從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
同時，急加速後的剎停測試，從剎車距離上就能看出阿特茲的“運動天賦”。高速狀態下全力剎車，初段偏軟的懸架帶來一點兒點頭的現象，但懸架後端的運動性帶來不錯的支撐表現，讓車輛很快就穩定下來，姿態保持完整。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
同時，急加速後的剎停測試，從剎車距離上就能看出阿特茲的“運動天賦”。高速狀態下全力剎車，初段偏軟的懸架帶來一點兒點頭的現象，但懸架後端的運動性帶來不錯的支撐表現，讓車輛很快就穩定下來，姿態保持完整。
場地賽道測試，是對駕控層面的考量，由此也加入了雅閣、凱美瑞和A4L的對比。先是駕駛阿特茲在場地中試駕兩圈，從過第一個彎開始，就能明顯的感受到阿特茲在操控上的功力，輕輕打方向、點剎車，然後再給油，車輛十分清楚駕駛者的用意，過彎和後續動力上都來的很快。並且，自然吸氣發動機在這類多彎路面上的表現，會比渦輪增壓來的更舒服，車內的駕乘感更為順滑。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
同時，急加速後的剎停測試，從剎車距離上就能看出阿特茲的“運動天賦”。高速狀態下全力剎車，初段偏軟的懸架帶來一點兒點頭的現象，但懸架後端的運動性帶來不錯的支撐表現，讓車輛很快就穩定下來，姿態保持完整。
場地賽道測試，是對駕控層面的考量，由此也加入了雅閣、凱美瑞和A4L的對比。先是駕駛阿特茲在場地中試駕兩圈，從過第一個彎開始，就能明顯的感受到阿特茲在操控上的功力，輕輕打方向、點剎車，然後再給油，車輛十分清楚駕駛者的用意，過彎和後續動力上都來的很快。並且，自然吸氣發動機在這類多彎路面上的表現，會比渦輪增壓來的更舒服，車內的駕乘感更為順滑。
競品車型方面，全都是1.5T及以上動力版本車型，從駕駛感受上來說，它們在快速過彎時的表現就顯得比較中庸，時而帶些推頭的不舒適感受，也讓駕乘人員更清楚它們的定位：城市商務座駕。如此看來，“人馬一體”的阿特茲在這類運動駕控上仍是優勢明顯，它仍是B級運動標杆之選。
質感內飾，讓阿特茲再無短板
對於阿特茲來說，它的運動＆操控優異都在情理之中，但此番升級而來的它，內飾上的表現卻更讓人驚豔。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
同時，急加速後的剎停測試，從剎車距離上就能看出阿特茲的“運動天賦”。高速狀態下全力剎車，初段偏軟的懸架帶來一點兒點頭的現象，但懸架後端的運動性帶來不錯的支撐表現，讓車輛很快就穩定下來，姿態保持完整。
場地賽道測試，是對駕控層面的考量，由此也加入了雅閣、凱美瑞和A4L的對比。先是駕駛阿特茲在場地中試駕兩圈，從過第一個彎開始，就能明顯的感受到阿特茲在操控上的功力，輕輕打方向、點剎車，然後再給油，車輛十分清楚駕駛者的用意，過彎和後續動力上都來的很快。並且，自然吸氣發動機在這類多彎路面上的表現，會比渦輪增壓來的更舒服，車內的駕乘感更為順滑。
競品車型方面，全都是1.5T及以上動力版本車型，從駕駛感受上來說，它們在快速過彎時的表現就顯得比較中庸，時而帶些推頭的不舒適感受，也讓駕乘人員更清楚它們的定位：城市商務座駕。如此看來，“人馬一體”的阿特茲在這類運動駕控上仍是優勢明顯，它仍是B級運動標杆之選。
質感內飾，讓阿特茲再無短板
對於阿特茲來說，它的運動＆操控優異都在情理之中，但此番升級而來的它，內飾上的表現卻更讓人驚豔。
前系阿特茲，運動的外表下，最大的槽點可能在於內飾層面的不夠“豪華”，當然這是相較於同級車型都偏向“商務範兒”的前提下。而現款車型在這一方面進行了全面升級，比如從進入阿特茲車內的第一坐感——“座椅”，它採用了Nappa真皮材質，豪華質感滿滿。再者，一些手指能夠觸及的部分，都覆蓋有新增的Ultrasuede nu（奧司維nu）的材料，這類材料一般用於豪華品牌中，算得上越級搭載。
從2014年開始，阿特茲便早早走上B級運動風路線，它也成為如今公認的B級運動標杆。而在近期，它迎來了升級換代，全新一代車型正式亮相；對於這臺阿特茲，筆者自然是充滿著期待與嚮往。
恰好在9月14日，全新一代阿特茲在重慶際華園舉辦了一場試駕活動。全面試駕體驗下來，感受自然是頗為深刻。至於最大的亮點，運動標杆的阿特茲操控依舊驚豔，但全新升級而來的內飾質感卻更讓人眼前一亮！
競品對比，“人馬一體”優勢明顯
試駕的現場主要由兩個部分組成，一個是0-100km/h加速和剎車，另一個則是場地賽道測試。與此同時，現場還特地準備了幾臺競品車型，其中包括日系代表雅閣、凱美瑞，甚至奧迪A4L這樣的豪華競品車型。
試駕的馬自達阿特茲搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩可達252Nm。從0-100km/h加速的表現來看，動力線性且前段動力充沛，整體的急加速能力或不如個別2.0T車型來的給力，但整體的動力輸出足夠，完全能夠匹配其運動屬性。
同時，急加速後的剎停測試，從剎車距離上就能看出阿特茲的“運動天賦”。高速狀態下全力剎車，初段偏軟的懸架帶來一點兒點頭的現象，但懸架後端的運動性帶來不錯的支撐表現，讓車輛很快就穩定下來，姿態保持完整。
場地賽道測試，是對駕控層面的考量，由此也加入了雅閣、凱美瑞和A4L的對比。先是駕駛阿特茲在場地中試駕兩圈，從過第一個彎開始，就能明顯的感受到阿特茲在操控上的功力，輕輕打方向、點剎車，然後再給油，車輛十分清楚駕駛者的用意，過彎和後續動力上都來的很快。並且，自然吸氣發動機在這類多彎路面上的表現，會比渦輪增壓來的更舒服，車內的駕乘感更為順滑。
競品車型方面，全都是1.5T及以上動力版本車型，從駕駛感受上來說，它們在快速過彎時的表現就顯得比較中庸，時而帶些推頭的不舒適感受，也讓駕乘人員更清楚它們的定位：城市商務座駕。如此看來，“人馬一體”的阿特茲在這類運動駕控上仍是優勢明顯，它仍是B級運動標杆之選。
質感內飾，讓阿特茲再無短板
對於阿特茲來說，它的運動＆操控優異都在情理之中，但此番升級而來的它，內飾上的表現卻更讓人驚豔。
前系阿特茲，運動的外表下，最大的槽點可能在於內飾層面的不夠“豪華”，當然這是相較於同級車型都偏向“商務範兒”的前提下。而現款車型在這一方面進行了全面升級，比如從進入阿特茲車內的第一坐感——“座椅”，它採用了Nappa真皮材質，豪華質感滿滿。再者，一些手指能夠觸及的部分，都覆蓋有新增的Ultrasuede nu（奧司維nu）的材料，這類材料一般用於豪華品牌中，算得上越級搭載。
更值得一提的是，在中控的設計上，除去科技感的設計之外，還使用了北海道進口栓木飾板，這樣的配置讓運動感十足的內飾，更顯豪華質感。如此的搭配，放到同級中的雅閣，甚至A4L中都顯得“高級”，無疑這是馬自達在深度瞭解客戶需求後做出的重要升級。
結語
試駕結束，馬自達方面還邀請諸位媒體發表意見，聊聊對於新阿特茲的看法，幾位女性媒體老師，則統一將目光放到阿特茲的靚麗外形上；至於筆者這類“男性”同胞們，依舊著迷於它的駕控。不可置否的是，最突出的內飾升級，也成為最受關注的部分之一。
全新一代阿特茲“升級”而來，更加全面的它，或許真是你的菜！