'更高一級行駛質感——試駕DS7'
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
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內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
有意思的頭燈
底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
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內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
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底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
這種路面上DS7很舒適
動力隔音還有提升空間
我們都知道DS7賣的並不理想，中國汽車市場也就幾十年了，要說消費者都不懂車不買DS7，那是自欺欺人，這車還是有硬傷，最直接的是就動力水準，實際上以我自用的凱迪拉克XTS早期版本的2.0T匹配6AT確實不怎麼樣，但是2.0T身大力不虧，即使變速箱慢一拍，2.0T那股蠻勁還是給人以信心，DS7最高配置的1.6T，雖然師出名門，即使高功率版本，在深踩油門時依然可以聽到發動機在嘶吼，好在8AT與1.6T匹配不錯。考慮到官方9秒的加速，很顯然DS7的動力水準還是有很大的提升空間，尤其在中高速行駛是否給予駕駛者足夠的信心。另外就是隔音，DS7用的是雙層玻璃，但1.6T發動機聲音還是會傳入耳邊。習慣通用車系隔音的人來說需要接受一段時間。
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
有意思的頭燈
底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
這種路面上DS7很舒適
動力隔音還有提升空間
我們都知道DS7賣的並不理想，中國汽車市場也就幾十年了，要說消費者都不懂車不買DS7，那是自欺欺人，這車還是有硬傷，最直接的是就動力水準，實際上以我自用的凱迪拉克XTS早期版本的2.0T匹配6AT確實不怎麼樣，但是2.0T身大力不虧，即使變速箱慢一拍，2.0T那股蠻勁還是給人以信心，DS7最高配置的1.6T，雖然師出名門，即使高功率版本，在深踩油門時依然可以聽到發動機在嘶吼，好在8AT與1.6T匹配不錯。考慮到官方9秒的加速，很顯然DS7的動力水準還是有很大的提升空間，尤其在中高速行駛是否給予駕駛者足夠的信心。另外就是隔音，DS7用的是雙層玻璃，但1.6T發動機聲音還是會傳入耳邊。習慣通用車系隔音的人來說需要接受一段時間。
浪勁音響不知道高速條件下表現如何
為什麼DS7賣的不如預期？
我再怎麼說DS7好，也會銷量打的啪啪啪。那麼我們聊聊DS7為啥叫好不叫座？除了品牌是最大的問題外，DS7並不是一款很均衡的車，動力的短板始終困擾著這款車，有人說DS7沒有四驅，拜託，如果上了四驅，DS7低功率的01加速要過10秒。另外對手X1 Q3 GLA可都有2.0T發動機，加速成績都要比1.6T高功率快一秒。另外法系車引以為傲的外形設計在SUV上似乎有點施展不開，尤其SUV本身就是線條很難處理的車型，DS7只能在細節上下功夫。而細節上的堆砌又難以轉化為整體，加上DS的品牌影響力弱，所以DS7的外觀顏值和對手比起來最起碼識別度非常低，這點與其內飾形成鮮明的對比。這個局面或許在DS8上好些，因為DS8是轎車，線條處理法國人應該更得心應手。總的來說動力短板加上外觀並不出眾可能是這款車賣的不好的售前原因，當然還有許多人認為的售後，即使在上海也只有兩家4S，加上法系車品控口碑一般。售後問題是正反饋過程，賣的越好售後就越完善，反之亦然。
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
有意思的頭燈
底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
這種路面上DS7很舒適
動力隔音還有提升空間
我們都知道DS7賣的並不理想，中國汽車市場也就幾十年了，要說消費者都不懂車不買DS7，那是自欺欺人，這車還是有硬傷，最直接的是就動力水準，實際上以我自用的凱迪拉克XTS早期版本的2.0T匹配6AT確實不怎麼樣，但是2.0T身大力不虧，即使變速箱慢一拍，2.0T那股蠻勁還是給人以信心，DS7最高配置的1.6T，雖然師出名門，即使高功率版本，在深踩油門時依然可以聽到發動機在嘶吼，好在8AT與1.6T匹配不錯。考慮到官方9秒的加速，很顯然DS7的動力水準還是有很大的提升空間，尤其在中高速行駛是否給予駕駛者足夠的信心。另外就是隔音，DS7用的是雙層玻璃，但1.6T發動機聲音還是會傳入耳邊。習慣通用車系隔音的人來說需要接受一段時間。
浪勁音響不知道高速條件下表現如何
為什麼DS7賣的不如預期？
我再怎麼說DS7好，也會銷量打的啪啪啪。那麼我們聊聊DS7為啥叫好不叫座？除了品牌是最大的問題外，DS7並不是一款很均衡的車，動力的短板始終困擾著這款車，有人說DS7沒有四驅，拜託，如果上了四驅，DS7低功率的01加速要過10秒。另外對手X1 Q3 GLA可都有2.0T發動機，加速成績都要比1.6T高功率快一秒。另外法系車引以為傲的外形設計在SUV上似乎有點施展不開，尤其SUV本身就是線條很難處理的車型，DS7只能在細節上下功夫。而細節上的堆砌又難以轉化為整體，加上DS的品牌影響力弱，所以DS7的外觀顏值和對手比起來最起碼識別度非常低，這點與其內飾形成鮮明的對比。這個局面或許在DS8上好些，因為DS8是轎車，線條處理法國人應該更得心應手。總的來說動力短板加上外觀並不出眾可能是這款車賣的不好的售前原因，當然還有許多人認為的售後，即使在上海也只有兩家4S，加上法系車品控口碑一般。售後問題是正反饋過程，賣的越好售後就越完善，反之亦然。
DS7的外觀並沒有體現出法系那種特色
插混動力能否救得了DS？
DS在國內混得比較慘，一年到頭全部銷量居然四位數，有的是車型是個位數，雖然PSA也不怎麼指望他賺錢，但總這樣也不是辦法。我在之前的文章就提到過，PAS缺乏2.0T及其以上的動力總成導致車型能難往高端化發展。有人說發展插混可以解決動力總成問題，那麼插混真的可以解決DS以及PSA的動力問題嗎？這裡主要取決三點，第一點是自身技術，那就是PSA的插混技術油電切換能力到底如何？這個很關鍵，實際使用經驗來看（我也是eMG6車主），插混雖然對充電樁依賴較小，但能用電大部分的人會用電驅動車輛，所以還需要時不時充電。但充電樁畢竟需要固定車位，而DS目前來看也就一線城市賣的出去，而一線城市車位又是個大問題。所以如果1.6T發動機自發電效率高，能最大限度的減少對於充電樁的依賴，那麼還是有人會考慮。第二點就是政策，在限牌城市比如上海綠牌的政策能否延續也是個問題。第三點就是插混的價格，許多合資車型插混正是因為送牌和免購置稅（上海一張牌照價值不菲），所以把插混價格定的很高，這對有牌照的人來說並不公平。所以如果PAS包括DS要打翻身仗，插混不僅技術要過硬，價格也不能太高，另外就是時間一定要趁早。但法國人那種散漫的性格，或者又是等到黃花菜都涼了才想起來，有時真是捉急。
DS8要在今年年底的廣州車展發佈，作為DS旗艦車型乃至整個法國除了布加迪外最豪華也是最舒適的車型，這款車能否成為爆款（按照DS的水平月銷量能在大三位數就是巨大的成功）？或許這才是DS活下去的鑰匙。
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
有意思的頭燈
底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
這種路面上DS7很舒適
動力隔音還有提升空間
我們都知道DS7賣的並不理想，中國汽車市場也就幾十年了，要說消費者都不懂車不買DS7，那是自欺欺人，這車還是有硬傷，最直接的是就動力水準，實際上以我自用的凱迪拉克XTS早期版本的2.0T匹配6AT確實不怎麼樣，但是2.0T身大力不虧，即使變速箱慢一拍，2.0T那股蠻勁還是給人以信心，DS7最高配置的1.6T，雖然師出名門，即使高功率版本，在深踩油門時依然可以聽到發動機在嘶吼，好在8AT與1.6T匹配不錯。考慮到官方9秒的加速，很顯然DS7的動力水準還是有很大的提升空間，尤其在中高速行駛是否給予駕駛者足夠的信心。另外就是隔音，DS7用的是雙層玻璃，但1.6T發動機聲音還是會傳入耳邊。習慣通用車系隔音的人來說需要接受一段時間。
浪勁音響不知道高速條件下表現如何
為什麼DS7賣的不如預期？
我再怎麼說DS7好，也會銷量打的啪啪啪。那麼我們聊聊DS7為啥叫好不叫座？除了品牌是最大的問題外，DS7並不是一款很均衡的車，動力的短板始終困擾著這款車，有人說DS7沒有四驅，拜託，如果上了四驅，DS7低功率的01加速要過10秒。另外對手X1 Q3 GLA可都有2.0T發動機，加速成績都要比1.6T高功率快一秒。另外法系車引以為傲的外形設計在SUV上似乎有點施展不開，尤其SUV本身就是線條很難處理的車型，DS7只能在細節上下功夫。而細節上的堆砌又難以轉化為整體，加上DS的品牌影響力弱，所以DS7的外觀顏值和對手比起來最起碼識別度非常低，這點與其內飾形成鮮明的對比。這個局面或許在DS8上好些，因為DS8是轎車，線條處理法國人應該更得心應手。總的來說動力短板加上外觀並不出眾可能是這款車賣的不好的售前原因，當然還有許多人認為的售後，即使在上海也只有兩家4S，加上法系車品控口碑一般。售後問題是正反饋過程，賣的越好售後就越完善，反之亦然。
DS7的外觀並沒有體現出法系那種特色
插混動力能否救得了DS？
DS在國內混得比較慘，一年到頭全部銷量居然四位數，有的是車型是個位數，雖然PSA也不怎麼指望他賺錢，但總這樣也不是辦法。我在之前的文章就提到過，PAS缺乏2.0T及其以上的動力總成導致車型能難往高端化發展。有人說發展插混可以解決動力總成問題，那麼插混真的可以解決DS以及PSA的動力問題嗎？這裡主要取決三點，第一點是自身技術，那就是PSA的插混技術油電切換能力到底如何？這個很關鍵，實際使用經驗來看（我也是eMG6車主），插混雖然對充電樁依賴較小，但能用電大部分的人會用電驅動車輛，所以還需要時不時充電。但充電樁畢竟需要固定車位，而DS目前來看也就一線城市賣的出去，而一線城市車位又是個大問題。所以如果1.6T發動機自發電效率高，能最大限度的減少對於充電樁的依賴，那麼還是有人會考慮。第二點就是政策，在限牌城市比如上海綠牌的政策能否延續也是個問題。第三點就是插混的價格，許多合資車型插混正是因為送牌和免購置稅（上海一張牌照價值不菲），所以把插混價格定的很高，這對有牌照的人來說並不公平。所以如果PAS包括DS要打翻身仗，插混不僅技術要過硬，價格也不能太高，另外就是時間一定要趁早。但法國人那種散漫的性格，或者又是等到黃花菜都涼了才想起來，有時真是捉急。
DS8要在今年年底的廣州車展發佈，作為DS旗艦車型乃至整個法國除了布加迪外最豪華也是最舒適的車型，這款車能否成為爆款（按照DS的水平月銷量能在大三位數就是巨大的成功）？或許這才是DS活下去的鑰匙。
傳說中的DS8
怎麼形容DS7？開句玩笑話，DS7可能僅次於布加迪的法國車了，當之無愧的法國總統座駕，然而這款車賣的有點不盡如人意。即使今年6月最高也就只有800部不到，是款典型的叫好不叫座的車型，至於這款車如何叫好，又如何不叫座？前天我就帶著這些問題親自試駕了這款DS7。
試駕的DS7頂配，這家4S很有意思克萊斯勒Jeep也賣都是小眾車
內飾精細配置高
我自己開的XTS另外還有eMG6，XTS是2013款，當時落地36萬與我試駕的這款DS7持平，DS7內飾設計感和精細度好於XTS，用料上則略遜，但是均高於eMG6。尤其12.3寸16:9的大屏幕很討人喜歡，一下就把科技和豪華集合起來。考慮到這款車21萬起的售價，可以說內飾絕對可以處於這個價位最好的水平。再說下配置，由於我試駕的頂配，其實頂配也不貴，也就31萬多。我們可以看到A柱上的勁浪音響，熟悉HIFI的人知道勁浪的烏托邦，算是法國頂級的揚聲器廠家了。還有一款BRM鍾 其品牌的腕錶也是8000歐起步的，甚至比IWC還要貴些。就這兩點細節DS7甚至可以邁巴赫比下。包括那個會旋轉的自動頭燈，作為法國總統座駕，這款車處處體現著法系的精緻，這種精緻和英國車貴族氣息以及德系車那種追求極致機械感完全不一樣。他更能啟發內心的小驚喜。說實在的真的要玩奢華，誰又玩的過建造了凡爾賽宮的民族呢？
12.3中控屏很討人喜歡
有意思的頭燈
底盤質感名不虛傳
都說法系車底盤無弱旅，更何況我試駕的頂配DS7是帶有主動懸架，我們都知道法系車主動液壓懸架是名操一時，這款車攜帶的第四代液壓懸架。給我的感覺就是低速市區行駛非常的軟，路面的不平幾乎是被燙平，有意思的是在剎車的一瞬間，車身懸架拉了兩下，考慮到這款車是SUV，這種懸架動作還真是智能。畢竟SUV的舒適性本身就不如轎車。但DS7在舒適性上的水準完全可以和中大型轎車媲美。就這個價位是非常非常（我用了2個非常）超值的。法系車之所以能在歐洲和德系車分庭抗禮這就是答案。
這種路面上DS7很舒適
動力隔音還有提升空間
我們都知道DS7賣的並不理想，中國汽車市場也就幾十年了，要說消費者都不懂車不買DS7，那是自欺欺人，這車還是有硬傷，最直接的是就動力水準，實際上以我自用的凱迪拉克XTS早期版本的2.0T匹配6AT確實不怎麼樣，但是2.0T身大力不虧，即使變速箱慢一拍，2.0T那股蠻勁還是給人以信心，DS7最高配置的1.6T，雖然師出名門，即使高功率版本，在深踩油門時依然可以聽到發動機在嘶吼，好在8AT與1.6T匹配不錯。考慮到官方9秒的加速，很顯然DS7的動力水準還是有很大的提升空間，尤其在中高速行駛是否給予駕駛者足夠的信心。另外就是隔音，DS7用的是雙層玻璃，但1.6T發動機聲音還是會傳入耳邊。習慣通用車系隔音的人來說需要接受一段時間。
浪勁音響不知道高速條件下表現如何
為什麼DS7賣的不如預期？
我再怎麼說DS7好，也會銷量打的啪啪啪。那麼我們聊聊DS7為啥叫好不叫座？除了品牌是最大的問題外，DS7並不是一款很均衡的車，動力的短板始終困擾著這款車，有人說DS7沒有四驅，拜託，如果上了四驅，DS7低功率的01加速要過10秒。另外對手X1 Q3 GLA可都有2.0T發動機，加速成績都要比1.6T高功率快一秒。另外法系車引以為傲的外形設計在SUV上似乎有點施展不開，尤其SUV本身就是線條很難處理的車型，DS7只能在細節上下功夫。而細節上的堆砌又難以轉化為整體，加上DS的品牌影響力弱，所以DS7的外觀顏值和對手比起來最起碼識別度非常低，這點與其內飾形成鮮明的對比。這個局面或許在DS8上好些，因為DS8是轎車，線條處理法國人應該更得心應手。總的來說動力短板加上外觀並不出眾可能是這款車賣的不好的售前原因，當然還有許多人認為的售後，即使在上海也只有兩家4S，加上法系車品控口碑一般。售後問題是正反饋過程，賣的越好售後就越完善，反之亦然。
DS7的外觀並沒有體現出法系那種特色
插混動力能否救得了DS？
DS在國內混得比較慘，一年到頭全部銷量居然四位數，有的是車型是個位數，雖然PSA也不怎麼指望他賺錢，但總這樣也不是辦法。我在之前的文章就提到過，PAS缺乏2.0T及其以上的動力總成導致車型能難往高端化發展。有人說發展插混可以解決動力總成問題，那麼插混真的可以解決DS以及PSA的動力問題嗎？這裡主要取決三點，第一點是自身技術，那就是PSA的插混技術油電切換能力到底如何？這個很關鍵，實際使用經驗來看（我也是eMG6車主），插混雖然對充電樁依賴較小，但能用電大部分的人會用電驅動車輛，所以還需要時不時充電。但充電樁畢竟需要固定車位，而DS目前來看也就一線城市賣的出去，而一線城市車位又是個大問題。所以如果1.6T發動機自發電效率高，能最大限度的減少對於充電樁的依賴，那麼還是有人會考慮。第二點就是政策，在限牌城市比如上海綠牌的政策能否延續也是個問題。第三點就是插混的價格，許多合資車型插混正是因為送牌和免購置稅（上海一張牌照價值不菲），所以把插混價格定的很高，這對有牌照的人來說並不公平。所以如果PAS包括DS要打翻身仗，插混不僅技術要過硬，價格也不能太高，另外就是時間一定要趁早。但法國人那種散漫的性格，或者又是等到黃花菜都涼了才想起來，有時真是捉急。
DS8要在今年年底的廣州車展發佈，作為DS旗艦車型乃至整個法國除了布加迪外最豪華也是最舒適的車型，這款車能否成為爆款（按照DS的水平月銷量能在大三位數就是巨大的成功）？或許這才是DS活下去的鑰匙。
傳說中的DS8
DS 祝他好運吧