點,同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯,純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土“優化”,變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統,在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈,由Borg Warner博格華納製造,真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖,動力通過變速箱傳遞到圖中左上處,經過減速齒輪,然後通過四驅撥叉軸,底下還有一個電機控制的結構跟他連接,這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位,這樣動力就通過鏈條鋼帶,讓這個軸和前軸聯動,然後動力就傳遞到後軸,前後軸一起旋轉,轉速一致,此時多片離合器沒有鎖止擠壓,只是轉動會導致半軸轉動,但是輪子沒有和前軸連接,這就是硬連接,很多人也把這種情況稱之為“半把差速鎖”,也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱裡還有一個多片離合器的適時四驅系統,跟之前牧馬人結構一樣,當車輛切換到4A的時候,輪子此時和前軸連接,動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候,通過擠壓鎖止的多片離合器,就可以將前後軸連接在一起轉動,因為不是鋼帶那種硬連接,多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起,滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

黑科技一:貨箱寶

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

下邊就是幾個黑科技或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料,是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料,將其噴塗在物體表面,可在噴塗後5秒內迅速乾燥,形成一層緻密、有彈性的保護層,對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中,將它噴在牆上,爆破都不會倒塌;噴在雞蛋、西瓜上,摔在地上也不會碎;噴在汽車保險桿上,怎麼砸都不會有坑,很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因,其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身,雖然減輕了重量,但是維修成本更高,這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家,本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬,容易和其他金屬,比如鐵,發生電偶腐蝕,所以如果車輛後期要改裝,比如加裝絞盤,燈,鵝頸式拖車裝置等,鐵製材料跟車身上的鋁直接接觸,需要進行隔離。

黑科技二:拖車倒車輔助系統

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

還有就是拖車倒車輔助系統(ProTrailer Backup Assist),是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能,很黑科技的一個配置。大家都知道,大貨車倒車特別考驗技術,向右打方向,由於連接處是旋轉點,拖掛是會向左偏,跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關係,曲率等計算,讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車,向右轉旋鈕就是向右倒拖車,讓車主拖掛時更省心。

缺點

但這輛車也不是什麼缺點都沒有,19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標準,排氣聲浪沒了。

2019款猛禽越野為什麼這麼牛,看完這篇技術詳解,你就全知道了

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞,雖然上檔次,但美國車,腳剎也是個很經典的特徵。而且這麼大的一輛車,設計一個很小,位置比較偏的腳剎開關,實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好,這主要是因為這車sync支持android auto,但是需要google服務,國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗,由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機,這次2400公里的行車(高速80%,越野20%)綜合油耗僅14升每百公里,對於3噸多的車重來說,使用成本會低於同級別競爭對手,如豐田坦途、Ram公羊1500等。

"

相關推薦

推薦中...