在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
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外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
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外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
斯巴魯BRZ Type-RS版對後懸掛進行了調整，採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。
作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，使每次轉向都能成為不可錯過的享受。而當快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。
而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是後驅車，在中低速狀態下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現出突破極限後可控的側滑姿態。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調校，儘可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣。
空間：沒有驚喜
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
斯巴魯BRZ Type-RS版對後懸掛進行了調整，採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。
作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，使每次轉向都能成為不可錯過的享受。而當快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。
而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是後驅車，在中低速狀態下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現出突破極限後可控的側滑姿態。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調校，儘可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣。
空間：沒有驚喜
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，橫向與縱向空間餘量充裕，而此時後排已經無法為正常成年人提供乘坐空間。儲物方面，門板儲物槽與前排儲物槽的容積均不大，後者雖無法容納正常尺寸手機，但在開口底部配備了橡膠格擋，能夠防止如硬幣等小件物品在行駛過程中滑落；前排杯架為可拆卸式結構，與下方儲物槽能夠靈活搭配，非常實用。
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
斯巴魯BRZ Type-RS版對後懸掛進行了調整，採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。
作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，使每次轉向都能成為不可錯過的享受。而當快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。
而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是後驅車，在中低速狀態下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現出突破極限後可控的側滑姿態。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調校，儘可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣。
空間：沒有驚喜
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，橫向與縱向空間餘量充裕，而此時後排已經無法為正常成年人提供乘坐空間。儲物方面，門板儲物槽與前排儲物槽的容積均不大，後者雖無法容納正常尺寸手機，但在開口底部配備了橡膠格擋，能夠防止如硬幣等小件物品在行駛過程中滑落；前排杯架為可拆卸式結構，與下方儲物槽能夠靈活搭配，非常實用。
後備箱空間雖然不是很大，但勝在規整，內部沒有明顯後輪侵佔的痕跡。地臺下方沒有配備備胎，但設置了多個容積可觀的儲物槽，儲物能力和私密性均不錯。此外，後排座椅可以整體放倒，放倒後能夠與後備箱地臺持平，擴展能力出色。
安全：基礎被動安全配置齊全
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
斯巴魯BRZ Type-RS版對後懸掛進行了調整，採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。
作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，使每次轉向都能成為不可錯過的享受。而當快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。
而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是後驅車，在中低速狀態下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現出突破極限後可控的側滑姿態。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調校，儘可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣。
空間：沒有驚喜
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，橫向與縱向空間餘量充裕，而此時後排已經無法為正常成年人提供乘坐空間。儲物方面，門板儲物槽與前排儲物槽的容積均不大，後者雖無法容納正常尺寸手機，但在開口底部配備了橡膠格擋，能夠防止如硬幣等小件物品在行駛過程中滑落；前排杯架為可拆卸式結構，與下方儲物槽能夠靈活搭配，非常實用。
後備箱空間雖然不是很大，但勝在規整，內部沒有明顯後輪侵佔的痕跡。地臺下方沒有配備備胎，但設置了多個容積可觀的儲物槽，儲物能力和私密性均不錯。此外，後排座椅可以整體放倒，放倒後能夠與後備箱地臺持平，擴展能力出色。
安全：基礎被動安全配置齊全
斯巴魯BRZ配備了豐富的被動安全配置，其中包括前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統以及上坡輔助等配置，能夠在享受駕駛之餘，提供全面的安全保護。
可視倒車雷達系統可以算是斯巴魯品牌的傳統配置了，倒車時可以從車內後視鏡觀察車內頂部後方的距離提示器，並伴有雷達蜂鳴，能夠明確的提示駕駛者後方障礙物與車輛之間的距離。
總結：
"在周而復始，乏善可陳的日常生活中，每個人都想要為這漫長且平淡的歲月增加一絲色彩。偶爾會羨慕街面上呼嘯而過的跑車，回想起兒時每每看到牆上那幅超跑海報時的悸動，但那終只是個遙不可及的夢。而眼前這臺斯巴魯BRZ，沒有離譜的價格，沒有那些繁華的表象，它只提供最純粹的駕駛體驗，但已經足以給我創造出如彩虹般的記憶。
外觀：稱不上驚豔
斯巴魯BRZ絕對算不上一眼美人，也沒有傳統認知中屬於跑車的那份驚豔。不熟悉的人看到實車可能只會覺得這只是一輛廉價跑車而已。當然，這麼說也沒錯，畢竟斯巴魯BRZ的售價對於“跑車圈”來說確實不貴，且在海外市場，也確實只是入門級的跑車。但無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，甚至車尾大尺寸的底部擾流板，都還是有著作為一臺跑車應有的素質。
外觀細節方面，底部進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為Type-RS版專屬，很有日系性能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。
內飾：以實用為主
新款BRZ的內飾與老款保持一致，以實用為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，無論是視覺效果還是握感都表現不錯。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍。
多媒體系統配置較為簡單，這塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌信息，不過對於一輛跑車來說，多媒體娛樂功能並不是長項，也並非主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支持自動搜索功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，如果能將缺失的藍牙功能補齊就更好了。
空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。AUTO按鍵並不能開關自動空調功能，斯巴魯BRZ的空調只要開啟便默認開啟AUTO功能且不能手動關閉，按下AUTO鍵後，空調則會開啟AUTO Full模式，該模式下空調將根據溫度自動調節出風方式以及風量。
斯巴魯BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱、後視鏡摺疊以及車窗一鍵升降等功能，能夠兼顧一定的舒適性。
動力：愛不釋手的駕駛體驗
新款斯巴魯BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，在7000rpm時可以迸發出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。
起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。
這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。
全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。
斯巴魯BRZ Type-RS版對後懸掛進行了調整，採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。
作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，使每次轉向都能成為不可錯過的享受。而當快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。
而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是後驅車，在中低速狀態下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現出突破極限後可控的側滑姿態。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調校，儘可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣。
空間：沒有驚喜
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，橫向與縱向空間餘量充裕，而此時後排已經無法為正常成年人提供乘坐空間。儲物方面，門板儲物槽與前排儲物槽的容積均不大，後者雖無法容納正常尺寸手機，但在開口底部配備了橡膠格擋，能夠防止如硬幣等小件物品在行駛過程中滑落；前排杯架為可拆卸式結構，與下方儲物槽能夠靈活搭配，非常實用。
後備箱空間雖然不是很大，但勝在規整，內部沒有明顯後輪侵佔的痕跡。地臺下方沒有配備備胎，但設置了多個容積可觀的儲物槽，儲物能力和私密性均不錯。此外，後排座椅可以整體放倒，放倒後能夠與後備箱地臺持平，擴展能力出色。
安全：基礎被動安全配置齊全
斯巴魯BRZ配備了豐富的被動安全配置，其中包括前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統以及上坡輔助等配置，能夠在享受駕駛之餘，提供全面的安全保護。
可視倒車雷達系統可以算是斯巴魯品牌的傳統配置了，倒車時可以從車內後視鏡觀察車內頂部後方的距離提示器，並伴有雷達蜂鳴，能夠明確的提示駕駛者後方障礙物與車輛之間的距離。
總結：