這些車主喜從天降，是萬萬沒想到，自己買的二手ES200，這會居然還漲價了，開了幾個月再賣出去，還能小賺一筆。與普拉多相同，這是一臺擁有絕對理財能力的產品，但前提一點，你需要找好時間快速切入市場購入ES200。
普拉多30多萬那會入手的消費者，開了幾年原價再賣出去大有人在，今天動輒40多萬的普拉多市場，事實早已很明顯。
這些車主喜從天降，是萬萬沒想到，自己買的二手ES200，這會居然還漲價了，開了幾個月再賣出去，還能小賺一筆。與普拉多相同，這是一臺擁有絕對理財能力的產品，但前提一點，你需要找好時間快速切入市場購入ES200。
普拉多30多萬那會入手的消費者，開了幾年原價再賣出去大有人在，今天動輒40多萬的普拉多市場，事實早已很明顯。
二手車市場雖然沒有嚴格的監管制度，但是每個商戶都會秉承核心利潤率一點對車輛進行標價，久而久之二手車市場形成自己一套獨立的收車體系，走量快、積壓資金慢的車輛必然擁有不高的利潤空間。而這部分車型之所以走量快是因為自身可靠性較高，品牌認知度出色。
日系車在這套生存法則中擁有絕對的優勢，潛在二手車消費群體經濟基礎大多不夠出色，對可靠性要求較高，這種情況下日系車的先天性優勢顯現出來，對於競爭激烈、對手較多的二手車市場而言，收到核實的二手車意味著利潤到手，所以對於絕大多數二手車來說，收車價高，空間較低。
這種極端的代表就是飛度、普拉多、雷克薩斯ES，三款車型保值率高的驚人。
這些車主喜從天降，是萬萬沒想到，自己買的二手ES200，這會居然還漲價了，開了幾個月再賣出去，還能小賺一筆。與普拉多相同，這是一臺擁有絕對理財能力的產品，但前提一點，你需要找好時間快速切入市場購入ES200。
普拉多30多萬那會入手的消費者，開了幾年原價再賣出去大有人在，今天動輒40多萬的普拉多市場，事實早已很明顯。
二手車市場雖然沒有嚴格的監管制度，但是每個商戶都會秉承核心利潤率一點對車輛進行標價，久而久之二手車市場形成自己一套獨立的收車體系，走量快、積壓資金慢的車輛必然擁有不高的利潤空間。而這部分車型之所以走量快是因為自身可靠性較高，品牌認知度出色。
日系車在這套生存法則中擁有絕對的優勢，潛在二手車消費群體經濟基礎大多不夠出色，對可靠性要求較高，這種情況下日系車的先天性優勢顯現出來，對於競爭激烈、對手較多的二手車市場而言，收到核實的二手車意味著利潤到手，所以對於絕大多數二手車來說，收車價高，空間較低。
這種極端的代表就是飛度、普拉多、雷克薩斯ES，三款車型保值率高的驚人。
車友群裡有一個車商，在雷克薩斯漲價之後告訴我們，ES二手價一定會水漲船高，此前200卓越版收車價穩定在28.5萬左右，漲價之後有可能上漲至29萬左右，因為對於雷克薩斯潛在消費群體來說，新車價上漲1.1萬左右，全新一代ES二手價必然會漲價。
除此之外，車商預判的是上一代ES售價也有可能受到波動，ES拉動起來的雷克薩斯效應，必然會引起同款車型關注度迅速提升，此前ES200低配版終端收車價穩定在22-23萬左右，也會因此而抬高二手價。
這些車主喜從天降，是萬萬沒想到，自己買的二手ES200，這會居然還漲價了，開了幾個月再賣出去，還能小賺一筆。與普拉多相同，這是一臺擁有絕對理財能力的產品，但前提一點，你需要找好時間快速切入市場購入ES200。
普拉多30多萬那會入手的消費者，開了幾年原價再賣出去大有人在，今天動輒40多萬的普拉多市場，事實早已很明顯。
二手車市場雖然沒有嚴格的監管制度，但是每個商戶都會秉承核心利潤率一點對車輛進行標價，久而久之二手車市場形成自己一套獨立的收車體系，走量快、積壓資金慢的車輛必然擁有不高的利潤空間。而這部分車型之所以走量快是因為自身可靠性較高，品牌認知度出色。
日系車在這套生存法則中擁有絕對的優勢，潛在二手車消費群體經濟基礎大多不夠出色，對可靠性要求較高，這種情況下日系車的先天性優勢顯現出來，對於競爭激烈、對手較多的二手車市場而言，收到核實的二手車意味著利潤到手，所以對於絕大多數二手車來說，收車價高，空間較低。
這種極端的代表就是飛度、普拉多、雷克薩斯ES，三款車型保值率高的驚人。
車友群裡有一個車商，在雷克薩斯漲價之後告訴我們，ES二手價一定會水漲船高，此前200卓越版收車價穩定在28.5萬左右，漲價之後有可能上漲至29萬左右，因為對於雷克薩斯潛在消費群體來說，新車價上漲1.1萬左右，全新一代ES二手價必然會漲價。
除此之外，車商預判的是上一代ES售價也有可能受到波動，ES拉動起來的雷克薩斯效應，必然會引起同款車型關注度迅速提升，此前ES200低配版終端收車價穩定在22-23萬左右，也會因此而抬高二手價。
ES一車難求，新舊皆為如此
全新雷克薩斯ES加價提車情況屢禁不止，供需嚴重失衡簇生了加價提車的種種不合理消費行為，較高關注度之下也讓二手ES成為關注的對象，以鄭州二手車市場為例，雷克薩斯ES相關車型存量並不多，車輛良好的二手ES一車難求，在中秋前後這個漲價節點中，二手ES售價必然會更貴。
這些車主喜從天降，是萬萬沒想到，自己買的二手ES200，這會居然還漲價了，開了幾個月再賣出去，還能小賺一筆。與普拉多相同，這是一臺擁有絕對理財能力的產品，但前提一點，你需要找好時間快速切入市場購入ES200。
普拉多30多萬那會入手的消費者，開了幾年原價再賣出去大有人在，今天動輒40多萬的普拉多市場，事實早已很明顯。
二手車市場雖然沒有嚴格的監管制度，但是每個商戶都會秉承核心利潤率一點對車輛進行標價，久而久之二手車市場形成自己一套獨立的收車體系，走量快、積壓資金慢的車輛必然擁有不高的利潤空間。而這部分車型之所以走量快是因為自身可靠性較高，品牌認知度出色。
日系車在這套生存法則中擁有絕對的優勢，潛在二手車消費群體經濟基礎大多不夠出色，對可靠性要求較高，這種情況下日系車的先天性優勢顯現出來，對於競爭激烈、對手較多的二手車市場而言，收到核實的二手車意味著利潤到手，所以對於絕大多數二手車來說，收車價高，空間較低。
這種極端的代表就是飛度、普拉多、雷克薩斯ES，三款車型保值率高的驚人。
車友群裡有一個車商，在雷克薩斯漲價之後告訴我們，ES二手價一定會水漲船高，此前200卓越版收車價穩定在28.5萬左右，漲價之後有可能上漲至29萬左右，因為對於雷克薩斯潛在消費群體來說，新車價上漲1.1萬左右，全新一代ES二手價必然會漲價。
除此之外，車商預判的是上一代ES售價也有可能受到波動，ES拉動起來的雷克薩斯效應，必然會引起同款車型關注度迅速提升，此前ES200低配版終端收車價穩定在22-23萬左右，也會因此而抬高二手價。
ES一車難求，新舊皆為如此
全新雷克薩斯ES加價提車情況屢禁不止，供需嚴重失衡簇生了加價提車的種種不合理消費行為，較高關注度之下也讓二手ES成為關注的對象，以鄭州二手車市場為例，雷克薩斯ES相關車型存量並不多，車輛良好的二手ES一車難求，在中秋前後這個漲價節點中，二手ES售價必然會更貴。
雷克薩斯的運營必然值得學習，一二級市場對貨源的嚴格把控讓串貨行為消失不見，憑藉著出色的產品表現力以及出色的品牌認知度，ES以及相關車型市場關注度繼續提升，同時隨著新車漲價方案的落地，二手ES車主是萬萬沒想到，買一臺車還升值了。