鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。
規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。
優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。
加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。
這是否意味著傳說中的上海第三機場落戶南通實錘了？
雖然上海第三機場建南通，但是很多蘇南人表示不服，不會來南通乘飛機的。可以理解，長期以來南通是江北被江南人看不起，但南通不是一般的江北，南通扼守著長江口北岸，地理位置十分重要。
目前沿江大都市只有上海沒有跨江發展，上海要扼守長江口，吞併南通不是不可能，而是時機未到。上海要進一步發展只有北向一條路了，吞併南通後，可能在長江口建設沿江超級城市，真正成為長江的龍頭，滿足上海未來新的百年發展需要。
而且當初設計上海浦東機場和虹橋機場時，年客運總量極值是1.2億人次，2018年上海兩大機場年吞吐量已超過1.1億人次，很快將逼近極值。根據《上海市城市總體規劃 (2017-2035年)》，至2035年，上海航空樞紐設計年吞吐量1.8億人次左右。接下來日益增長的客運量如何解決，將成為十分迫切的問題。
南通機場發展
近年來，南通機場瞄準航空市場需求，持續開拓航線網絡、完善航班結構，機場的通達性與便捷性不斷提升，旅客吞吐量實現飛躍。“十二五”期間，南通機場旅客吞吐量由25萬人次增加到116.2萬人次，年均增長46%。2015年，南通機場首次邁入“百萬級機場俱樂部”；2016年，口岸開放首年，旅客吞吐量創153.8萬新高；2017年，機場旅客吞吐量實現了突破200萬的歷史跨越。目前，南通機場已開通36條航線，通達46座國內外城市，周航班量較去年的554架次提升至706架次。
面對航班起降架次和旅客吞吐量的快速增長，南通機場持續調整航線結構，不斷優化航班時刻，新開洛陽、長春、三亞等航線，加密優化廣州、大連、泉州、西安等航線。為應對暑運高峰，南通機場將進一步梳理工作流程，合理安排保障人員，增加設施設備投入，確保航班安全正常運行，以滿足南通及周邊地區旅客多元化的出行需求。
據瞭解，機場新航站樓已通過消防工程驗收，即將迎接民航專業驗收。為加快推進新航站樓轉場工作，機場集團已開展行李傳送、機坪保障、綜合保障等多輪模擬演練。隨著新航站樓即將投入使用，預計今年全年南通機場旅客吞吐量有望達350萬人次。
南通劃入上海的可能性
在長三角一體化的格局當中，南通市是上海市是北翼，這也是南通市一直的發展目標。長三角一體化對於南通市來說，首要就是要發展與上海市的一體化。
下面就是長三角地圖上的上海市與南通市。
長三角地圖上的上海市與南通市
上海市與南通市相隔著長江，但是這種距離也在逐漸的拉近。根據微信公眾號“上海發佈”6月4日消息，上海鐵路局表示，作為滬通鐵路的咽喉，滬通長江大橋的主航道橋28號墩北側輔助跨鋼樑順利合龍，為年內完成主橋鋼樑合龍打下了堅實基礎。根據《上海市推進運輸結構調整實施方案（2018-2020年）》到2020年底，滬通鐵路南通至安亭段基本建成。
滬通鐵路建成後，南通將融入上海一小時都市圈。同時，該鐵路還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。
滬通城際鐵路、北沿江高鐵的建設，正是讓南通與上海的一體化。
滬通鐵路的長江大橋
當南通市與上海市的城際鐵路建成時候，通過空鐵聯運的方式，也可以讓南通新機場更好地服務上海地區，尤其上海的北部地區。
滬通鐵路的長江大橋
南通新機場初期的設計過程中，有一種說法它的定位是“上海第三機場”，目前新定位則是“具備上海樞紐機場功能“。