綿陽火車站承載著
綿陽人太多太多的記憶
無論是離鄉亦或是返鄉
它總能有意無意地觸動你
對歷史的長河而言
70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
▼
綿陽火車站承載著
綿陽人太多太多的記憶
無論是離鄉亦或是返鄉
它總能有意無意地觸動你
對歷史的長河而言
70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
▼
綿陽火車站承載著
綿陽人太多太多的記憶
無論是離鄉亦或是返鄉
它總能有意無意地觸動你
對歷史的長河而言
70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
▼
2000年
2000年時，綿陽站日均接發旅客列車21對，年發送旅客145.82萬人次。從綿陽站乘車可直達北京、烏魯木齊、太原南、西安、合肥、南京、上海等城市及沿海地區。
2005年綿陽火車站
▼
綿陽火車站承載著
綿陽人太多太多的記憶
無論是離鄉亦或是返鄉
它總能有意無意地觸動你
對歷史的長河而言
70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
▼
2000年
2000年時，綿陽站日均接發旅客列車21對，年發送旅客145.82萬人次。從綿陽站乘車可直達北京、烏魯木齊、太原南、西安、合肥、南京、上海等城市及沿海地區。
2005年綿陽火車站
▼
2012年
2012年，綿陽站開始升級，綿陽站戰場改造工程啟動，並於2014年全部完工。站房採用現澆鋼筋混凝土框架結構和屋面鋼網架結構，設計上汲取了漢代宮廷建築“大屋頂”風格，外立面採用玻璃幕牆和石材幕牆裝飾。站房使用電子引導系統、自動廣播系統、視頻監控系統、PDP旅客服務系統、節能中央空調、消防控制系統等客運服務設施設備。強化了安全系統的同時，也為綿陽市民提供了更好的候車體驗。
2014年
2014年12月，成綿樂高鐵通車，綿陽鐵路也隨之邁上高速。成綿樂高鐵又稱成綿樂客運專線、成綿樂城際鐵路，是一條連接綿陽、成都、樂山的快速客運通道，沿線設有21個車站。
2018年
綿陽站當年日均發送旅客2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人，相較70年前增長了將近50倍。到2019年，綿陽站每日開行動車數逐步增加，最終將達到51對，其中長途高鐵（D、G字頭）31.5對，城際動車（C字頭）12.5對，節假日臨時班次7對。
2019年7月10日，綿陽至廣州動車首發
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綿陽火車站承載著
綿陽人太多太多的記憶
無論是離鄉亦或是返鄉
它總能有意無意地觸動你
對歷史的長河而言
70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
▼
2000年
2000年時，綿陽站日均接發旅客列車21對，年發送旅客145.82萬人次。從綿陽站乘車可直達北京、烏魯木齊、太原南、西安、合肥、南京、上海等城市及沿海地區。
2005年綿陽火車站
▼
2012年
2012年，綿陽站開始升級，綿陽站戰場改造工程啟動，並於2014年全部完工。站房採用現澆鋼筋混凝土框架結構和屋面鋼網架結構，設計上汲取了漢代宮廷建築“大屋頂”風格，外立面採用玻璃幕牆和石材幕牆裝飾。站房使用電子引導系統、自動廣播系統、視頻監控系統、PDP旅客服務系統、節能中央空調、消防控制系統等客運服務設施設備。強化了安全系統的同時，也為綿陽市民提供了更好的候車體驗。
2014年
2014年12月，成綿樂高鐵通車，綿陽鐵路也隨之邁上高速。成綿樂高鐵又稱成綿樂客運專線、成綿樂城際鐵路，是一條連接綿陽、成都、樂山的快速客運通道，沿線設有21個車站。
2018年
綿陽站當年日均發送旅客2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人，相較70年前增長了將近50倍。到2019年，綿陽站每日開行動車數逐步增加，最終將達到51對，其中長途高鐵（D、G字頭）31.5對，城際動車（C字頭）12.5對，節假日臨時班次7對。
2019年7月10日，綿陽至廣州動車首發
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1955年
日均接髮量：3列旅客列車
每日開行動車數：51對
2019年
日均發送旅客：410人
1955年
2018年
日均發送旅客：2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人
最後
婉妹兒出個問題考考大家
這兩張照片是什麼時間的呢？
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70年只是“彈指一揮間”
但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
變成了能調節溫度的空調車
1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
▼
2000年
2000年時，綿陽站日均接發旅客列車21對，年發送旅客145.82萬人次。從綿陽站乘車可直達北京、烏魯木齊、太原南、西安、合肥、南京、上海等城市及沿海地區。
2005年綿陽火車站
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2012年
2012年，綿陽站開始升級，綿陽站戰場改造工程啟動，並於2014年全部完工。站房採用現澆鋼筋混凝土框架結構和屋面鋼網架結構，設計上汲取了漢代宮廷建築“大屋頂”風格，外立面採用玻璃幕牆和石材幕牆裝飾。站房使用電子引導系統、自動廣播系統、視頻監控系統、PDP旅客服務系統、節能中央空調、消防控制系統等客運服務設施設備。強化了安全系統的同時，也為綿陽市民提供了更好的候車體驗。
2014年
2014年12月，成綿樂高鐵通車，綿陽鐵路也隨之邁上高速。成綿樂高鐵又稱成綿樂客運專線、成綿樂城際鐵路，是一條連接綿陽、成都、樂山的快速客運通道，沿線設有21個車站。
2018年
綿陽站當年日均發送旅客2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人，相較70年前增長了將近50倍。到2019年，綿陽站每日開行動車數逐步增加，最終將達到51對，其中長途高鐵（D、G字頭）31.5對，城際動車（C字頭）12.5對，節假日臨時班次7對。
2019年7月10日，綿陽至廣州動車首發
▼
1955年
日均接髮量：3列旅客列車
每日開行動車數：51對
2019年
日均發送旅客：410人
1955年
2018年
日均發送旅客：2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人
最後
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但就在這彈指之間
綿陽的鐵路運輸實現了
從蒸汽機車到電力機車劃時代的飛躍
火車的時速
從幾十公里提升到二百多公里
列車車廂從人滿為患的綠皮車
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1953年
1953年10月1日的深夜，由成都始發至綿陽的扎彩混合列車在月色下駛入綿陽站。同日，綿陽火車站（北站）建成，投入了臨時營運，拉開綿陽鐵路運輸的序幕。1955年1月，綿陽火車站（北站）正式營業，但日均接髮量僅有3列旅客列車，發送旅客僅410人次，年發送量僅15萬人次。
1983年綿陽火車站
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1990年
35年時光流逝，1990年7月，一等車站綿陽站（客站）投入使用，車站有4個候車廳，佔地面積86667平方米，站前廣場3萬平方米，並接管了綿陽北站的原客運業務。
1997年西山鐵道口
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2000年
2000年時，綿陽站日均接發旅客列車21對，年發送旅客145.82萬人次。從綿陽站乘車可直達北京、烏魯木齊、太原南、西安、合肥、南京、上海等城市及沿海地區。
2005年綿陽火車站
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2012年
2012年，綿陽站開始升級，綿陽站戰場改造工程啟動，並於2014年全部完工。站房採用現澆鋼筋混凝土框架結構和屋面鋼網架結構，設計上汲取了漢代宮廷建築“大屋頂”風格，外立面採用玻璃幕牆和石材幕牆裝飾。站房使用電子引導系統、自動廣播系統、視頻監控系統、PDP旅客服務系統、節能中央空調、消防控制系統等客運服務設施設備。強化了安全系統的同時，也為綿陽市民提供了更好的候車體驗。
2014年
2014年12月，成綿樂高鐵通車，綿陽鐵路也隨之邁上高速。成綿樂高鐵又稱成綿樂客運專線、成綿樂城際鐵路，是一條連接綿陽、成都、樂山的快速客運通道，沿線設有21個車站。
2018年
綿陽站當年日均發送旅客2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人，相較70年前增長了將近50倍。到2019年，綿陽站每日開行動車數逐步增加，最終將達到51對，其中長途高鐵（D、G字頭）31.5對，城際動車（C字頭）12.5對，節假日臨時班次7對。
2019年7月10日，綿陽至廣州動車首發
▼
1955年
日均接髮量：3列旅客列車
每日開行動車數：51對
2019年
日均發送旅客：410人
1955年
2018年
日均發送旅客：2.2萬人到2.4萬人，高峰時段達到4萬人
最後
婉妹兒出個問題考考大家
這兩張照片是什麼時間的呢？
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從火車站的變遷
我們能看到綿陽在
一年年不斷的發展中
從當年的綠皮火車
到現在飛速奔馳的高鐵
隨著列車的飛馳
我們的生活越來越好
為我們可愛的家鄉加油
祝你越來越好！
記者/鄧勇 部分圖片有綿陽市城建檔案館
編輯/葉子 值班主任/侯榮 值班編審/陳朝紅