'又一行政級豪車隕落，配雷克薩斯一流2.0T，22萬長超5米卻賣不動'
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
動力方面，目前的豐田皇冠，雖然沒有配備老皇冠的V6、V8的自然吸氣發動機，但是其動力性能依然相當的強勁。現款皇冠搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機主要是運用在豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯車系，豐田將這款發動機搭載在皇冠之上也算是相當的厚道。所以，對於不能享受老皇冠線性動力輸出的皇冠迷來講，配雷克薩斯一流2.0T發動機的皇冠，其動力性還算差強人意。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
動力方面，目前的豐田皇冠，雖然沒有配備老皇冠的V6、V8的自然吸氣發動機，但是其動力性能依然相當的強勁。現款皇冠搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機主要是運用在豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯車系，豐田將這款發動機搭載在皇冠之上也算是相當的厚道。所以，對於不能享受老皇冠線性動力輸出的皇冠迷來講，配雷克薩斯一流2.0T發動機的皇冠，其動力性還算差強人意。
就現款皇冠來說，它配備的是雷克薩斯2.0T直列四缸發動機，能夠爆發出235Ps最大馬力、350N·m峰值扭矩，匹配8擋手自一體變速箱。在2.0T+8AT這套動力總成的作用下，不僅使得它擁有不錯的加速性能，其行駛品質也相當出色，換擋十分平穩流暢。在燃油消耗上，豐田皇冠的百公里工信部油耗為7.1-7.4L（僅供參考），對於一款行政級豪車來講，算是相當不錯了。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
動力方面，目前的豐田皇冠，雖然沒有配備老皇冠的V6、V8的自然吸氣發動機，但是其動力性能依然相當的強勁。現款皇冠搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機主要是運用在豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯車系，豐田將這款發動機搭載在皇冠之上也算是相當的厚道。所以，對於不能享受老皇冠線性動力輸出的皇冠迷來講，配雷克薩斯一流2.0T發動機的皇冠，其動力性還算差強人意。
就現款皇冠來說，它配備的是雷克薩斯2.0T直列四缸發動機，能夠爆發出235Ps最大馬力、350N·m峰值扭矩，匹配8擋手自一體變速箱。在2.0T+8AT這套動力總成的作用下，不僅使得它擁有不錯的加速性能，其行駛品質也相當出色，換擋十分平穩流暢。在燃油消耗上，豐田皇冠的百公里工信部油耗為7.1-7.4L（僅供參考），對於一款行政級豪車來講，算是相當不錯了。
而在尺寸上，豐田皇冠的車身長度超過了5米（5020mm），軸距為2925mm，不過皇冠的寬度較一般的C級車來講的確窄了點。豐田皇冠的車身寬度為1805mm，相比B級定位的金牛座1米88車寬都短了不少。整車的車身高度為1480mm，結合起來所帶來的好處，就是置身豐田皇冠車內我們絲毫感覺不到壓抑。尤其是對於後排乘員來講，其腿部空間更是非常的充裕。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
動力方面，目前的豐田皇冠，雖然沒有配備老皇冠的V6、V8的自然吸氣發動機，但是其動力性能依然相當的強勁。現款皇冠搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機主要是運用在豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯車系，豐田將這款發動機搭載在皇冠之上也算是相當的厚道。所以，對於不能享受老皇冠線性動力輸出的皇冠迷來講，配雷克薩斯一流2.0T發動機的皇冠，其動力性還算差強人意。
就現款皇冠來說，它配備的是雷克薩斯2.0T直列四缸發動機，能夠爆發出235Ps最大馬力、350N·m峰值扭矩，匹配8擋手自一體變速箱。在2.0T+8AT這套動力總成的作用下，不僅使得它擁有不錯的加速性能，其行駛品質也相當出色，換擋十分平穩流暢。在燃油消耗上，豐田皇冠的百公里工信部油耗為7.1-7.4L（僅供參考），對於一款行政級豪車來講，算是相當不錯了。
而在尺寸上，豐田皇冠的車身長度超過了5米（5020mm），軸距為2925mm，不過皇冠的寬度較一般的C級車來講的確窄了點。豐田皇冠的車身寬度為1805mm，相比B級定位的金牛座1米88車寬都短了不少。整車的車身高度為1480mm，結合起來所帶來的好處，就是置身豐田皇冠車內我們絲毫感覺不到壓抑。尤其是對於後排乘員來講，其腿部空間更是非常的充裕。
在安全性方面，豐田皇冠的表現也值得肯定與認可。首先，整車的質量達到了1.6噸以上，大量剛性材料的運用讓這款皇冠車擁有非常好的抗壓性，同時可靠性極強的車身零部件的運用，也讓其安全性得到了提升。其次，在主動安全性的配備上，豐田皇冠配備了被動行人保護、前排安全帶未系提醒、ABS防抱死系統、制動力分配系統（EBD、CBC等）、牽引力控制剎車輔助、車身穩定系統、主動剎車系統等一系列安全系統，旨在讓駕乘人員遠離危險。最後，在被動安全方面，豐田皇冠的入門級車型配備了8個安全氣囊，除了入門級車型外，其它車型均配備了10氣囊，意味著豐田皇冠在安全性方面下的功夫是相當到位的。
行政級豪車，在國內從來不缺乏市場，尤其是曾經的奧迪A6L，官車的美譽讓其混得風生水起。而這些豪車，與一般的豪車必然有所不同，它們不但擁有絕佳的品質，同時在外觀形象上還給人非常沉穩、大氣的觀感。而且，能夠稱得上行政級豪車的車型，其品控一般都不會太差。不過，在汽車市場上不是說品質好就一定賣得好，很多 "叫好不叫座"的產品也是屢見不鮮。而今天給大家帶來的這款行政級豪車，就是一個非常典型的例子--豐田皇冠。
在國內汽車市場中，曾經的豐田皇冠的熱度可以與奧迪A6L對抗，而如今因為一汽豐田引進亞洲龍，使得它在華一度處於停產的邊緣。在今年6月，皇冠賣出755臺，7月的豐田皇冠卻僅僅售出386臺。低迷的市場表現似乎象徵著，又一行政級豪車的隕落，而且現在的皇冠很有可能是賣一臺就少一臺了。
一如所有的豐田車型一樣，豐田皇冠也擁有"開不壞"的產品美譽。作為豐田的旗艦轎車，豐田皇冠被賦予了一派紮實且細膩的做工，與可靠性極強的車身零部件。開豐田很省心，因為很少去維修店。在C級豪華轎車市場上，奧迪、奔馳和寶馬的銷量處於絕對的優勢地位，同時面對二線豪華品牌對於C級轎車市場的衝擊，豐田皇冠的生存壓力與大眾輝昂一樣愈加艱難。
在外觀方面，豐田皇冠狹長的車身擁有極佳的辨識度。獨一無二的車標，鍍鉻裝飾橫向佈置的進氣格柵、凌厲的車燈造型、17或18英寸的鋁合金輪轂、流暢的腰線與細膩的尾部，和左右的兩個排氣管等等這些設計元素，共同組成了一款顏值不會拖後腿的行政級豪車。
動力方面，目前的豐田皇冠，雖然沒有配備老皇冠的V6、V8的自然吸氣發動機，但是其動力性能依然相當的強勁。現款皇冠搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機主要是運用在豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯車系，豐田將這款發動機搭載在皇冠之上也算是相當的厚道。所以，對於不能享受老皇冠線性動力輸出的皇冠迷來講，配雷克薩斯一流2.0T發動機的皇冠，其動力性還算差強人意。
就現款皇冠來說，它配備的是雷克薩斯2.0T直列四缸發動機，能夠爆發出235Ps最大馬力、350N·m峰值扭矩，匹配8擋手自一體變速箱。在2.0T+8AT這套動力總成的作用下，不僅使得它擁有不錯的加速性能，其行駛品質也相當出色，換擋十分平穩流暢。在燃油消耗上，豐田皇冠的百公里工信部油耗為7.1-7.4L（僅供參考），對於一款行政級豪車來講，算是相當不錯了。
而在尺寸上，豐田皇冠的車身長度超過了5米（5020mm），軸距為2925mm，不過皇冠的寬度較一般的C級車來講的確窄了點。豐田皇冠的車身寬度為1805mm，相比B級定位的金牛座1米88車寬都短了不少。整車的車身高度為1480mm，結合起來所帶來的好處，就是置身豐田皇冠車內我們絲毫感覺不到壓抑。尤其是對於後排乘員來講，其腿部空間更是非常的充裕。
在安全性方面，豐田皇冠的表現也值得肯定與認可。首先，整車的質量達到了1.6噸以上，大量剛性材料的運用讓這款皇冠車擁有非常好的抗壓性，同時可靠性極強的車身零部件的運用，也讓其安全性得到了提升。其次，在主動安全性的配備上，豐田皇冠配備了被動行人保護、前排安全帶未系提醒、ABS防抱死系統、制動力分配系統（EBD、CBC等）、牽引力控制剎車輔助、車身穩定系統、主動剎車系統等一系列安全系統，旨在讓駕乘人員遠離危險。最後，在被動安全方面，豐田皇冠的入門級車型配備了8個安全氣囊，除了入門級車型外，其它車型均配備了10氣囊，意味著豐田皇冠在安全性方面下的功夫是相當到位的。
值得一提的是，這款長超5米，配雷克薩斯一流2.0T發動機的行政級豪車，不僅空間、外顏值等整體實力表現相當出色，而且整體起步售價已經淪落至22萬出頭。不過，如此出色的性價比按道理應該大賣，然而現實如刀，豐田皇冠的銷量每月遞減，加之排放法規持續升級，2019年7月豐田皇冠的銷量連四百臺都不到，讓人不禁感嘆：豐田皇冠的風光歲月已經一去不復返。