汽車能源調整的新聞一件接一件，9月10日，中國宣佈正在制定停售燃油車的時間表；緊接著，9月13日，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，全國範圍將推廣使用車用乙醇汽油。
未來純電動化是大勢所趨，從大馬路上越來越多的電動車已經可見一斑。而乙醇汽油其實也不是新鮮物種，在部分地區賣了十幾年之後，國家為何這次開始強制推廣，坊間傳聞乙醇汽油沒勁兒、油耗高又有幾分理論依據，下文就將一一分析。
什麼是乙醇汽油
乙醇汽油，是指在普通的無鉛汽油中，加入一定比例的燃料乙醇。這個比例可以是5%、10%、20%、85%或95%，相應調和而成的乙醇汽油被稱為E5、E10、E20、E85及E95。
目前，我國已經使用和即將在2020年全面推廣的是E10乙醇汽油，代表乙醇比例為10%，至於為什麼沒有用更高的比例，也是實驗得出的結果。
早在2000年，中石化的工程師團隊就試驗了7.7%、10%和15%的乙醇比例對不同汽車發動機造成的影響。結論是10%的乙醇比例可以在無需對車輛的發動機和燃油系統進行任何技術改動的前提下，適應大部分現有車輛的使用。
而類似巴西這種全國只有乙醇汽油賣的國家，發動機都已經做過專門的適配調整，才能加含量為18%~25%不等的乙醇汽油。
推廣乙醇汽油的原因
全面推行乙醇汽油，歸根結底，還是國家需要對能源有更高的掌控度，減少對外的依賴。截至2016年，中國原油的對外依存度達到了65.4%。
作為關乎國家命脈的能源資源，這麼大批量的靠進口，心理總有點不踏實，用自產的乙醇來稀釋一點進口原油的比例，反正，能少點依賴就少點。
另外，進口原油的70%是通過馬六甲海峽再過南海運輸過來，先不說馬六甲那裡是美國太平洋艦隊的天下，我們的南海，最近十幾年就一直沒太平過。一旦南海起戰爭，能源供應會受極大影響。
附加值：更環保、可再生
與普通國五92#汽油相比，同標號下的乙醇汽油(E10)排放的尾氣中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氫降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效減少了汙染物排放。
而且，石油屬於不可再生能源，挖幹了就沒了，而乙醇可以通過各種植物發酵獲取，來源廣泛，還可以再生，基本屬於用不完的能源。
有利條件：糧食去庫存
我國2016年收購糧食達9.2億噸，其中，玉米庫存就高達2.5億噸。與此同時，2016年我們進口大豆8391萬噸、進口稻米353.39萬噸，均創下歷史新高。一邊是自產的玉米大量囤積，一邊是小麥優質品種供給不足等還需大量進口。
玉米、稻穀階段性過剩特徵明顯，小麥優質品種供給不足，大豆產需缺口巨大。中國糧食形勢已從總量不足轉變為結構性矛盾。
究其原因，是玉米高產的特性和國家保證糧食供給採取的價格保護措施，讓玉米大量囤積。而這些玉米，在3年後都會過期。光靠吃，是基本吃不完了，價格上相比進口玉米，也沒有優勢。變成乙醇加緊汽油裡，成為不錯的出路。
而且，中國乙醇汽油的實用也已經有十幾年歷史，用糧食發教成乙醇的行業基本成熟，無需再花費巨大的成本去扶持。
乙醇汽油 VS 傳統汽油
國家層面的考量講完了，來看看乙醇汽油全面進入我們的生活後，對每一位車主究竟會產生怎樣的切實影響。我國從2001年開始在全國部分地區開售乙醇汽油，它口碑如何，已經有廣泛的群眾基礎和足夠的時間去驗證。
坊間，大家對乙醇汽油車的評級基本可以總結為：沒勁兒、油耗增加。是真相還是流言，我們用理論+數據印證。
1、關於油耗
熱值：酒精的低熱值為26.77 MJ/kg，遠低於汽油的43.5 MJ/kg，但由於只混合了10%，E10的低熱值為93#汽油的95.86%，非常接近了。但熱值並非油耗上升的根本原因，空燃比才是。
空燃比：燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。
由於不同燃料的燃燒特性不一樣，空燃比也不一樣。發動機活塞循環運動一次，每次吸入的氣缸空氣量是恆定的，這個時候，發動機會通過傳感器、電腦協作控制每次的噴油量。
乙醇的空燃比比汽油小，所以在空氣質量恆定的情況下，乙醇汽油每次需要噴射的量會比純汽油更多，這就是油耗上升的根本原因。
（黑色為純汽油、淺黃色為E10乙醇汽油）
數據：最終E10汽油和同標號的汽油相比，油耗只升高了1.5%左右，所以使用乙醇汽油油耗上升的說法是真實的，只是影響非常非常弱。
2、關於動力
還是繼續用數據說話，主觀感受每個人都不一樣，更何況大家平時開車，油門都踩不到1/3。E10汽油和同標號汽油對比，發動機使用不同燃料的動力性能的差大約在1%-2%。
真正出現動力大幅衰減的情況是，如果使用10%以上更高比例的乙醇汽油，並且發動機沒有相關調整，才會出現機械結構的不適應。
回到我們剛剛談的空燃比，由於乙醇空燃比比汽油低。乙醇汽油中，乙醇的比例越高，同等質量空氣下，需要噴射的燃料越多，如果還是按照純汽油的比例來噴射的話，自然會出現動力不足。
所以動力會衰退的結論也是真的，不過E10和純汽油的差距只有1%-2%。
3、其它影響
汽車是一個複雜的機械體，它的使用場景和狀態也千差萬別，只要其中有一項條件改變，後面就會有各種變化。燃料結構的調整對車輛本身的影響除了大家最關注的油耗和動力外，還有方方面面的影響。
● 好像缺點會比較多
如果車子已經開過3萬公里之前沒有加過乙醇汽油，需要清理油路才能加乙醇汽油，不然會導致油路堵塞；
乙醇是非常好的有機溶劑，車身橡膠件更容易被腐蝕；
乙醇燃燒會生產更多的水，北方地區冬天排出的水會導致路面結冰；
乙醇有良好的親水性，汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離，在油箱中放太久可能造成起動困難。
● 優點，也還是有點
乙醇辛烷值高，抗爆性好，能夠適應較高的壓縮比，不容易爆震；
乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的溶解清洗特性，所以用了乙醇汽油後，發動機積碳較少，油路比較清潔。
4、價格
在國家補貼下，同標號的E10乙醇汽油和純汽油價格是一樣的，不用擔心更貴，可乙醇汽油也沒什麼價格優勢。
送分題：作為一個普通車主，你怎麼選？
從乙醇汽油和純汽油的對比結果看，前者雖然油耗有所上升、動力也略微有下降，但基本都是1%-2%的差距，這點差距幾乎可以忽略不計。所以，對乙醇汽油，也不必將流言誇大，過分妖魔化。
不過乙醇汽油在推向市場的過程中，劣勢確實是客觀存在的。它的主要優點：提高國家對能源掌控力、更環保、可再生、解決糧食堆積問題，這些幾乎都是國家層面的考量，對車主個人而言，幾乎沒影響。
而它的缺點，油耗高點、動力差點、腐蝕橡膠、不能放太久……這些對每一個車主都能產生實實在在的影響，價格還和純汽油一樣，一分不便宜。
作為一個普通車主，如果將乙醇汽油和純汽油放在面前，問你怎麼選，根本就是一道送分題。這也是為什麼乙醇汽油早在2001就在全國部分地區推廣，但是，一直到今天，16年過去了，乙醇汽油僅僅在9個省份有所普及。
很遺憾，我們沒有選擇權
很遺憾，上一個送分題的問題是不存在的，因為我們沒得選。政策是強制實施的，到時候，更多地區可能只有乙醇汽油可買。
結語
從國家層面的戰略看，乙醇汽油全面推廣一定是有一個智庫綜合討論最後的出來了的結果，他們考慮的各方面因素肯定比我們普通人遠得多，也深遠得多。
但有時候看得太遠，反而看不清腳下的路，國家一味地用強制性政策違背市場規律去引導、強制改變老百姓的行為，未必見得是好事。三年趕英五年超美的事兒，才剛過兩代人。