'豐田GR Supra試駕，時隔17年經典跑車重生，寶馬技術如虎添翼'
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
上一代的supra的失敗讓人惋惜，它的失敗不是因為自身的不足，而是生不逢時。在它出現的時代，同等的價格可以獲得寶馬E36 M3，再加一點錢就是保時捷Boxster，這讓豐田supra的銷售變得艱難，因此，豐田不可避免地退出了這一市場。但是它的轉機也很快出現，幾年後大受歡迎的電影速度與激情把它推向了全世界的粉絲面前，自那之後關於復興它的呼聲日益增多。直到2013年豐田和寶馬簽訂了合作協議，這輛車終於迎來了復活的機會。
備受期待的迴歸
隨著市場上對於賽車、跑車的關注越來越多，推出這一車型變得是非常正確的事情，而再加上來自寶盎司的技術加持，豐田公司終於把這個品牌帶回了消費者們的面前。
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
上一代的supra的失敗讓人惋惜，它的失敗不是因為自身的不足，而是生不逢時。在它出現的時代，同等的價格可以獲得寶馬E36 M3，再加一點錢就是保時捷Boxster，這讓豐田supra的銷售變得艱難，因此，豐田不可避免地退出了這一市場。但是它的轉機也很快出現，幾年後大受歡迎的電影速度與激情把它推向了全世界的粉絲面前，自那之後關於復興它的呼聲日益增多。直到2013年豐田和寶馬簽訂了合作協議，這輛車終於迎來了復活的機會。
備受期待的迴歸
隨著市場上對於賽車、跑車的關注越來越多，推出這一車型變得是非常正確的事情，而再加上來自寶盎司的技術加持，豐田公司終於把這個品牌帶回了消費者們的面前。
這款車的全稱是豐田GR Supra，GR代表Gazoo賽車。它有兩種形式，基礎版3.0起價為49，990美元（約35萬），高級版的3.0為53，990美元（約38萬）。目前只推出了1500輛特製版本的車型，售價為55，250美元（約39萬）。
內外設計
豐田的設計師完整的保留了概念車型FT-1的設計，並在其中添加了很多對於經典車型的致敬線索，“雙泡”車頂是對豐田20世紀60年代首屈一指的跑車的致敬；車上的主幹擾流板則是對初代車型的設計的還原。
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
上一代的supra的失敗讓人惋惜，它的失敗不是因為自身的不足，而是生不逢時。在它出現的時代，同等的價格可以獲得寶馬E36 M3，再加一點錢就是保時捷Boxster，這讓豐田supra的銷售變得艱難，因此，豐田不可避免地退出了這一市場。但是它的轉機也很快出現，幾年後大受歡迎的電影速度與激情把它推向了全世界的粉絲面前，自那之後關於復興它的呼聲日益增多。直到2013年豐田和寶馬簽訂了合作協議，這輛車終於迎來了復活的機會。
備受期待的迴歸
隨著市場上對於賽車、跑車的關注越來越多，推出這一車型變得是非常正確的事情，而再加上來自寶盎司的技術加持，豐田公司終於把這個品牌帶回了消費者們的面前。
這款車的全稱是豐田GR Supra，GR代表Gazoo賽車。它有兩種形式，基礎版3.0起價為49，990美元（約35萬），高級版的3.0為53，990美元（約38萬）。目前只推出了1500輛特製版本的車型，售價為55，250美元（約39萬）。
內外設計
豐田的設計師完整的保留了概念車型FT-1的設計，並在其中添加了很多對於經典車型的致敬線索，“雙泡”車頂是對豐田20世紀60年代首屈一指的跑車的致敬；車上的主幹擾流板則是對初代車型的設計的還原。
雖然受到了和寶am合作的限制，總體規模上無法和概念車FT-1相比，但是這並沒有影響它的獨特性，supra依然是一款現代日本跑車中的獨一無二的車型。
車上的每一個部件都是精心打造沒有多餘的，一切都是為了更大程度的發揮出汽車的功能而存在的。即便是用塑料填充件填充擋泥板和引擎蓋通風口，也是為了優化空氣動力和冷卻效率，以讓它可以作為一輛日常車型使用，否則對應賽道的強大動力會在公路上造成恐慌。
而在內部同樣如此，豐田的工程師們確保了他們的內部看起來與其他豐田車型完全不同。簡單實用的佈局，讓駕駛者可以專注於駕駛而不會被車內其他事物分散注意力，碳纖維的中控臺和車門讓整體充滿了未來的科技感，雖然只有兩個座位，但是它們的空間是充足的，把行李放進後備箱，兩位乘客就可以享受他們的駕駛之旅了
車內技術
在汽車的技術方面，這輛supra很好地獲得了寶馬的支持。Supra的信息娛樂系統是寶馬最新的iDrive設置的翻版，它的標準配置是6.5英寸的屏幕，而升級後的版本則調整到8.8英寸。它吸收了寶馬技術裡更符合人體工程學的部分，並融入到了自己定製的模擬和數字儀表集群和一箇中心安裝的轉速錶。
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
上一代的supra的失敗讓人惋惜，它的失敗不是因為自身的不足，而是生不逢時。在它出現的時代，同等的價格可以獲得寶馬E36 M3，再加一點錢就是保時捷Boxster，這讓豐田supra的銷售變得艱難，因此，豐田不可避免地退出了這一市場。但是它的轉機也很快出現，幾年後大受歡迎的電影速度與激情把它推向了全世界的粉絲面前，自那之後關於復興它的呼聲日益增多。直到2013年豐田和寶馬簽訂了合作協議，這輛車終於迎來了復活的機會。
備受期待的迴歸
隨著市場上對於賽車、跑車的關注越來越多，推出這一車型變得是非常正確的事情，而再加上來自寶盎司的技術加持，豐田公司終於把這個品牌帶回了消費者們的面前。
這款車的全稱是豐田GR Supra，GR代表Gazoo賽車。它有兩種形式，基礎版3.0起價為49，990美元（約35萬），高級版的3.0為53，990美元（約38萬）。目前只推出了1500輛特製版本的車型，售價為55，250美元（約39萬）。
內外設計
豐田的設計師完整的保留了概念車型FT-1的設計，並在其中添加了很多對於經典車型的致敬線索，“雙泡”車頂是對豐田20世紀60年代首屈一指的跑車的致敬；車上的主幹擾流板則是對初代車型的設計的還原。
雖然受到了和寶am合作的限制，總體規模上無法和概念車FT-1相比，但是這並沒有影響它的獨特性，supra依然是一款現代日本跑車中的獨一無二的車型。
車上的每一個部件都是精心打造沒有多餘的，一切都是為了更大程度的發揮出汽車的功能而存在的。即便是用塑料填充件填充擋泥板和引擎蓋通風口，也是為了優化空氣動力和冷卻效率，以讓它可以作為一輛日常車型使用，否則對應賽道的強大動力會在公路上造成恐慌。
而在內部同樣如此，豐田的工程師們確保了他們的內部看起來與其他豐田車型完全不同。簡單實用的佈局，讓駕駛者可以專注於駕駛而不會被車內其他事物分散注意力，碳纖維的中控臺和車門讓整體充滿了未來的科技感，雖然只有兩個座位，但是它們的空間是充足的，把行李放進後備箱，兩位乘客就可以享受他們的駕駛之旅了
車內技術
在汽車的技術方面，這輛supra很好地獲得了寶馬的支持。Supra的信息娛樂系統是寶馬最新的iDrive設置的翻版，它的標準配置是6.5英寸的屏幕，而升級後的版本則調整到8.8英寸。它吸收了寶馬技術裡更符合人體工程學的部分，並融入到了自己定製的模擬和數字儀表集群和一箇中心安裝的轉速錶。
現代的汽車搭載一大堆眼花繚亂的技術已經成為了常態，但是這輛supra卻並沒有提供太多的技術選項。豐田和寶馬更多的將技術投入到了車身中，一切都只為了讓這輛性能車型更為強大。
當然它也提供了一些額外選項，包括了帶大屏幕的衛星導航，一個提醒顯示器，無線蘋果CarPlay，一個無線智能手機充電墊，和一個升級的JBL音頻系統。還有一個全新的SupraConnect應用程序，可以讓你在手機上簡潔明瞭的知道汽車的狀態和各種更新。
駕駛體驗
不同於前代的運動風格，最新的supra車型更偏向於跑車的駕駛體驗。而現代汽車市場對於跑車的要求，不僅僅是駕駛的穩定和順暢，還需要一個符合跑車傳統的直六引擎。所以豐田公司找上了最擅長製造直六引擎之一的公司寶馬尋求合作。
文 Chris Chin
豐田的GR Supra迴歸了，自2002年上一代supra停產以來，歷時17年它終於再次出現在了粉絲們的面前。而這一次它不僅僅代表了豐田汽車的運動風範，更是將寶馬的DNA融會貫通，為消費者們帶來了更好的自己。
上一代的supra的失敗讓人惋惜，它的失敗不是因為自身的不足，而是生不逢時。在它出現的時代，同等的價格可以獲得寶馬E36 M3，再加一點錢就是保時捷Boxster，這讓豐田supra的銷售變得艱難，因此，豐田不可避免地退出了這一市場。但是它的轉機也很快出現，幾年後大受歡迎的電影速度與激情把它推向了全世界的粉絲面前，自那之後關於復興它的呼聲日益增多。直到2013年豐田和寶馬簽訂了合作協議，這輛車終於迎來了復活的機會。
備受期待的迴歸
隨著市場上對於賽車、跑車的關注越來越多，推出這一車型變得是非常正確的事情，而再加上來自寶盎司的技術加持，豐田公司終於把這個品牌帶回了消費者們的面前。
這款車的全稱是豐田GR Supra，GR代表Gazoo賽車。它有兩種形式，基礎版3.0起價為49，990美元（約35萬），高級版的3.0為53，990美元（約38萬）。目前只推出了1500輛特製版本的車型，售價為55，250美元（約39萬）。
內外設計
豐田的設計師完整的保留了概念車型FT-1的設計，並在其中添加了很多對於經典車型的致敬線索，“雙泡”車頂是對豐田20世紀60年代首屈一指的跑車的致敬；車上的主幹擾流板則是對初代車型的設計的還原。
雖然受到了和寶am合作的限制，總體規模上無法和概念車FT-1相比，但是這並沒有影響它的獨特性，supra依然是一款現代日本跑車中的獨一無二的車型。
車上的每一個部件都是精心打造沒有多餘的，一切都是為了更大程度的發揮出汽車的功能而存在的。即便是用塑料填充件填充擋泥板和引擎蓋通風口，也是為了優化空氣動力和冷卻效率，以讓它可以作為一輛日常車型使用，否則對應賽道的強大動力會在公路上造成恐慌。
而在內部同樣如此，豐田的工程師們確保了他們的內部看起來與其他豐田車型完全不同。簡單實用的佈局，讓駕駛者可以專注於駕駛而不會被車內其他事物分散注意力，碳纖維的中控臺和車門讓整體充滿了未來的科技感，雖然只有兩個座位，但是它們的空間是充足的，把行李放進後備箱，兩位乘客就可以享受他們的駕駛之旅了
車內技術
在汽車的技術方面，這輛supra很好地獲得了寶馬的支持。Supra的信息娛樂系統是寶馬最新的iDrive設置的翻版，它的標準配置是6.5英寸的屏幕，而升級後的版本則調整到8.8英寸。它吸收了寶馬技術裡更符合人體工程學的部分，並融入到了自己定製的模擬和數字儀表集群和一箇中心安裝的轉速錶。
現代的汽車搭載一大堆眼花繚亂的技術已經成為了常態，但是這輛supra卻並沒有提供太多的技術選項。豐田和寶馬更多的將技術投入到了車身中，一切都只為了讓這輛性能車型更為強大。
當然它也提供了一些額外選項，包括了帶大屏幕的衛星導航，一個提醒顯示器，無線蘋果CarPlay，一個無線智能手機充電墊，和一個升級的JBL音頻系統。還有一個全新的SupraConnect應用程序，可以讓你在手機上簡潔明瞭的知道汽車的狀態和各種更新。
駕駛體驗
不同於前代的運動風格，最新的supra車型更偏向於跑車的駕駛體驗。而現代汽車市場對於跑車的要求，不僅僅是駕駛的穩定和順暢，還需要一個符合跑車傳統的直六引擎。所以豐田公司找上了最擅長製造直六引擎之一的公司寶馬尋求合作。
因此，2020年GR Supra採用的是雙渦輪增壓“B58B30”內嵌-6引擎，同樣的發動機被寶馬公司應用在寶馬M340 i和Z4 M40i上。這為supra提供了335馬力和365磅英尺的扭矩，配合上ZF源八速自動變速器，讓它可以在4.1秒內達到0-100km/h的加速。
這讓GR Supra成為了一輛真正的運動跑車。總體重量略低於3400磅，其完美的50-50重量分佈讓它在道路上顯得遊刃有餘，再加上自適應懸架和主動有限滑移差速器的幫助，這輛車是前所未有的鎮定駕駛體驗，可控性、操作處理的寬容都是極高的，你可以很輕鬆的在上面完成一次漂移，這回是一輛極為舒適的跑車。
安全技術
就像所有其他豐田車一樣，Supra配備了豐田的安全意識套件，捆綁了前向碰撞警告，自動緊急制動，行人和自行車探測，車道離開警告與車道保持協助，和自動高光大燈。在可選的司機輔助包還增加了全速範圍雷達引導自適應巡航控制，盲點檢測和停車輔助傳感器與後方交叉交通警報。
所有的Supras受益於豐田的3年/36000英里的保險槓保修，而動力系統得到5年/6萬英里的覆蓋範圍。在一輛supra的兩年或前25，000英里裡，都可以獲得免費的返廠維修和維護。UI及一個全天候的公路救援服務。
推薦配置
最值得的肯定是頂級規範3.0高級格式的GR Supra，它增加了更大的信息娛樂顯示功能，觸摸屏功能，衛星導航，和JBL音頻系統。而在顏色方面則需要消費者們根據自己的喜好進行選擇，豐田公司為其提供了豐富的外觀漆顏色選擇。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）