'試駕廣汽本田Sport VE-1：本田純電動領域的試金石'

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

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見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

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Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

從官方給出的數據看，Sport EV-1的電機功率是120kW，扭力是280Nm，0-50km/h的提速用時不到4秒，鋰電池組的容量達到了53.6kWh。而在試駕之後，官方再次召集了所有參與者，進行一個提問互動環節，這裡面提及最多的就是這款車的B模式。所謂的B模式，就是強能量回收模式，打開這個模式之後，鬆開電門踏板之後，車輛就能立即因為較強的前行阻尼，更高效的回收動能，以此來回收更多能量增加車輛續航里程。我沒有刻意體驗這個模式，因為我感覺即便在普通模式下，只要不踩電門，車輛獲得的前行阻尼一樣很明顯，在城市路況臨近紅綠燈的時候，只需輕描淡寫的在臨近燈位的時候輕點剎車就能把車停好。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

從官方給出的數據看，Sport EV-1的電機功率是120kW，扭力是280Nm，0-50km/h的提速用時不到4秒，鋰電池組的容量達到了53.6kWh。而在試駕之後，官方再次召集了所有參與者，進行一個提問互動環節，這裡面提及最多的就是這款車的B模式。所謂的B模式，就是強能量回收模式，打開這個模式之後，鬆開電門踏板之後，車輛就能立即因為較強的前行阻尼，更高效的回收動能，以此來回收更多能量增加車輛續航里程。我沒有刻意體驗這個模式，因為我感覺即便在普通模式下，只要不踩電門，車輛獲得的前行阻尼一樣很明顯，在城市路況臨近紅綠燈的時候，只需輕描淡寫的在臨近燈位的時候輕點剎車就能把車停好。

從各方面看，我認為Sport VE-1體現出來不錯的素質，很大功勞在於它基於繽智這樣一臺好車的平臺。車輛的空間表現、駕駛時的整車靜音表現、行駛過程中底盤的素質等等一系列傳統燃油車也特別看重的點，Sport VE-1都給出了比較優秀的成績。現在，唯獨考驗它的地方就是動力電池，如果它的電池單元能夠做到行業內比較高的抗衰老度，也就是說購買Sport EV-1從新車落地，到數年之後，電池的儲電量變化波動不算很大，那這款車會相當有競爭力（當然還要看售價）。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

從官方給出的數據看，Sport EV-1的電機功率是120kW，扭力是280Nm，0-50km/h的提速用時不到4秒，鋰電池組的容量達到了53.6kWh。而在試駕之後，官方再次召集了所有參與者，進行一個提問互動環節，這裡面提及最多的就是這款車的B模式。所謂的B模式，就是強能量回收模式，打開這個模式之後，鬆開電門踏板之後，車輛就能立即因為較強的前行阻尼，更高效的回收動能，以此來回收更多能量增加車輛續航里程。我沒有刻意體驗這個模式，因為我感覺即便在普通模式下，只要不踩電門，車輛獲得的前行阻尼一樣很明顯，在城市路況臨近紅綠燈的時候，只需輕描淡寫的在臨近燈位的時候輕點剎車就能把車停好。

從各方面看，我認為Sport VE-1體現出來不錯的素質，很大功勞在於它基於繽智這樣一臺好車的平臺。車輛的空間表現、駕駛時的整車靜音表現、行駛過程中底盤的素質等等一系列傳統燃油車也特別看重的點，Sport VE-1都給出了比較優秀的成績。現在，唯獨考驗它的地方就是動力電池，如果它的電池單元能夠做到行業內比較高的抗衰老度，也就是說購買Sport EV-1從新車落地，到數年之後，電池的儲電量變化波動不算很大，那這款車會相當有競爭力（當然還要看售價）。

雖然內心一直堅持認為不燒油的汽車應該叫電車，但純電動已經是人類汽車工業發展不可逆轉的趨勢。還是那句話，有朝一日家家戶戶都是開著純電動車出行的，我仍建議大家選擇大廠的產品，技術底蘊這個東西不是拿錢能砸出來的，那是多少年的智慧和經驗的結晶。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

從官方給出的數據看，Sport EV-1的電機功率是120kW，扭力是280Nm，0-50km/h的提速用時不到4秒，鋰電池組的容量達到了53.6kWh。而在試駕之後，官方再次召集了所有參與者，進行一個提問互動環節，這裡面提及最多的就是這款車的B模式。所謂的B模式，就是強能量回收模式，打開這個模式之後，鬆開電門踏板之後，車輛就能立即因為較強的前行阻尼，更高效的回收動能，以此來回收更多能量增加車輛續航里程。我沒有刻意體驗這個模式，因為我感覺即便在普通模式下，只要不踩電門，車輛獲得的前行阻尼一樣很明顯，在城市路況臨近紅綠燈的時候，只需輕描淡寫的在臨近燈位的時候輕點剎車就能把車停好。

從各方面看，我認為Sport VE-1體現出來不錯的素質，很大功勞在於它基於繽智這樣一臺好車的平臺。車輛的空間表現、駕駛時的整車靜音表現、行駛過程中底盤的素質等等一系列傳統燃油車也特別看重的點，Sport VE-1都給出了比較優秀的成績。現在，唯獨考驗它的地方就是動力電池，如果它的電池單元能夠做到行業內比較高的抗衰老度，也就是說購買Sport EV-1從新車落地，到數年之後，電池的儲電量變化波動不算很大，那這款車會相當有競爭力（當然還要看售價）。

雖然內心一直堅持認為不燒油的汽車應該叫電車，但純電動已經是人類汽車工業發展不可逆轉的趨勢。還是那句話，有朝一日家家戶戶都是開著純電動車出行的，我仍建議大家選擇大廠的產品，技術底蘊這個東西不是拿錢能砸出來的，那是多少年的智慧和經驗的結晶。

廣汽本田Sport VE-1的推出，打破了日系車企在純電動汽車領域“謹慎、保守”的做法，我希望它能是一部經受得住市場考驗的產品，現在很多新勢力造車品牌，把精力都放在如何把車內的屏幕做大，把一些虎拳秀腿的手機功能放在車裡儘量做的花裡胡哨。反觀廣汽本田這樣的車廠，則儘可能的夯實產品最核心價值的地方，比如可靠性，安全性，舒適度，空間，性能，品質，這才是一個車廠本應有的態度。

8月中，司令受邀前往深圳體驗廣汽本田純電動新車Sport VE-1，作為一個骨子裡不太接受汽車沒有引擎轟鳴聲的老頑固，加上眼看著許多自主品牌在純電動車領域鬧笑話，內心越來越不看好純電動這種模式，但有一點我頭腦很清醒，日本人做事都特別謹慎，要推出一款產品，一定是各個方面都經過了嚴密的測試和考證，否則不輕易出手，於是我對廣汽本田的這臺全新角色，保持了相當的好奇心，決定一探究竟。

整個活動過程，技術講解會和試駕體驗，時長各佔50%，說明廠方心裡也清楚，對這臺純電動的本田，大家都有很多東西想弄明白。在此之前，VE-1已經推出了一版，那時候的續航里程據說只有370km左右，現在我們體驗的VE-1是更加接近瓜熟蒂落的版本，其續航里程也被提升到401km左右，別小看了這短短30km，它需要動力電池單元更強大才能做到，而這也是電動汽車最耗成本的地方。

Sport VE-1的開發理念以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來了純電動汽車特有的駕駛性能。同時保持了原型車繽智同等優越的操控感和“Smart cross package”空間，並採用本田高電氣安全標準，確保用戶的用車安全。

見到Sport VE-1的實車，果真第一印象是“這就是以繽智為技術基礎研發的純電動汽車”，接地氣的說“這就是純電動的繽智”。在本田目前的產品陣營裡，能和新能源沾邊的技術，就是iMMD混合動力了，它已經發展到第三代，具備很強的實用性和可靠性，而Sport VE-1我們可以理解為是本田在純電動汽車領域的試金石，它所搭載的動力技術叫做“Sport EV”，是本田純電動的註冊商標，換句話說，如果Sport VE-1這臺車，能夠經受住市場的考驗，那麼Sport EV技術一樣會引爆未來本田在純電動領域的前景。

Sport VE-1的外形其實沒有太多特別的地方，前臉和格柵就能看出它是新能源車，這也是它和繽智最明顯的區別，車頭之後幾乎完全和繽智是雷同的設計（包括內飾也一樣）。從某種意義上說，這是聰明取巧的做法，因為繽智本身是一臺素質不錯的緊湊SUV，在這樣一個好苗子的基礎上去做EV開發，省去了很多枝節繁瑣，也讓產品的可靠性有了好的基礎，更讓人信得過。

對於Sport EV-1的試駕，我想更著重要體驗的地方還是“這車開起來到底咋樣”。我在上車前，特別留意了儲電量，表顯電量大約還剩餘85%，續航里程預計在320km左右。在結束一下午的試駕後，表顯預計續航里程還有190km左右，從這個意義上說，Sport VE-1的滿電狀態，大約能滿足日常城市代步4天左右需求，我認為是比較靠譜的，因為我一直盯著這個數據在看，電量下降的速度，確實經得起考驗（全程空調不熄車）。

最要提的地方就是這車的提速，別說1.5L的繽智，就算1.5T的思域，一樣開不出這種拳拳到肉的加速感，這也是為什麼這臺車名字裡一定要帶“Sport”這個字眼的原因。我對電動車唯獨不太適應的地方還是全程死亡般的寂靜，如果不打開車內音響，我會覺得開車是世界上最無聊的事情。

從官方給出的數據看，Sport EV-1的電機功率是120kW，扭力是280Nm，0-50km/h的提速用時不到4秒，鋰電池組的容量達到了53.6kWh。而在試駕之後，官方再次召集了所有參與者，進行一個提問互動環節，這裡面提及最多的就是這款車的B模式。所謂的B模式，就是強能量回收模式，打開這個模式之後，鬆開電門踏板之後，車輛就能立即因為較強的前行阻尼，更高效的回收動能，以此來回收更多能量增加車輛續航里程。我沒有刻意體驗這個模式，因為我感覺即便在普通模式下，只要不踩電門，車輛獲得的前行阻尼一樣很明顯，在城市路況臨近紅綠燈的時候，只需輕描淡寫的在臨近燈位的時候輕點剎車就能把車停好。

從各方面看，我認為Sport VE-1體現出來不錯的素質，很大功勞在於它基於繽智這樣一臺好車的平臺。車輛的空間表現、駕駛時的整車靜音表現、行駛過程中底盤的素質等等一系列傳統燃油車也特別看重的點，Sport VE-1都給出了比較優秀的成績。現在，唯獨考驗它的地方就是動力電池，如果它的電池單元能夠做到行業內比較高的抗衰老度，也就是說購買Sport EV-1從新車落地，到數年之後，電池的儲電量變化波動不算很大，那這款車會相當有競爭力（當然還要看售價）。

雖然內心一直堅持認為不燒油的汽車應該叫電車，但純電動已經是人類汽車工業發展不可逆轉的趨勢。還是那句話，有朝一日家家戶戶都是開著純電動車出行的，我仍建議大家選擇大廠的產品，技術底蘊這個東西不是拿錢能砸出來的，那是多少年的智慧和經驗的結晶。

廣汽本田Sport VE-1的推出，打破了日系車企在純電動汽車領域“謹慎、保守”的做法，我希望它能是一部經受得住市場考驗的產品，現在很多新勢力造車品牌，把精力都放在如何把車內的屏幕做大，把一些虎拳秀腿的手機功能放在車裡儘量做的花裡胡哨。反觀廣汽本田這樣的車廠，則儘可能的夯實產品最核心價值的地方，比如可靠性，安全性，舒適度，空間，性能，品質，這才是一個車廠本應有的態度。

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