'最貴的雷克薩斯！零百5秒油耗不到7L，外觀不輸寶馬8系，買嗎？'
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
對於雷克薩斯來說，省油、可靠以及不錯的舒適性是它的標籤，在國內，雷克薩斯ES等的車型一直揹負著"老年車"的名聲。隨著購車群體的愈發年輕化，雷克薩斯在外觀造型上越來越越激進、運動、更富有侵略性，但光外觀"凶狠"是不夠的，雷克薩斯需要一個具備實力的車型來給他作支撐。於是在2010年，雷克薩斯推出了旗下第一款超跑——LFA，將旗下車型的價位一下子抬升了起來。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
對於雷克薩斯來說，省油、可靠以及不錯的舒適性是它的標籤，在國內，雷克薩斯ES等的車型一直揹負著"老年車"的名聲。隨著購車群體的愈發年輕化，雷克薩斯在外觀造型上越來越越激進、運動、更富有侵略性，但光外觀"凶狠"是不夠的，雷克薩斯需要一個具備實力的車型來給他作支撐。於是在2010年，雷克薩斯推出了旗下第一款超跑——LFA，將旗下車型的價位一下子抬升了起來。
雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
對於雷克薩斯來說，省油、可靠以及不錯的舒適性是它的標籤，在國內，雷克薩斯ES等的車型一直揹負著"老年車"的名聲。隨著購車群體的愈發年輕化，雷克薩斯在外觀造型上越來越越激進、運動、更富有侵略性，但光外觀"凶狠"是不夠的，雷克薩斯需要一個具備實力的車型來給他作支撐。於是在2010年，雷克薩斯推出了旗下第一款超跑——LFA，將旗下車型的價位一下子抬升了起來。
雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
LC是一款GT車型，被稱為LFA的"精神繼承者"，在車身尺寸上要比LFA大了一圈兒，長寬高分別為4760/1920/1345mm，軸距為2870mm。這款車一經問世，以極其出彩的外形贏得了廣泛喝彩，成為當下的熱門車型。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
LC是一款GT車型，被稱為LFA的"精神繼承者"，在車身尺寸上要比LFA大了一圈兒，長寬高分別為4760/1920/1345mm，軸距為2870mm。這款車一經問世，以極其出彩的外形贏得了廣泛喝彩，成為當下的熱門車型。
LC與LS出自相同平臺（GA-L），設計方面有很多相似的元素。 兩者很像奔馳S級與S級COUPE的關係，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺COUPE，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。稜角分明的紡錘形中網造型跟全新的LS是一樣的，只是格柵內部細節有所不同，LC不如LS優雅，但是更有運動效果。前燈組的造型很有設計感，LED日間行車燈和大燈為分離式設計，全系配備自動大燈、自動遠光燈，沒有轉向輔助燈。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
內飾的線條比較簡單，主要體現的是豪華感，身體可觸及處全是質地細膩的真皮材質，LC500h運動版車型沒有配備天窗，A柱B柱以及全車頂，都覆蓋的是Alcantara材質。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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LC與LS出自相同平臺（GA-L），設計方面有很多相似的元素。 兩者很像奔馳S級與S級COUPE的關係，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺COUPE，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。稜角分明的紡錘形中網造型跟全新的LS是一樣的，只是格柵內部細節有所不同，LC不如LS優雅，但是更有運動效果。前燈組的造型很有設計感，LED日間行車燈和大燈為分離式設計，全系配備自動大燈、自動遠光燈，沒有轉向輔助燈。
尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
內飾的線條比較簡單，主要體現的是豪華感，身體可觸及處全是質地細膩的真皮材質，LC500h運動版車型沒有配備天窗，A柱B柱以及全車頂，都覆蓋的是Alcantara材質。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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LC與LS出自相同平臺（GA-L），設計方面有很多相似的元素。 兩者很像奔馳S級與S級COUPE的關係，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺COUPE，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。稜角分明的紡錘形中網造型跟全新的LS是一樣的，只是格柵內部細節有所不同，LC不如LS優雅，但是更有運動效果。前燈組的造型很有設計感，LED日間行車燈和大燈為分離式設計，全系配備自動大燈、自動遠光燈，沒有轉向輔助燈。
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內飾的線條比較簡單，主要體現的是豪華感，身體可觸及處全是質地細膩的真皮材質，LC500h運動版車型沒有配備天窗，A柱B柱以及全車頂，都覆蓋的是Alcantara材質。
動力上，雷克薩斯LC500H搭載的是3.5L混合動力系統，跟全新LS是一樣的，3.5L V6發動機+電動機總共可輸出359馬力，0-100km/h只需要5秒時間，百公里油耗6.9L，傳動系統方面，在行星齒輪結構的變速機構E-CVT後面串聯一臺4速自動變速箱，模擬10個擋位。
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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LC與LS出自相同平臺（GA-L），設計方面有很多相似的元素。 兩者很像奔馳S級與S級COUPE的關係，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺COUPE，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。稜角分明的紡錘形中網造型跟全新的LS是一樣的，只是格柵內部細節有所不同，LC不如LS優雅，但是更有運動效果。前燈組的造型很有設計感，LED日間行車燈和大燈為分離式設計，全系配備自動大燈、自動遠光燈，沒有轉向輔助燈。
尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
內飾的線條比較簡單，主要體現的是豪華感，身體可觸及處全是質地細膩的真皮材質，LC500h運動版車型沒有配備天窗，A柱B柱以及全車頂，都覆蓋的是Alcantara材質。
動力上，雷克薩斯LC500H搭載的是3.5L混合動力系統，跟全新LS是一樣的，3.5L V6發動機+電動機總共可輸出359馬力，0-100km/h只需要5秒時間，百公里油耗6.9L，傳動系統方面，在行星齒輪結構的變速機構E-CVT後面串聯一臺4速自動變速箱，模擬10個擋位。
這一代的雷克薩斯外觀是最大的看點，車型的顏值確實激起了很多人的購買慾望，尤其是年輕一代的老闆們。作為目前最貴雷克薩斯的LC，自然是處在整個家族的顏值巔峰，就算是與保時捷911或者寶馬8系相比較，也是夠看的。據車主之家報價，雷克薩斯LC全係指導價格為115.50萬-125.50萬元，怎麼樣，對於這樣一臺GT跑車你動心了嗎？
第一眼看到跑車最直觀的感受是什麼？我想大部分人是首先被跑車的外觀造型所驚豔到，跑車無一不是有著前衛、動感的時尚造型，"我很貴"這三個字大大的寫在前臉上，一種"生人勿近"的冷峻氣質時刻吸引著眾多汽車愛好者。這就是它們的魅力。
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雖然LFA出世，提升了雷克薩斯的品牌高度，但是這樣一臺售價37.5萬美元比法拉利那些性能更強的車型都還要昂貴的車，有點"拔苗助長"的意味，這種"用力過猛"沒辦法帶來很大的市場反響，隨著LFA停產之後，雷克薩斯急需在豪華車市場的高端運動領域能夠與奔馳寶馬乃至保時捷瑪莎拉蒂正面競爭的車型，這樣的一臺車，就必須是真正能夠得到市場認可的車。就這樣，LC誕生了。
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LC與LS出自相同平臺（GA-L），設計方面有很多相似的元素。 兩者很像奔馳S級與S級COUPE的關係，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺COUPE，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。稜角分明的紡錘形中網造型跟全新的LS是一樣的，只是格柵內部細節有所不同，LC不如LS優雅，但是更有運動效果。前燈組的造型很有設計感，LED日間行車燈和大燈為分離式設計，全系配備自動大燈、自動遠光燈，沒有轉向輔助燈。
尾部的視覺效果很贊，多層次的示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，整個尾部層次感豐富，設計很有攻擊性。
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動力上，雷克薩斯LC500H搭載的是3.5L混合動力系統，跟全新LS是一樣的，3.5L V6發動機+電動機總共可輸出359馬力，0-100km/h只需要5秒時間，百公里油耗6.9L，傳動系統方面，在行星齒輪結構的變速機構E-CVT後面串聯一臺4速自動變速箱，模擬10個擋位。
這一代的雷克薩斯外觀是最大的看點，車型的顏值確實激起了很多人的購買慾望，尤其是年輕一代的老闆們。作為目前最貴雷克薩斯的LC，自然是處在整個家族的顏值巔峰，就算是與保時捷911或者寶馬8系相比較，也是夠看的。據車主之家報價，雷克薩斯LC全係指導價格為115.50萬-125.50萬元，怎麼樣，對於這樣一臺GT跑車你動心了嗎？
不足：車身重量超過2噸，運動性上打了一定的折扣。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！