馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
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可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
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體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
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一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
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一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
既然被稱為”東瀛寶馬”，那麼自然駕駛感不會差，馬自達用“人馬一體”來標榜次世代MAZDA3的駕駛感受，當然它也沒有讓我失望，方向盤轉向精準，同時又沒有寶馬那樣沉的轉向手感，回饋也非常細膩，同時路面回饋也非常清晰。不得不說的關於“SEB蝶形仿生後懸結構”的感受，雖然使用此種後懸的根本原因在於擁有更好強度，但是在舒適度上面也的確不如獨立懸掛系統，這也是事實。次世代MAZDA3擁有GVC+升級版加速矢量控制系統，在高速過彎以及場地試駕時，車輛的穩定性非常強，在持續加油時，如果發現車輛重心偏移，就會相應的對內側車輪減少扭矩輸出，提高穩定性。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
既然被稱為”東瀛寶馬”，那麼自然駕駛感不會差，馬自達用“人馬一體”來標榜次世代MAZDA3的駕駛感受，當然它也沒有讓我失望，方向盤轉向精準，同時又沒有寶馬那樣沉的轉向手感，回饋也非常細膩，同時路面回饋也非常清晰。不得不說的關於“SEB蝶形仿生後懸結構”的感受，雖然使用此種後懸的根本原因在於擁有更好強度，但是在舒適度上面也的確不如獨立懸掛系統，這也是事實。次世代MAZDA3擁有GVC+升級版加速矢量控制系統，在高速過彎以及場地試駕時，車輛的穩定性非常強，在持續加油時，如果發現車輛重心偏移，就會相應的對內側車輪減少扭矩輸出，提高穩定性。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
既然被稱為”東瀛寶馬”，那麼自然駕駛感不會差，馬自達用“人馬一體”來標榜次世代MAZDA3的駕駛感受，當然它也沒有讓我失望，方向盤轉向精準，同時又沒有寶馬那樣沉的轉向手感，回饋也非常細膩，同時路面回饋也非常清晰。不得不說的關於“SEB蝶形仿生後懸結構”的感受，雖然使用此種後懸的根本原因在於擁有更好強度，但是在舒適度上面也的確不如獨立懸掛系統，這也是事實。次世代MAZDA3擁有GVC+升級版加速矢量控制系統，在高速過彎以及場地試駕時，車輛的穩定性非常強，在持續加油時，如果發現車輛重心偏移，就會相應的對內側車輪減少扭矩輸出，提高穩定性。
關於隔音方面的提升，是對次世代MAZDA3質感提升非常重要的一項，在高速行駛時，能夠風噪、路噪、胎噪都能夠達到更高級別的水品，讓人感到非常滿意，通過與合作伙伴BOSE借鑑來的豐富經驗，就算是沒有配備BOSE音響的車型，在音響質感上也能達到出色水平。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
既然被稱為”東瀛寶馬”，那麼自然駕駛感不會差，馬自達用“人馬一體”來標榜次世代MAZDA3的駕駛感受，當然它也沒有讓我失望，方向盤轉向精準，同時又沒有寶馬那樣沉的轉向手感，回饋也非常細膩，同時路面回饋也非常清晰。不得不說的關於“SEB蝶形仿生後懸結構”的感受，雖然使用此種後懸的根本原因在於擁有更好強度，但是在舒適度上面也的確不如獨立懸掛系統，這也是事實。次世代MAZDA3擁有GVC+升級版加速矢量控制系統，在高速過彎以及場地試駕時，車輛的穩定性非常強，在持續加油時，如果發現車輛重心偏移，就會相應的對內側車輪減少扭矩輸出，提高穩定性。
關於隔音方面的提升，是對次世代MAZDA3質感提升非常重要的一項，在高速行駛時，能夠風噪、路噪、胎噪都能夠達到更高級別的水品，讓人感到非常滿意，通過與合作伙伴BOSE借鑑來的豐富經驗，就算是沒有配備BOSE音響的車型，在音響質感上也能達到出色水平。
馬自達這一被稱為東瀛寶馬的品牌，因為其出色的駕駛質感以及年輕激進的外觀設計，一直被諸多消費者所喜愛，旗下馬自達3昂克賽拉更是因為其相對親民的售價，被譽為年輕人值得購買得第一臺車。現在全新一代次世代MAZDA3昂克賽拉來了，我們來看看它是否依舊錶現出色。
可能在很多人看來，全新一代的次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面的變化並不大，依舊延續了之前“魂動”的設計理念，但事實上新車的設計語言已經是馬自達家族設計語言的“魂動”2.0設計語言，”魂動“2.0設計語言以日式減法美學為基礎，以日式設計四大元素【留白】【變遷】【反曲】【隔間】為中心主題，刪除了多餘的不必要設計。
體現到車輛前臉部分，能夠看到雖然與現款如出一轍，但細節方面改動的也不少。經過重新設計的進氣格珊尺寸更大，並改為了矩陣式設計，在內部還加入了主動開閉式結構，下方的“魂動之翼”飾條經過重新設計，造型更加動感。全LED大燈設計更加細長動感，並且創新的將霧燈功能融入了進去，給下方設計騰出了空間。外觀整體相比現款而言，設計感更加犀利，同時也更加動感，在精緻度上也提升了不少。
一直以來，車身尺寸就不是馬自達3昂克賽拉的強項，新車尺寸長/寬/高分別為4662毫米/1797毫米/1445毫米，軸距為2736毫米。雖然沒有特別驚世駭俗，但是也已經足夠用了，身高186釐米的我，在後排乘坐也感覺比較舒適，況且這個數據已經超越了初代的馬自達6車型。在側面造型上，馬自達屬於很少的能將兩廂車與三廂車同時都設計的非常協調的車企，車身側面流暢動感，並沒有因為變成三廂轎車就變得不協調，18英寸輪轂雖然沒有特別出彩，但兼顧了舒適度與視覺效果。
車尾部分新款同樣要比老款要更加細膩，全LED尾燈變成了兩個圓環形狀，內部置入了倒車燈，點亮效果非常具有辨識度，後尾箱開啟融入到了車尾的車標下方，非常容易被忽略，隱蔽性非常好。新車採用了雙邊共雙出排氣，造型動感。如果從正後方去觀察，能夠發現車尾的造型非常的運動，有些“怒目而視”的感覺。
如果說外觀部分的提升相對較小，那麼內飾質感細節的提升就比較明顯了，首先便是設計感的提升，減法美學與馬自達倡導的以駕駛為主的口號得到了很好的詮釋。首先，內飾設計的首要目標就是以駕駛員主，所以，在駕駛倉佈局上我們能夠看到，次世代MAZDA3昂克賽拉利用了左右對稱佈局以及門板內飾板等做出了能夠提高駕駛員注意力的【消失點】佈局。除了佈局外，此前馬自達宣稱的取消觸控中控屏幕也確實在馬自達3昂克賽拉上應驗，8.8英寸的中控屏幕尺寸不大，但也足夠使用，支持蘋果Carplay與安卓Auto互聯。值得一說的是，與中控屏幕搭配的中控臺旋鈕操作起來並沒有太容易，需要時間適應。
新車在內飾用料方面還是非常厚道的，大面積的皮質與軟性材質進行包裹，全新樣式的三幅多功能方向盤在外觀和觸感上都有不少提升，馬自達標誌性的“三炮筒”式的儀表造型沒有老款那麼張揚了，中間的一環全新標配了7英寸彩色儀表，顯示效果也比較不錯。副駕駛的空調出風口改為了橫貫式的設計，雖然在視覺效果上並不出色，但是確實非常隱蔽，讓內飾的一體感更強。
動力方面比較遺憾的是大家期待已久的SKYACTIV-X(創馳藍天壓燃發動機）並沒有如約來臨，官方透露是因為該款發動機正在做油品測試，所以才沒有與大家見面。我們本次試駕的車型搭載的發動機是經過優化後的SKYACTIV-G發動機，通過提升燃燒效率、增加燃油噴射壓力以及點火優化等一系列的升級後，2.0升自然吸氣發動機能夠輸出最大功率158馬力、峰值扭矩202牛米，燃燒效率的提升也讓全新馬自達3昂克賽拉更加環保，滿足了國六b排放標準。作為一個NA愛好者來說，自然吸氣發動機的更高轉速紅區一直對我有著莫名的吸引，而實際駕駛感受也同樣沒有讓人失望，發動機動力輸出非常平順，與6AT變速箱的配合十分默契，低速狀態下，很難感受到變速箱的存在。轉速拉高後，發動機悅耳的聲音會傳遞到駕駛艙內，激發駕駛員的駕駛慾望，當然，讓一臺只有158馬力的自然吸氣車型與現在主流的渦輪增壓比加速感可能有些過分，但是MAZDA3的確能夠非常精確的感受到駕駛員的意圖，油門深踩之後，動力源源不斷的噴薄而出，沒有任何突兀感，只有絲般順滑的感受。
既然被稱為”東瀛寶馬”，那麼自然駕駛感不會差，馬自達用“人馬一體”來標榜次世代MAZDA3的駕駛感受，當然它也沒有讓我失望，方向盤轉向精準，同時又沒有寶馬那樣沉的轉向手感，回饋也非常細膩，同時路面回饋也非常清晰。不得不說的關於“SEB蝶形仿生後懸結構”的感受，雖然使用此種後懸的根本原因在於擁有更好強度，但是在舒適度上面也的確不如獨立懸掛系統，這也是事實。次世代MAZDA3擁有GVC+升級版加速矢量控制系統，在高速過彎以及場地試駕時，車輛的穩定性非常強，在持續加油時，如果發現車輛重心偏移，就會相應的對內側車輪減少扭矩輸出，提高穩定性。
關於隔音方面的提升，是對次世代MAZDA3質感提升非常重要的一項，在高速行駛時，能夠風噪、路噪、胎噪都能夠達到更高級別的水品，讓人感到非常滿意，通過與合作伙伴BOSE借鑑來的豐富經驗，就算是沒有配備BOSE音響的車型，在音響質感上也能達到出色水平。
總的來說，全新次世代MAZDA3的提升看似不大，但是卻讓整車質感上了一個臺階，這點是非常驚喜的，而根據此前的預售價12.59-17.89萬元來看，顯得誠意十足。而且在駕乘感受上來說，全新次世代MAZDA3確實是同級別車型中最為出色的。它面對的群體是那些剛剛工作，渴望擁有人生第一臺車的年輕人，也許它在速度上並沒非常強的推背感，但是那順滑的操控絕對會讓你在過彎時快樂的像個孩子。