'第三排座椅比肩頭等艙，試駕上汽大通G20'

“大通D90這款車的座椅不僅配置非常多，還有五座、六座、七座多種佈局。有一次涉及到一項工程分改任務，有9000條要改。因為客戶一車一單，都是柔性化生產，不能出現任何錯誤，不然工作量是不可估計的。所以在做這9000條的時候，裡面對應的邏輯關係要非常清楚，難度非常大。”

在試駕結束後的討論會上，上汽大通G20平臺總工程師馬綺蔚回憶起第一款C2B車型D90在生產過程中遇到的困難。從她在講述時的表情和語調來看，我不難想象上汽大通的技術團隊在實現C2B的過程中經歷了怎樣的痛苦。

C2B，即消費者對企業。以往我們買車都是廠家給什麼就得要什麼，配置都是固定好的那幾種，我們得在腰包裡的預算和喜歡的配置上進行權衡。而上汽大通近幾年推行的C2B模式則是消費者要什麼廠家給什麼，消費者可以自由定製自己想要的產品，從動力總成、外觀顏色到座椅材質、配置等等。

這樣做自然是給消費者提供了豐富的便利性，但對於企業來說，C2B模式意味著從平臺開發、採購到生產過程全部都要突破傳統的造車模式。可想而知，這其中要付出的成本與面對的困難是巨大的。不過當我在蜘蛛智選官方上逐步定製出很符合我氣質的乞丐版G50時，這樣的選車方式令我感到非常愉悅，雖然最終我沒有下單……

即便界面的交互設計有待加強，可定製的配置選項也不算特別全面。但坦白說，與各種花裡胡哨的汽車新營銷模式相比，大通的做法顯得更有誠意。

而有了此前大受歡迎的G10和更傾向家庭定位的G50之後。上汽大通又推出了第三款可定製且定位更高端的MPV車型——G20。

大通G20的外觀基本延續了G50的設計風格，比如大尺寸的八邊形前格柵，前後LOGO採用“MAXUS”標識。但G20的車身長寬高為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm，除了長度有所增加之外，G20的車身尺寸跟G10基本一致。你可以將G20看作是G10的升級版。

來到車內，雖然G20這類MPV的駕駛者大多都是專職司機，但顯然大通也為他們營造出了一個舒適的內飾氛圍，白與灰的內飾配色顯得比較高檔。整體做工用料很不錯，採用了大量的皮質材料。

作為一臺MPV車型，第二排座椅自然是重頭戲。G20的第二排座椅坐起來的包裹性不錯，腿拖也能很好的承託小腿，不會像有些MPV的腿拖會因為長度不夠反而造成不適感。睡眠式頭枕還支持6向調節。在配置方面，這兩張VIP座椅支持座椅加熱、座椅通風、座椅按摩以及座椅記憶等。

G20的第三排座椅配備了三個頭枕以及三點式安全帶，座椅支持小幅度前後移動。在第二、三排座椅同樣都調整到最前的話，第三排乘客大約有一拳的乘坐空間。從乘坐感受來看，第三排座椅的包裹性不錯，坐墊能對大腿提供不錯的支撐性，而且靠背角度可調節。整體乘坐感受大致相當於一臺小型SUV的後排座椅。而且由於後懸掛採用多連桿結構，所以第三排乘客並不會感覺特別顛簸。

最後再來說說駕駛感受。大通G20搭載的是跟G10相同的2.0T發動機，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不過傳動系統換成了ZF的8檔手自一體變速箱。

動力方面，在乘坐四個人的情況下，這臺2.0T發動機在市區行駛時的動力性表現不錯。日常行駛時轉速基本控制在2000轉以內，而超車時當轉速達到2500轉之後會有不錯的加速感。只不過在轉速升高之後，發動機的噪音也會較為明顯。

對於一臺MPV車型來說，平順性要比動力表現更為重要。來自ZF的8檔手自一體變速箱很好地完成了這個任務。日常駕駛時幾乎察覺不到換擋的頓挫感，只不過在急加速時變速箱的降檔動作會有些遲疑。

底盤方面，G20採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，後獨立懸掛的應用主要是為了照顧到第三排乘客。從駕駛表現來看，避震器調教偏向舒適，路面上的細小震動基本都能過濾掉。只不過在高速盤橋這樣的路況下，較為舒適的避震調教顯得有些力不從心。

從2011年到2018年，國內大型MPV市場增長率達到了15%。不少家庭用車的消費者也開始考慮MPV這種空間更靈活更舒適的車型。所以近幾年不少自主品牌都在推出精品MPV來搶佔GL8的市場份額。而大通憑藉著之前G10打下的堅實基礎，這次順勢推出了更高端的升級版車型G20作為家族中的旗艦產品，它的表現足夠對得起這個身份。不論是外觀內飾設計、配置、乘坐舒適性以及駕駛感受，你挑不出這臺車有什麼明顯的短板。再加上大通的C2B可定製銷售策略，這臺車未來的市場表現值得期待。

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“大通D90這款車的座椅不僅配置非常多，還有五座、六座、七座多種佈局。有一次涉及到一項工程分改任務，有9000條要改。因為客戶一車一單，都是柔性化生產，不能出現任何錯誤，不然工作量是不可估計的。所以在做這9000條的時候，裡面對應的邏輯關係要非常清楚，難度非常大。”

在試駕結束後的討論會上，上汽大通G20平臺總工程師馬綺蔚回憶起第一款C2B車型D90在生產過程中遇到的困難。從她在講述時的表情和語調來看，我不難想象上汽大通的技術團隊在實現C2B的過程中經歷了怎樣的痛苦。

C2B，即消費者對企業。以往我們買車都是廠家給什麼就得要什麼，配置都是固定好的那幾種，我們得在腰包裡的預算和喜歡的配置上進行權衡。而上汽大通近幾年推行的C2B模式則是消費者要什麼廠家給什麼，消費者可以自由定製自己想要的產品，從動力總成、外觀顏色到座椅材質、配置等等。

這樣做自然是給消費者提供了豐富的便利性，但對於企業來說，C2B模式意味著從平臺開發、採購到生產過程全部都要突破傳統的造車模式。可想而知，這其中要付出的成本與面對的困難是巨大的。不過當我在蜘蛛智選官方上逐步定製出很符合我氣質的乞丐版G50時，這樣的選車方式令我感到非常愉悅，雖然最終我沒有下單……

即便界面的交互設計有待加強，可定製的配置選項也不算特別全面。但坦白說，與各種花裡胡哨的汽車新營銷模式相比，大通的做法顯得更有誠意。

而有了此前大受歡迎的G10和更傾向家庭定位的G50之後。上汽大通又推出了第三款可定製且定位更高端的MPV車型——G20。

大通G20的外觀基本延續了G50的設計風格，比如大尺寸的八邊形前格柵，前後LOGO採用“MAXUS”標識。但G20的車身長寬高為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm，除了長度有所增加之外，G20的車身尺寸跟G10基本一致。你可以將G20看作是G10的升級版。

來到車內，雖然G20這類MPV的駕駛者大多都是專職司機，但顯然大通也為他們營造出了一個舒適的內飾氛圍，白與灰的內飾配色顯得比較高檔。整體做工用料很不錯，採用了大量的皮質材料。

作為一臺MPV車型，第二排座椅自然是重頭戲。G20的第二排座椅坐起來的包裹性不錯，腿拖也能很好的承託小腿，不會像有些MPV的腿拖會因為長度不夠反而造成不適感。睡眠式頭枕還支持6向調節。在配置方面，這兩張VIP座椅支持座椅加熱、座椅通風、座椅按摩以及座椅記憶等。

G20的第三排座椅配備了三個頭枕以及三點式安全帶，座椅支持小幅度前後移動。在第二、三排座椅同樣都調整到最前的話，第三排乘客大約有一拳的乘坐空間。從乘坐感受來看，第三排座椅的包裹性不錯，坐墊能對大腿提供不錯的支撐性，而且靠背角度可調節。整體乘坐感受大致相當於一臺小型SUV的後排座椅。而且由於後懸掛採用多連桿結構，所以第三排乘客並不會感覺特別顛簸。

最後再來說說駕駛感受。大通G20搭載的是跟G10相同的2.0T發動機，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不過傳動系統換成了ZF的8檔手自一體變速箱。

動力方面，在乘坐四個人的情況下，這臺2.0T發動機在市區行駛時的動力性表現不錯。日常行駛時轉速基本控制在2000轉以內，而超車時當轉速達到2500轉之後會有不錯的加速感。只不過在轉速升高之後，發動機的噪音也會較為明顯。

對於一臺MPV車型來說，平順性要比動力表現更為重要。來自ZF的8檔手自一體變速箱很好地完成了這個任務。日常駕駛時幾乎察覺不到換擋的頓挫感，只不過在急加速時變速箱的降檔動作會有些遲疑。

底盤方面，G20採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，後獨立懸掛的應用主要是為了照顧到第三排乘客。從駕駛表現來看，避震器調教偏向舒適，路面上的細小震動基本都能過濾掉。只不過在高速盤橋這樣的路況下，較為舒適的避震調教顯得有些力不從心。

從2011年到2018年，國內大型MPV市場增長率達到了15%。不少家庭用車的消費者也開始考慮MPV這種空間更靈活更舒適的車型。所以近幾年不少自主品牌都在推出精品MPV來搶佔GL8的市場份額。而大通憑藉著之前G10打下的堅實基礎，這次順勢推出了更高端的升級版車型G20作為家族中的旗艦產品，它的表現足夠對得起這個身份。不論是外觀內飾設計、配置、乘坐舒適性以及駕駛感受，你挑不出這臺車有什麼明顯的短板。再加上大通的C2B可定製銷售策略，這臺車未來的市場表現值得期待。

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