對於很多人來說，雷克薩斯這個品牌一直以特立獨行的姿態存在著，獨特的魅力和氣質使它在眾多豪華品牌中看似鶴立雞群，卻吸引著同樣擁有非凡氣質的消費人群。如果說要用優雅、內斂、溫潤如玉這幾個詞來形容雷克薩斯旗下一款車的話，那麼我想非ES莫屬了。作為雷克薩斯家族中的銷量擔當，ES自1989年誕生以來就贏得了眾多消費者的喜愛和認可，在歷經七代車型的進化後，它已成為豪華中大型轎車市場中的重要產品。
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基於全新GA-K平臺打造的全新ES可以說不負“全新”二字，與某些拉皮、換殼就號稱“全新”車型不同的是，第七代ES由內到外都煥然一新，在設計、性能、匠藝、科技等方面均有所突破，用細節詮釋著自己對於豪華的理解。
駕控：兼顧舒適與運動
全新ES與雷克薩斯雙旗艦全新LS、LC同樣擁有“清澈&深邃（Clear and Deep）”駕駛質感，聽起來似乎有些深奧，實際上是對這款車在駕駛感受上最言簡意賅的概括。“清澈”意味著敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配。而“深邃”意味著靜水深流，能夠提供一種自信和沉穩的感覺，這兩個關鍵詞表達了一種前所未有的美妙兼融。
我試駕的這臺全新ES型號為300h行政版，在動力系統上搭載了全新一代全混動科技，配備了熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新一代E-CVT電子無級變速系統以及鎳氫電池組。
在實際道路體驗過程中，全新ES的總體表現在我的意料之中，偶爾還會給我帶來小驚喜。初段油門響應很積極，中後段的爆發力也十分出色，動力輸出完全沒有遲滯感，因此在加速和超車時會非常得心應手，再配合指向精準、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。
此外，全新ES還具備駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco三種模式，帶來的駕駛體驗也是截然不同的。Eco模式相對較為“慵懶”，Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。
CVT變速箱換擋平順自然，無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統CVT無級變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時在可靠性、後期維護成本上頗具優勢，平順性也是其它變速器無法比擬的。
在舒適性方面ES的表現是有口皆碑的，全新ES仍然採用了前麥弗遜式+後多連桿式的懸架組合，並保持了一貫的高舒適度水準，無論是小坑窪還是大震動都能柔和地就將其過濾掉，懸架的支撐性、韌性也調校得恰到好處，彎道的表現令人滿意。
在雷克薩斯最為擅長的NVH方面，全新ES也有所提升，通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動力降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術，讓車內靜謐性實現了質的飛躍。
當然，這套動力總成的亮點遠遠不止這些，據官方介紹，全新ES最高純電巡航時速可達120km/h，還以百公里4.2L的超低綜合油耗，實現了雷克薩斯智·混動家族中最優異的燃油效率。
外觀：前衛優雅
全新ES在整體設計上與大哥LS十分接近，十分富有前瞻性，用車型項目總設計師Yasuo Kajino的話來說就是“挑釁的優雅”，更為年輕的設計語言讓全新ES從內到外顛覆了以往的形象。
標誌性的紡錘型進氣格柵必不可少，內部首次使用縱向條紋，進一步突出了犀利的車頭造型。保險槓兩側的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來更強的整體感。
兩側閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對勾”形狀，整體具有很高的辨識度，頂配車型還配備了流水轉向燈。
全新ES更長（4975mm，F SPORT版為4980mm）、更寬（1866mm）、更低（1447mm），同時軸距加長50mm，達到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心+寬輪距”的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動之勢。
尾部造型立體感非常強，凸起的後擾流板大幅提升了整車的運動氣息，同時相對於老款車型要時尚了許多。
三角形的尾燈美觀而銳利，內部類似隧道的效果，點亮後辨識度極高，連接兩側尾燈的寬大鍍鉻條增強了車尾的層次感。
頂配車型配備了18英寸空心外圈降噪輪轂，造型新穎別緻。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規格為235/45 R18。
內飾：溫馨舒適
走進車內，全新ES帶來的同樣是別樣的新鮮感，細節處升級頗多，科技感的提升也十分明顯。首次採用的Viscotecs™技術打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾，提升了座艙內的整體質感。
方向盤由竹木和真皮材質混搭而成，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側集成了豐富的多功能按鍵。
7英寸全液晶儀表盤不同於一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會隨之變化，同時能夠顯示豐富的車輛信息。
中控臺並不是常見的對稱式，“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺的金屬飾條，呈現出較強的層次感。加上大量真皮包裹，豪華感毋庸置疑。
12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級對手，顯示效果也相當細膩，同時支持左右分屏顯示。
空調控制面板與舊款相比變化不大，實體按鍵非常多，相對於當下主流的觸控式面板，更能有效地防止誤操作。
得益於全面優化的車身尺寸和軸距，在乘坐空間方面，全新ES的表現也比較令人滿意，體驗者身高174cm，坐在後排頭部空間四指，腿部空間兩拳，但後排中央地板基本為純平，這一點非常值得稱讚。
我們所試駕的頂配車型（ES 300h行政版），配置可以說應有盡有，高級真皮座椅、前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、後排座椅加熱及電動調節、方向盤加熱、17揚聲器的Mark Levinson音響系統、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動降噪等等，可以說基本上市面上有的主流配置ES全部沒有缺席。
ams車評
更前衛優雅的外觀、更精緻的內飾以及不斷升級的動力總成使雷克薩斯全新ES在歷代基礎上實現了再次突破，並承襲旗艦級豪華轎車全新LS的設計精髓，呈現了中大型豪華座駕的又一境界，如果說以前的它挑戰BBA為時尚早的話，那麼，現在的它可以說面對任何同級別對手都毫不遜色。
技術數據：
雷克薩斯ES 2018款300h行政版
車身：長4975mm，寬1866mm，高1447mm，軸距2870mm，整備質量1720kg，行李廂容積454L，油箱容積60L
發動機：L型4缸，自然吸氣，排量2487cm3，最大功率131kW（178PS）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm
電動機：功率88kW，扭矩202 N·m
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，E-CVT變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，後盤式剎車，前後235/45 R18
行駛性能：0-100km/h加速8.9s，最高車速 - km/h
工信部綜合油耗：4.2L/100km
售價：46.8萬元
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