在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
操控輕鬆愉悅 靜謐性優秀
動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
操控輕鬆愉悅 靜謐性優秀
動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
整車的懸架感覺較為緊緻，整體性很強，但是由於它將現款的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合變成了現在的前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛的組合，所以成了眾矢之的。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
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同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
整車的懸架感覺較為緊緻，整體性很強，但是由於它將現款的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合變成了現在的前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛的組合，所以成了眾矢之的。
不過，這套扭力樑懸掛卻不是那麼簡單，官方稱之為"SEB 蝶形仿生後懸結構"。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，能夠通過增大後輪銜接處的管徑，提高後輪束角剛性，以便增強車輛的操控穩定性和循跡性。實際體驗中，我們也能明顯感覺到，無論是經過顛簸路面還是快速過彎，其支撐性和過濾震動能力的表現皆值得稱道。
隔音方面，全新一代馬自達3昂克賽拉的進步更加明顯。行駛中車內很安靜，即便超過120km/h的車速，胎噪和風噪被抑制的也很不錯，表現絕對是同級先進水平。據悉，為此工程師們儘可能的堵住了每一個車身上的孔洞，增加止震塊，加厚隔音材料。一天的試駕下來，能夠明顯感受到全新一代馬自達3昂克賽拉給駕駛者帶來的輕鬆愉悅。
魂動2.0設計語言 顏值同級無出其右
當然，除了在駕駛層面，全新一代馬自達3昂克賽拉相比現款車型在造型上也有"質"的升級。其外觀採用了最新"魂動2.0"的設計，前臉的進氣格柵面積進一步加大，並加入了燻黑處理，相比現款有更強的俯衝感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側大燈組，增添了一些精緻感。側面去掉了複雜的線條，優雅的曲面佔據了前後門版，在光的照耀下顯得十分優雅。尾部化繁為簡，將牌照位下沉，尾燈和Logo佔據了視覺中心，運動感十足。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
整車的懸架感覺較為緊緻，整體性很強，但是由於它將現款的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合變成了現在的前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛的組合，所以成了眾矢之的。
不過，這套扭力樑懸掛卻不是那麼簡單，官方稱之為"SEB 蝶形仿生後懸結構"。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，能夠通過增大後輪銜接處的管徑，提高後輪束角剛性，以便增強車輛的操控穩定性和循跡性。實際體驗中，我們也能明顯感覺到，無論是經過顛簸路面還是快速過彎，其支撐性和過濾震動能力的表現皆值得稱道。
隔音方面，全新一代馬自達3昂克賽拉的進步更加明顯。行駛中車內很安靜，即便超過120km/h的車速，胎噪和風噪被抑制的也很不錯，表現絕對是同級先進水平。據悉，為此工程師們儘可能的堵住了每一個車身上的孔洞，增加止震塊，加厚隔音材料。一天的試駕下來，能夠明顯感受到全新一代馬自達3昂克賽拉給駕駛者帶來的輕鬆愉悅。
魂動2.0設計語言 顏值同級無出其右
當然，除了在駕駛層面，全新一代馬自達3昂克賽拉相比現款車型在造型上也有"質"的升級。其外觀採用了最新"魂動2.0"的設計，前臉的進氣格柵面積進一步加大，並加入了燻黑處理，相比現款有更強的俯衝感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側大燈組，增添了一些精緻感。側面去掉了複雜的線條，優雅的曲面佔據了前後門版，在光的照耀下顯得十分優雅。尾部化繁為簡，將牌照位下沉，尾燈和Logo佔據了視覺中心，運動感十足。
新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，軸距比現款車型大幅加長26mm，長度已經超過了初代馬自達6。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
操控輕鬆愉悅 靜謐性優秀
動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
整車的懸架感覺較為緊緻，整體性很強，但是由於它將現款的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合變成了現在的前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛的組合，所以成了眾矢之的。
不過，這套扭力樑懸掛卻不是那麼簡單，官方稱之為"SEB 蝶形仿生後懸結構"。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，能夠通過增大後輪銜接處的管徑，提高後輪束角剛性，以便增強車輛的操控穩定性和循跡性。實際體驗中，我們也能明顯感覺到，無論是經過顛簸路面還是快速過彎，其支撐性和過濾震動能力的表現皆值得稱道。
隔音方面，全新一代馬自達3昂克賽拉的進步更加明顯。行駛中車內很安靜，即便超過120km/h的車速，胎噪和風噪被抑制的也很不錯，表現絕對是同級先進水平。據悉，為此工程師們儘可能的堵住了每一個車身上的孔洞，增加止震塊，加厚隔音材料。一天的試駕下來，能夠明顯感受到全新一代馬自達3昂克賽拉給駕駛者帶來的輕鬆愉悅。
魂動2.0設計語言 顏值同級無出其右
當然，除了在駕駛層面，全新一代馬自達3昂克賽拉相比現款車型在造型上也有"質"的升級。其外觀採用了最新"魂動2.0"的設計，前臉的進氣格柵面積進一步加大，並加入了燻黑處理，相比現款有更強的俯衝感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側大燈組，增添了一些精緻感。側面去掉了複雜的線條，優雅的曲面佔據了前後門版，在光的照耀下顯得十分優雅。尾部化繁為簡，將牌照位下沉，尾燈和Logo佔據了視覺中心，運動感十足。
新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，軸距比現款車型大幅加長26mm，長度已經超過了初代馬自達6。
進入車內，全新的內飾設計突出一個簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，中控臺上方8.8寸大屏偏向於駕駛席，且並沒有加入觸摸功能，同時副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，比需升起的反光板式要好用很多。單從內飾設計來說，它完全稱得上是超越同級的。
在中國汽車市場中，緊湊級車型毫無疑問是用戶關注度最高、競爭最為激烈的車型市場。在大量的消費需求下早已成為兵家"必爭之地"，各大車企或是推出新車型搶佔市場或是不斷改進現款車型，以提升產品競爭力，使得緊湊級車在互相較量時，從來都不缺乏看點。
尤其是在年輕一代成為市場消費主力，宣揚個性，追求時尚成為市場主流的情況下，運動型緊湊轎車領域的競爭更是愈發激烈，主打運動的車型也越來越多。不過，在這一領域，有一款運動型轎車的地位一直不可撼動，它就是馬自達3昂克賽拉。近日，全新一代馬自達3昂克賽拉正式開啟預售，我們來看看它是否依舊錶現出色。
操控輕鬆愉悅 靜謐性優秀
動力上，全新馬自達3昂克賽拉先期搭載的依然是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，與現款車型一致，匹配的依舊是6速手自一體變速箱。至於"黑科技"創馳藍天X發動機，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，需要等到明年中下旬才會面世。
雖然排量沒變，但不代表這款發動機沒有技術上的升級。實際上，新的發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。儘管賬面上的功率和扭矩參數沒有什麼變化，但熱效率、發動機的動態響應都更好了，讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準，這些都是參數無法體現的。
比如試駕的這款搭載2.0L發動機的車型，能夠明顯感受到全新馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上的精進。起步非常輕盈，油門很跟腳，動力輸出十分線性，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，能夠明顯感覺到可操控性很高。
同時由於沒有渦輪車的遲滯，如果要超車，一個地板油它立馬就降檔提升扭矩，車速突破120km/h絲毫不費力，高速行駛中再次深踩油門踏板甚至還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力隨之湧現，給人一種這臺發動機動力源源不斷的感覺。
操控性上，它的轉向虛位很小，指向性在同級別競品中絕對屬於一流水準。同時，得益於新車升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
比如在麋鹿測試中，我們將車速保持在60公里每小時突然緊急變線，能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉敏捷在完成變線操作後車身沒有發生過多的橫擺，迅速地矯正了車身姿態迴歸正常行駛軌跡。這就意味著在你在路上遇到緊急情況急打方向盤時，它能幫你迅速避開危險，還不會出現失控的情況。
而在定圓測試中，無論是以時速30的時候繞圓，還是以時速50的速度繞圓，全新馬自達3昂克賽拉都能夠保持很好的循跡性，沒有出現很多競品車型都會有的推頭現象。
整車的懸架感覺較為緊緻，整體性很強，但是由於它將現款的前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合變成了現在的前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛的組合，所以成了眾矢之的。
不過，這套扭力樑懸掛卻不是那麼簡單，官方稱之為"SEB 蝶形仿生後懸結構"。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，能夠通過增大後輪銜接處的管徑，提高後輪束角剛性，以便增強車輛的操控穩定性和循跡性。實際體驗中，我們也能明顯感覺到，無論是經過顛簸路面還是快速過彎，其支撐性和過濾震動能力的表現皆值得稱道。
隔音方面，全新一代馬自達3昂克賽拉的進步更加明顯。行駛中車內很安靜，即便超過120km/h的車速，胎噪和風噪被抑制的也很不錯，表現絕對是同級先進水平。據悉，為此工程師們儘可能的堵住了每一個車身上的孔洞，增加止震塊，加厚隔音材料。一天的試駕下來，能夠明顯感受到全新一代馬自達3昂克賽拉給駕駛者帶來的輕鬆愉悅。
魂動2.0設計語言 顏值同級無出其右
當然，除了在駕駛層面，全新一代馬自達3昂克賽拉相比現款車型在造型上也有"質"的升級。其外觀採用了最新"魂動2.0"的設計，前臉的進氣格柵面積進一步加大，並加入了燻黑處理，相比現款有更強的俯衝感和攻擊性，下方的鍍鉻飾條延伸到兩側大燈組，增添了一些精緻感。側面去掉了複雜的線條，優雅的曲面佔據了前後門版，在光的照耀下顯得十分優雅。尾部化繁為簡，將牌照位下沉，尾燈和Logo佔據了視覺中心，運動感十足。
新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，軸距比現款車型大幅加長26mm，長度已經超過了初代馬自達6。
進入車內，全新的內飾設計突出一個簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，中控臺上方8.8寸大屏偏向於駕駛席，且並沒有加入觸摸功能，同時副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，比需升起的反光板式要好用很多。單從內飾設計來說，它完全稱得上是超越同級的。
作為一款致力與用戶建立深刻情感聯繫，無論何種情況下都想讓駕乘者感到愉悅和快樂的車型，馬自達3自2003年推出至今，在全球已售出了600多萬輛，每一代車型都代表了馬自達在工程和技術方面的最新進展，每一代都從沒在駕駛樂趣上跌過面兒。
而今，全新一代馬自達3昂克賽拉從外觀、內飾、車身構造、發動機、NVH等方面再次升級，競爭力有了大幅度加強，相信上市後銷量能夠再創新高，助力馬自達在車市寒冬中向前不止。