'事實雷克薩斯並不便宜，都讓\'原裝進口\'給哄著買的？'
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
在二線豪華品牌的陣營中，雷克薩斯一直跟在凱迪拉克身後，然而從7月終端上牌數據來看，雷克薩斯以16110輛的銷量成功反超凱迪拉克14706輛的成績，成功化身二線豪華品牌單月銷冠，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量再創新高達16921輛，環比增長5%。1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
在二線豪華品牌的陣營中，雷克薩斯一直跟在凱迪拉克身後，然而從7月終端上牌數據來看，雷克薩斯以16110輛的銷量成功反超凱迪拉克14706輛的成績，成功化身二線豪華品牌單月銷冠，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量再創新高達16921輛，環比增長5%。1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。
雷克薩斯在國內混得行雲流水，可以說旗下的ES車型功不可沒。2019年1-8月，ES月均銷量基本維持在9000輛左右，幾乎佔據著雷克薩斯月銷一半以上的份額。現款ES 的市場指導價為27.9-46.8萬，對比競品寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L這些國產車型，作為一款原裝進口日系豪華大中型車，ES卻保持著與這些國產車型一致的售價，似乎性價比十足。然而，果真如此嗎？
雷克薩斯ES究竟是不是"換殼凱美瑞"？
我們先來進行一個縱向對比，現款的雷克薩斯ES與凱美瑞均出自"TNGA -K"平臺，因此有些消費者調侃的稱之為"換殼凱美瑞"。
雖然市面上出自同一平臺的車型很多，小編也不會偏執的認為出自同一平臺就是同一款車。比如奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越均出自大眾的MLB evo模塊化平臺，但它們在外觀內飾配置方面有很大區別，而且發動機、變速器、底盤三大件方面也明顯拉開了差距，不過仔細對比雷克薩斯和凱美瑞，兩者在三大件方面卻可以說一模一樣。
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
在二線豪華品牌的陣營中，雷克薩斯一直跟在凱迪拉克身後，然而從7月終端上牌數據來看，雷克薩斯以16110輛的銷量成功反超凱迪拉克14706輛的成績，成功化身二線豪華品牌單月銷冠，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量再創新高達16921輛，環比增長5%。1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。
雷克薩斯在國內混得行雲流水，可以說旗下的ES車型功不可沒。2019年1-8月，ES月均銷量基本維持在9000輛左右，幾乎佔據著雷克薩斯月銷一半以上的份額。現款ES 的市場指導價為27.9-46.8萬，對比競品寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L這些國產車型，作為一款原裝進口日系豪華大中型車，ES卻保持著與這些國產車型一致的售價，似乎性價比十足。然而，果真如此嗎？
雷克薩斯ES究竟是不是"換殼凱美瑞"？
我們先來進行一個縱向對比，現款的雷克薩斯ES與凱美瑞均出自"TNGA -K"平臺，因此有些消費者調侃的稱之為"換殼凱美瑞"。
雖然市面上出自同一平臺的車型很多，小編也不會偏執的認為出自同一平臺就是同一款車。比如奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越均出自大眾的MLB evo模塊化平臺，但它們在外觀內飾配置方面有很大區別，而且發動機、變速器、底盤三大件方面也明顯拉開了差距，不過仔細對比雷克薩斯和凱美瑞，兩者在三大件方面卻可以說一模一樣。
在動力方面，雷克薩斯和凱美瑞在動力組合上都提供了2.0L、2.5L、和2.5L混合動力三種選擇，在動力參數上兩者都幾乎一樣，甚至全新凱美瑞在表現上還優於現款ES。
在變速箱方面，目前現款ES 也和凱美瑞一樣，2.0L車型使用的是CVT變速箱，2.5L車型使用8速手自一體變速箱，而混動版車型同樣也用的E-CVT變速箱。底盤方面，二者同樣都是前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
兩車幾乎用著一樣的三大件，也難怪ES會被認為是"換殼凱美瑞"。當然小編並不會偏執的認為出自同一平臺就是換殼，畢竟在外觀設計、車身尺寸、內飾配置甚至在品牌價值方面，現款雷克薩斯ES肯定還是和凱美瑞有所不同。至於兩車間十多萬的價差是否能靠這些值回來嗎？不同的人有不同的看法。
雷克薩斯ES動力、配置不及競品！
一直自詡大中型豪華轎車的雷克薩斯ES，其長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距達到了2870mm，比起寶馬5系、奔馳E級這樣的車身超過5米，軸距長達3米以上的C級車，顯然又差那麼一點。所以ES的主要競爭對手其實還是寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L、奔馳C級等車型。
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
在二線豪華品牌的陣營中，雷克薩斯一直跟在凱迪拉克身後，然而從7月終端上牌數據來看，雷克薩斯以16110輛的銷量成功反超凱迪拉克14706輛的成績，成功化身二線豪華品牌單月銷冠，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量再創新高達16921輛，環比增長5%。1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。
雷克薩斯在國內混得行雲流水，可以說旗下的ES車型功不可沒。2019年1-8月，ES月均銷量基本維持在9000輛左右，幾乎佔據著雷克薩斯月銷一半以上的份額。現款ES 的市場指導價為27.9-46.8萬，對比競品寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L這些國產車型，作為一款原裝進口日系豪華大中型車，ES卻保持著與這些國產車型一致的售價，似乎性價比十足。然而，果真如此嗎？
雷克薩斯ES究竟是不是"換殼凱美瑞"？
我們先來進行一個縱向對比，現款的雷克薩斯ES與凱美瑞均出自"TNGA -K"平臺，因此有些消費者調侃的稱之為"換殼凱美瑞"。
雖然市面上出自同一平臺的車型很多，小編也不會偏執的認為出自同一平臺就是同一款車。比如奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越均出自大眾的MLB evo模塊化平臺，但它們在外觀內飾配置方面有很大區別，而且發動機、變速器、底盤三大件方面也明顯拉開了差距，不過仔細對比雷克薩斯和凱美瑞，兩者在三大件方面卻可以說一模一樣。
在動力方面，雷克薩斯和凱美瑞在動力組合上都提供了2.0L、2.5L、和2.5L混合動力三種選擇，在動力參數上兩者都幾乎一樣，甚至全新凱美瑞在表現上還優於現款ES。
在變速箱方面，目前現款ES 也和凱美瑞一樣，2.0L車型使用的是CVT變速箱，2.5L車型使用8速手自一體變速箱，而混動版車型同樣也用的E-CVT變速箱。底盤方面，二者同樣都是前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
兩車幾乎用著一樣的三大件，也難怪ES會被認為是"換殼凱美瑞"。當然小編並不會偏執的認為出自同一平臺就是換殼，畢竟在外觀設計、車身尺寸、內飾配置甚至在品牌價值方面，現款雷克薩斯ES肯定還是和凱美瑞有所不同。至於兩車間十多萬的價差是否能靠這些值回來嗎？不同的人有不同的看法。
雷克薩斯ES動力、配置不及競品！
一直自詡大中型豪華轎車的雷克薩斯ES，其長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距達到了2870mm，比起寶馬5系、奔馳E級這樣的車身超過5米，軸距長達3米以上的C級車，顯然又差那麼一點。所以ES的主要競爭對手其實還是寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L、奔馳C級等車型。
我們再來橫向對比一下競品車型，同價位的寶馬3系全系標配2.0T發動機，凱迪拉克ATS-L也是全系標配2.0T，奧迪A4L除了一款入門級車型採用1.4T，其餘車型也是配備的2.0T發動機，奔馳C級則採用1.5T、1.6T、2.0T多種的動力組合；變速箱方面，寶馬3系、凱迪拉克ATS-L全系標配8速手自一體變速箱，奔馳C級全系9速變速箱。在動力和傳動系統方面，雷克薩斯ES在競品面前是沒有多少競爭力的。
當然在許多消費者看來"原裝進口"大中型豪華轎車，這一點已經勝過一切。不過說到原裝進口，此前有媒體報道，其實國內主銷的ES200車型，發動機是廣汽豐田生產的，然後在日本重新組裝後返銷回國的，這一點筆者想說的是並非原裝進口就高人一等，此前奔馳漏油車也是原裝進口的車型。
一直以來，我們說到日系豪華品牌，許多人首先想到的都是雷克薩斯。最近這幾年雷克薩斯在國內銷量不錯，是難得一見能在國內能賣好的日系豪華品牌，也是經銷商手中難得賣裸車還有利潤的豪華品牌之一。
在二線豪華品牌的陣營中，雷克薩斯一直跟在凱迪拉克身後，然而從7月終端上牌數據來看，雷克薩斯以16110輛的銷量成功反超凱迪拉克14706輛的成績，成功化身二線豪華品牌單月銷冠，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量再創新高達16921輛，環比增長5%。1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。
雷克薩斯在國內混得行雲流水，可以說旗下的ES車型功不可沒。2019年1-8月，ES月均銷量基本維持在9000輛左右，幾乎佔據著雷克薩斯月銷一半以上的份額。現款ES 的市場指導價為27.9-46.8萬，對比競品寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L這些國產車型，作為一款原裝進口日系豪華大中型車，ES卻保持著與這些國產車型一致的售價，似乎性價比十足。然而，果真如此嗎？
雷克薩斯ES究竟是不是"換殼凱美瑞"？
我們先來進行一個縱向對比，現款的雷克薩斯ES與凱美瑞均出自"TNGA -K"平臺，因此有些消費者調侃的稱之為"換殼凱美瑞"。
雖然市面上出自同一平臺的車型很多，小編也不會偏執的認為出自同一平臺就是同一款車。比如奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越均出自大眾的MLB evo模塊化平臺，但它們在外觀內飾配置方面有很大區別，而且發動機、變速器、底盤三大件方面也明顯拉開了差距，不過仔細對比雷克薩斯和凱美瑞，兩者在三大件方面卻可以說一模一樣。
在動力方面，雷克薩斯和凱美瑞在動力組合上都提供了2.0L、2.5L、和2.5L混合動力三種選擇，在動力參數上兩者都幾乎一樣，甚至全新凱美瑞在表現上還優於現款ES。
在變速箱方面，目前現款ES 也和凱美瑞一樣，2.0L車型使用的是CVT變速箱，2.5L車型使用8速手自一體變速箱，而混動版車型同樣也用的E-CVT變速箱。底盤方面，二者同樣都是前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
兩車幾乎用著一樣的三大件，也難怪ES會被認為是"換殼凱美瑞"。當然小編並不會偏執的認為出自同一平臺就是換殼，畢竟在外觀設計、車身尺寸、內飾配置甚至在品牌價值方面，現款雷克薩斯ES肯定還是和凱美瑞有所不同。至於兩車間十多萬的價差是否能靠這些值回來嗎？不同的人有不同的看法。
雷克薩斯ES動力、配置不及競品！
一直自詡大中型豪華轎車的雷克薩斯ES，其長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距達到了2870mm，比起寶馬5系、奔馳E級這樣的車身超過5米，軸距長達3米以上的C級車，顯然又差那麼一點。所以ES的主要競爭對手其實還是寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L、奔馳C級等車型。
我們再來橫向對比一下競品車型，同價位的寶馬3系全系標配2.0T發動機，凱迪拉克ATS-L也是全系標配2.0T，奧迪A4L除了一款入門級車型採用1.4T，其餘車型也是配備的2.0T發動機，奔馳C級則採用1.5T、1.6T、2.0T多種的動力組合；變速箱方面，寶馬3系、凱迪拉克ATS-L全系標配8速手自一體變速箱，奔馳C級全系9速變速箱。在動力和傳動系統方面，雷克薩斯ES在競品面前是沒有多少競爭力的。
當然在許多消費者看來"原裝進口"大中型豪華轎車，這一點已經勝過一切。不過說到原裝進口，此前有媒體報道，其實國內主銷的ES200車型，發動機是廣汽豐田生產的，然後在日本重新組裝後返銷回國的，這一點筆者想說的是並非原裝進口就高人一等，此前奔馳漏油車也是原裝進口的車型。
再來說價格，雷克薩斯在終端市場的價格波動較少，甚至在今年3月份增值稅稅率下調時，雷克薩斯官方將中國銷售車型的廠商指導價降價幾千到3.3萬元，但是卻對雷克薩斯終端售價沒有絲毫影響，甚至ES被爆加價2萬元才能夠買到。比起凱迪拉克奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L在終端市場上給出的優惠，其實ES的性價比到底高不高，已經一目瞭然。
小編語
27.9 ~46.8萬元，對於一款原裝進口的豪華中大型轎車而言，看上去確實很美。然而，你真的能接受雷克薩斯ES與凱美瑞有著一模一樣的三大件，卻要貴出10萬左右嗎？手裡捏著那麼多錢，你能面對終端市場"BBA"的大幅優惠，依然選雷克薩斯ES嗎？