【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
港鐵相關負責人召開新聞發佈會
港鐵車務總監劉天成表示，事發時列車時速為30多公里，速度為“稍慢”。初步調查發現路軌有三處損傷，但不確認“是因還是果”——這會是調查方向之一。
照片顯示，三個裂縫中兩個裂縫長約30毫米，另一個裂縫只有1毫米不到。三處損傷位置相隔數十米。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
港鐵相關負責人召開新聞發佈會
港鐵車務總監劉天成表示，事發時列車時速為30多公里，速度為“稍慢”。初步調查發現路軌有三處損傷，但不確認“是因還是果”——這會是調查方向之一。
照片顯示，三個裂縫中兩個裂縫長約30毫米，另一個裂縫只有1毫米不到。三處損傷位置相隔數十米。
3處裂縫 圖自港媒
劉天成表示，目前仍不清楚實際出軌原因，現在下結論為時過早，但一般出軌有3個主要原因，分別是外來異物、路軌缺陷、駕駛不當，港鐵會針對以上3點進行調查。
香港運輸及房屋局局長陳帆表示，事件屬嚴重事故，機電工程署將會全力全速徹底調查事故真相，因仍在調查中，故不排除任何可能性，包括有示威者破壞鐵路的可能。但他不就個案評論。
香港機電工程署署長薛永恆表示，署方將會深入調查事件。他稱，鐵路運作十分精密，任何大小的外物都可能影響鐵路運作，預計未來3至6個月完成調查。
截至目前，移正列車的進度比預期好，已將仍在路軌上的六節列車駛離現場，並以重型吊車將第四節車廂移回路軌。值得一提，港鐵東鐵線在1983年進行電氣化，而事故列車正是當時購買使用，車齡逾36年。該列車在1997年進行中期翻新，隨後定期維修。
港鐵評級和香港“聯動”？
此外，在今天下午，穆迪官網通過聲明宣佈，該機構將港鐵評級展望由先前“穩定”下調至“負面”。但同時，港鐵發行人及無擔保評級依舊維持在“Aa2”不變。
穆迪解釋，此次下調港鐵評級，是因為“港鐵對香港特區政府有著高度依賴”，“雙方在經濟領域的關係密切”。如果香港的評級展望恢復，穆迪會考慮上調港鐵評級。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
港鐵相關負責人召開新聞發佈會
港鐵車務總監劉天成表示，事發時列車時速為30多公里，速度為“稍慢”。初步調查發現路軌有三處損傷，但不確認“是因還是果”——這會是調查方向之一。
照片顯示，三個裂縫中兩個裂縫長約30毫米，另一個裂縫只有1毫米不到。三處損傷位置相隔數十米。
3處裂縫 圖自港媒
劉天成表示，目前仍不清楚實際出軌原因，現在下結論為時過早，但一般出軌有3個主要原因，分別是外來異物、路軌缺陷、駕駛不當，港鐵會針對以上3點進行調查。
香港運輸及房屋局局長陳帆表示，事件屬嚴重事故，機電工程署將會全力全速徹底調查事故真相，因仍在調查中，故不排除任何可能性，包括有示威者破壞鐵路的可能。但他不就個案評論。
香港機電工程署署長薛永恆表示，署方將會深入調查事件。他稱，鐵路運作十分精密，任何大小的外物都可能影響鐵路運作，預計未來3至6個月完成調查。
截至目前，移正列車的進度比預期好，已將仍在路軌上的六節列車駛離現場，並以重型吊車將第四節車廂移回路軌。值得一提，港鐵東鐵線在1983年進行電氣化，而事故列車正是當時購買使用，車齡逾36年。該列車在1997年進行中期翻新，隨後定期維修。
港鐵評級和香港“聯動”？
此外，在今天下午，穆迪官網通過聲明宣佈，該機構將港鐵評級展望由先前“穩定”下調至“負面”。但同時，港鐵發行人及無擔保評級依舊維持在“Aa2”不變。
穆迪解釋，此次下調港鐵評級，是因為“港鐵對香港特區政府有著高度依賴”，“雙方在經濟領域的關係密切”。如果香港的評級展望恢復，穆迪會考慮上調港鐵評級。
而就在昨天（16日），穆迪將香港信用評級展望由“穩定”轉為“負面”，但同時確認香港長期信用評級在Aa2。香港特區政府當天已經迴應，稱穆迪的做法欠缺事實根據。
香港特區政府財政司司長陳茂波指出，香港的外匯儲備在2019年8月為4328億美元。財政儲備在2019年7月底為11437億港元，相當於特區政府約23個月的開支，或本地生產總值的38.3%。穩健的經濟基調和充裕的儲備，讓香港有實力應對當前的挑戰，並確保宏觀經濟及金融體系維持穩定。
陳茂波表示，香港與內地更緊密的經濟和金融聯繫，是香港長遠發展的積極推動力。即使面對環球經濟轉弱及貿易摩擦，內地經濟在2019年上半年實質按年增長仍達6.3%，繼續高於其他主要經濟體。內地持續擴大市場對外開放，對高增值服務需求進一步增加，香港具高度競爭力的服務業將能顯著受惠。商界普遍認同香港和內地的經濟和金融聯繫日益加強，會帶來重大的經濟發展機遇。
港鐵承認遭遇“史無前例挑戰”
港鐵成立於1979年，目前76%股權由香港特區政府掌控。
去年在發生12宗31分鐘以上延誤的情況下，港鐵依舊錄得99.9%的準點率。同時，財報顯示，港鐵近10年來每年都在盈利，去年利潤高達161.56億港元的利潤（約合146.53億人民幣）。《衛報》、《南華早報》等媒體都曾認為香港地鐵系統處於全球一流水平。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
港鐵相關負責人召開新聞發佈會
港鐵車務總監劉天成表示，事發時列車時速為30多公里，速度為“稍慢”。初步調查發現路軌有三處損傷，但不確認“是因還是果”——這會是調查方向之一。
照片顯示，三個裂縫中兩個裂縫長約30毫米，另一個裂縫只有1毫米不到。三處損傷位置相隔數十米。
3處裂縫 圖自港媒
劉天成表示，目前仍不清楚實際出軌原因，現在下結論為時過早，但一般出軌有3個主要原因，分別是外來異物、路軌缺陷、駕駛不當，港鐵會針對以上3點進行調查。
香港運輸及房屋局局長陳帆表示，事件屬嚴重事故，機電工程署將會全力全速徹底調查事故真相，因仍在調查中，故不排除任何可能性，包括有示威者破壞鐵路的可能。但他不就個案評論。
香港機電工程署署長薛永恆表示，署方將會深入調查事件。他稱，鐵路運作十分精密，任何大小的外物都可能影響鐵路運作，預計未來3至6個月完成調查。
截至目前，移正列車的進度比預期好，已將仍在路軌上的六節列車駛離現場，並以重型吊車將第四節車廂移回路軌。值得一提，港鐵東鐵線在1983年進行電氣化，而事故列車正是當時購買使用，車齡逾36年。該列車在1997年進行中期翻新，隨後定期維修。
港鐵評級和香港“聯動”？
此外，在今天下午，穆迪官網通過聲明宣佈，該機構將港鐵評級展望由先前“穩定”下調至“負面”。但同時，港鐵發行人及無擔保評級依舊維持在“Aa2”不變。
穆迪解釋，此次下調港鐵評級，是因為“港鐵對香港特區政府有著高度依賴”，“雙方在經濟領域的關係密切”。如果香港的評級展望恢復，穆迪會考慮上調港鐵評級。
而就在昨天（16日），穆迪將香港信用評級展望由“穩定”轉為“負面”，但同時確認香港長期信用評級在Aa2。香港特區政府當天已經迴應，稱穆迪的做法欠缺事實根據。
香港特區政府財政司司長陳茂波指出，香港的外匯儲備在2019年8月為4328億美元。財政儲備在2019年7月底為11437億港元，相當於特區政府約23個月的開支，或本地生產總值的38.3%。穩健的經濟基調和充裕的儲備，讓香港有實力應對當前的挑戰，並確保宏觀經濟及金融體系維持穩定。
陳茂波表示，香港與內地更緊密的經濟和金融聯繫，是香港長遠發展的積極推動力。即使面對環球經濟轉弱及貿易摩擦，內地經濟在2019年上半年實質按年增長仍達6.3%，繼續高於其他主要經濟體。內地持續擴大市場對外開放，對高增值服務需求進一步增加，香港具高度競爭力的服務業將能顯著受惠。商界普遍認同香港和內地的經濟和金融聯繫日益加強，會帶來重大的經濟發展機遇。
港鐵承認遭遇“史無前例挑戰”
港鐵成立於1979年，目前76%股權由香港特區政府掌控。
去年在發生12宗31分鐘以上延誤的情況下，港鐵依舊錄得99.9%的準點率。同時，財報顯示，港鐵近10年來每年都在盈利，去年利潤高達161.56億港元的利潤（約合146.53億人民幣）。《衛報》、《南華早報》等媒體都曾認為香港地鐵系統處於全球一流水平。
但自今年“亂港”風波發生以來，港鐵位於香港多地地鐵站遭暴徒破壞，今天又發生“脫軌事件”。港鐵行政總裁金澤培今天接受《金融時報》採訪時透露，維修費用或高達“數千萬港元”，且“備用設備快用完了”，有時候只能在站與站之間“拆東牆補西牆”式的進行維修。
他坦言，公司遇上了成立40年來“史無前例挑戰”。
不過，近期港鐵在“亂港風波”中的一些舉措決定，富含爭議。譬如加開“免費暴徒列車”的行為，已被央視進行了批評。金澤培還透露，由於港鐵在瑞典也有業務，瑞典政府也曾要求港鐵就該公司的行為作出解釋。
"【文/觀察者網 徐乾昂】
今天上午，港鐵東鐵線一班列車在行徑紅磡站又發生脫軌事故，造成8人受傷。港鐵方面於今天下午召開發佈會，確認鐵軌出現3處裂縫，也列舉了3種造成事故的可能性，不排除人為因素，預計整個調查時間為3到6個月。
作為世界上為數不多能做到“盈利”的城市鐵路公司，港鐵公司（MTR，下稱：港鐵）近期遭遇風波不斷：地鐵站多次被暴徒破壞，員工被毆打。對此該公司高層近日坦言，港鐵已經遭遇“史無前例挑戰”，維修受損站臺時也遇到了“備用設備不足”的情況。
發生脫軌事故後，今天下午，國際評級機構穆迪就下調了港鐵的評級展望，至“負面”。
7天前，另一家評級機構惠譽做出了同樣的決定，將港鐵信貸評級從“AA+”下調至“AA”，評級展望為“負面”。
事件導致三節車廂脫軌 圖自：社交媒體
3道裂縫，不排除人為因素
據港媒消息，港鐵脫軌事件發生後，港鐵行政總裁金澤培在傍晚的記者會上表示，今早紅磡站事故嚴重，公司非常重視，已派人到醫院探望傷者，及到紅磡現場瞭解情況。
港鐵相關負責人召開新聞發佈會
港鐵車務總監劉天成表示，事發時列車時速為30多公里，速度為“稍慢”。初步調查發現路軌有三處損傷，但不確認“是因還是果”——這會是調查方向之一。
照片顯示，三個裂縫中兩個裂縫長約30毫米，另一個裂縫只有1毫米不到。三處損傷位置相隔數十米。
3處裂縫 圖自港媒
劉天成表示，目前仍不清楚實際出軌原因，現在下結論為時過早，但一般出軌有3個主要原因，分別是外來異物、路軌缺陷、駕駛不當，港鐵會針對以上3點進行調查。
香港運輸及房屋局局長陳帆表示，事件屬嚴重事故，機電工程署將會全力全速徹底調查事故真相，因仍在調查中，故不排除任何可能性，包括有示威者破壞鐵路的可能。但他不就個案評論。
香港機電工程署署長薛永恆表示，署方將會深入調查事件。他稱，鐵路運作十分精密，任何大小的外物都可能影響鐵路運作，預計未來3至6個月完成調查。
截至目前，移正列車的進度比預期好，已將仍在路軌上的六節列車駛離現場，並以重型吊車將第四節車廂移回路軌。值得一提，港鐵東鐵線在1983年進行電氣化，而事故列車正是當時購買使用，車齡逾36年。該列車在1997年進行中期翻新，隨後定期維修。
港鐵評級和香港“聯動”？
此外，在今天下午，穆迪官網通過聲明宣佈，該機構將港鐵評級展望由先前“穩定”下調至“負面”。但同時，港鐵發行人及無擔保評級依舊維持在“Aa2”不變。
穆迪解釋，此次下調港鐵評級，是因為“港鐵對香港特區政府有著高度依賴”，“雙方在經濟領域的關係密切”。如果香港的評級展望恢復，穆迪會考慮上調港鐵評級。
而就在昨天（16日），穆迪將香港信用評級展望由“穩定”轉為“負面”，但同時確認香港長期信用評級在Aa2。香港特區政府當天已經迴應，稱穆迪的做法欠缺事實根據。
香港特區政府財政司司長陳茂波指出，香港的外匯儲備在2019年8月為4328億美元。財政儲備在2019年7月底為11437億港元，相當於特區政府約23個月的開支，或本地生產總值的38.3%。穩健的經濟基調和充裕的儲備，讓香港有實力應對當前的挑戰，並確保宏觀經濟及金融體系維持穩定。
陳茂波表示，香港與內地更緊密的經濟和金融聯繫，是香港長遠發展的積極推動力。即使面對環球經濟轉弱及貿易摩擦，內地經濟在2019年上半年實質按年增長仍達6.3%，繼續高於其他主要經濟體。內地持續擴大市場對外開放，對高增值服務需求進一步增加，香港具高度競爭力的服務業將能顯著受惠。商界普遍認同香港和內地的經濟和金融聯繫日益加強，會帶來重大的經濟發展機遇。
港鐵承認遭遇“史無前例挑戰”
港鐵成立於1979年，目前76%股權由香港特區政府掌控。
去年在發生12宗31分鐘以上延誤的情況下，港鐵依舊錄得99.9%的準點率。同時，財報顯示，港鐵近10年來每年都在盈利，去年利潤高達161.56億港元的利潤（約合146.53億人民幣）。《衛報》、《南華早報》等媒體都曾認為香港地鐵系統處於全球一流水平。
但自今年“亂港”風波發生以來，港鐵位於香港多地地鐵站遭暴徒破壞，今天又發生“脫軌事件”。港鐵行政總裁金澤培今天接受《金融時報》採訪時透露，維修費用或高達“數千萬港元”，且“備用設備快用完了”，有時候只能在站與站之間“拆東牆補西牆”式的進行維修。
他坦言，公司遇上了成立40年來“史無前例挑戰”。
不過，近期港鐵在“亂港風波”中的一些舉措決定，富含爭議。譬如加開“免費暴徒列車”的行為，已被央視進行了批評。金澤培還透露，由於港鐵在瑞典也有業務，瑞典政府也曾要求港鐵就該公司的行為作出解釋。
值得一提，港鐵票價自2010年來每年都在上漲，多次引起親建制派黨派人士的反對。今年3月，港鐵再次宣佈加價3.3%，但稱會以“扣減優惠”抵消加價幅度。如今在不使用八達通卡的情況下，成年人從屯門站坐地鐵去紅磡站，11站的總計約30公里的路程，票價則為23.5港元（約合21.31人民幣）。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
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