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當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

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一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

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液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

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按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

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液晶儀表有兩種顯示方式:

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

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液晶儀表有兩種顯示方式:

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按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

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在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

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作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

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並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

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在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

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一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

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液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

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按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

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在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

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作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

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當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

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"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

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一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

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液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

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在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

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作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

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並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

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綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

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當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

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"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

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途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

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一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

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按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

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15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

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這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

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作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

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而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

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我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

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全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


"

當大眾傳奇教父費迪南德·皮耶希,將自己對於汽車的執著與狂熱帶入天堂,而為整個大眾集團留下了太多極致的傑作。其中就包含兩款百萬級的豪華車,輝騰與途銳。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版


低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

總之,整車在動態方面的表現足夠優秀。雖然沒有豪華品牌的光環,而整體性能表現來看,能夠為消費者帶來更多的實在。作為非豪華品牌的豪華車型,它更多的任務還是提升品牌的形象與價值。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在尾部logo下方的Touareg字母,成為了民間如何辨別一臺大眾價值的方式。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

尾部線條依然是大眾典型的簡約範兒,只是線條更加富有層次的雕刻感,更加符合當今這個時代的審美,特點並不明顯。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

一進入車內,兩塊巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,幾乎與當今主流的筆記本電腦一致。與純液晶顯示屏融為一體,並且向駕駛員側傾斜,營造出了一個未來感十足的駕駛艙。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

液晶儀表有兩種顯示方式:

模擬的錶盤與指針,信息在兩塊錶盤中間;

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

按下多功能方向盤中的View按鍵,中間的信息可切換為全屏。能夠將地圖放大,也能夠顯示越野信息、行駛里程、音響等多種信息。整體操作方式與奧迪類似,但界面的UI還是有著明顯不同。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

15寸的大屏採用了模塊交互的模式,並且集成了車輛的全部操作。包括空調、座椅通風加熱、按摩等功能。當然,全屏幕的操作會讓不少老司機反感,認為它降低了這臺百萬級豪車的檔次。但在我眼中,我覺得簡約的設計與強烈的科技感正是檔次的體現。就像當年我認為鍵盤式手機最好用,最後還是發現智能大屏那是真香!

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

這套系統可以對車內氛圍燈進行調節,系統提供了30種顏色,當然對於這樣一臺科技感十足的豪華SUV也不足為奇了。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

在座椅的舒適度方面,全新途銳給人的是非常強烈的身體支撐感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅並沒有太強的側向包裹,整個座椅較寬,更偏向於舒適性,長途駕駛不易疲勞。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

作為一款大型豪華SUV,途銳仍專注於5座佈局。2904mm的軸距足以保證後排空間的寬敞和座椅的舒適。而此款車型並沒有配備後排空調溫度的獨立調節,僅在3.0T以上車型中提供。不過還是帶有兩個USB充電口與220V車載電源,也更方便商務人士的長途乘坐。

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低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

行李箱空間為810L,相比上一代提升了將近100L。空間佈局十分規整,後排座椅放倒後行李箱進深可由1020mm增加到1910mm,尤其是對於長途駕駛,需要裝載更多大件行李,則充分的突出了一款大型SUV的優勢。

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並且,後備廂左側的按鍵可以將後懸掛降低,在裝載大件行李時更加方便。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

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兩者皆為低調奢華的代名詞,而前者卻一不小心成為了段子。如今,很多的新款大眾的logo下方都帶了字母,曾經專屬的透明工廠、賓利的品控標準,巨大的成本讓輝騰無法再延續。而途銳這樣一款大型豪華SUV,卻順利的迎來了第三代產品。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

大眾能否駕馭百萬級產品,這並不是問題,就像豐田也有陸巡。一款舒適寬敞,又能夠帶你跋山涉水的豪華SUV,這總比一臺D級轎車來得實在,畢竟後者過渡依賴於品牌的光環。與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越,都基於MLB Evo平臺。儘管途銳整體尺寸比途昂略小,但區別就在於,駕駛起來是否具有豪車的味道。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

而隨著時間的推移,與途銳同級的豪華SUV入門車型也下探到了五六十萬的區間,時代的發展,頂尖的科技產品總會離我們越來越近。當然,對於途銳來說,除了駕乘質感與同級豪華品牌相當,但可以少花10餘萬元的logo錢。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

我用了兩日的時間,在城市與荒野之中去盡情的體驗全新途銳。在高速行駛工況,它所表現出來的穩健與踏實,是途昂,或者X3這類的中型SUV所無法比擬的。整車的隔音、阻尼感,完全是百萬豪華品牌該有的氣質。在彎道中對於側傾的抑制,過彎時減少了身體的拋離感,讓一車人有著更佳的舒適感,便是途銳的價值所在。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

全新的途銳採用了兩種排量,入門版的2.0TSI最大功率為245馬力,我們試駕的2.0TSI 銳翼版最大功率252馬力,還有3.0TSI採用V6結構,最大功率340馬力。雖然這款車型官方公佈的百公里加速為6.8s,但油門偏沉,需要深踩下動力才會持續輸出。

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油門初段調校靈敏,轉速提升較快,但在加速超車時,與傳統大排量車相比稍有一點不足。它總體的表現,更像XC90所用的T5單增壓動力。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

途銳更像是一款“買底盤送車”的豪華SUV。在公路上極其穩健的駕駛質感,以及可調離地間隙與軟硬的懸掛,是其在這個價位獨特的優勢。畢竟豪華品牌SUV的可調懸掛,通常只在頂配車型上出現。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

不過,途銳的轉向確實較沉,更像5年之前很多車型的調校方式,畢竟如今的全新車型,轉向輕到毫無手感的已經十分普遍。也許對於女性用戶來說略有費勁,但經驗豐富的“老司機”一定會特別喜歡。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當你遇到複雜的路況,全新途銳絕對不會讓你失望。當你轉動檔把後方的兩個旋鈕,底盤升高,哪怕通過碎岩石路面,足夠的離地間隙可以保證車輛不掛到底盤。車身高度有四檔可調:普通、載物、越野和越野+,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。將電子儀表調到越野模式,就可以查看車輪轉向的角度。

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在鋪裝路面上行駛時,普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性。而整車的車身姿態保持四平八穩,尤其轉向時對於側傾的控制到位,猶如豪華轎車一般穩健的操控,令駕駛員信心十足。

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這套空氣懸掛也可支持自動調節,當時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm。在越野模式下,車身的升高使懸掛的彈跳行程更長,以保護懸架機構。

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全新途銳提供了6種設定駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地,以及個性化。通過操縱中控臺左側的旋鈕,或直接在大屏中進行選擇。不同模式,其懸掛的軟硬有所不同,四驅系統對於動力的分配也有所不同,更像路虎車型中的全地形反饋系統。

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途銳的隔音降噪十分到位,在高速上體現了很好的靜謐性,而駕駛時路面向車內的傳遞有著德系的硬朗與紮實,同時也十分的安靜。當切換到運動模式後,高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加。

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尤其是越野路面,這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分,或者較大的起伏,車內乘員也不會感到非常的顛簸。開著途銳去越野,是享受,而不是受罪,這便是這類大型豪華SUV的核心價值所在。

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全新途銳配備4MOTION全時四驅系統,四輪帶有EDL電子限滑,後橋為開放式差速器,與奧迪Q7的quattro四驅系統基本一致,只是叫法不同。打開越野增強模式,四輪之間即使三個車輪打滑,電子限滑系統的介入很快,也可輕鬆完成脫困。

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當然,全新途銳在外觀設計上,主要是加入了全新的家族設計元素,並延續之前兩代途銳的經典。但最能夠吸引我的,當屬內飾極強的科技氛圍。我們就先從外觀說起吧:

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全新途銳採用了更加年輕化的設計,大面積的鍍鉻格柵與大燈融為一體而形成了一個V字形,更加霸氣時尚,代表了大眾全新一代的家族設計語言,相對老款更運動,更富有視覺衝擊感。

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車身線條更加優雅,尤其尾窗傾斜角更大,整體看上去更加運動。從前翼子板鍍鉻裝飾所延伸出來的腰線,在尾部輪廓上方塑造了一種寬體的效果,整車線條更豐富,更加富有層次感與肌肉感。

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輪胎尺寸為255/55 R19,旋渦式的輪轂造型看起來比較普通,沒有3.0T車型那樣的炫酷,但與整車之間的搭配還是比較協調。不過較厚的胎壁,在高強度的越野路況保證了輪胎不易被扎破。

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綜合整車的表現來看,全新途銳以大眾品牌去詮釋一臺豪華SUV,共享了卡宴、添越、Q7等車型的平臺技術,完美的詮釋了低調奢華有內涵,是已故“大眾教父”皮耶希的完美傑作之一。2.0T動力如今已經成為了大趨勢,價位上拉低了豪華SUV的門檻,但性能表現不輸上代3.0T動力,而一路綜合油耗為10.2L,如此大的塊頭,甚至低於了我自己那臺V40cc的日常油耗。

低調奢華·公路越野全能 試駕大眾全新途銳2.0TSI銳翼版

當然,這款2.0T銳翼版最大賣點還是空氣懸架,通常在同級車型中近百萬元的頂配車型中出現。以及帶託森差速器的全時四驅,有著強大的越野能力與極其出色的舒適性與行駛質感。而根據目前終端價格來看,提車價格大致在53萬元上下,如果你真的喜歡它,絕對物超所值。

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