1方盒子的越野造型
玩車有很多種方式，有人喜歡加速快感，有人喜歡越野征服，還有人喜歡收藏欣賞，每個人的喜好都不一樣。開小型SUV來越野似乎不是一種主流玩法，但由於鈴木Jimny吉姆尼的存在，讓很多平民玩家也能體驗到越野的樂趣。今天在香港要試駕的就是第四代的鈴木Jimny，熟悉它的朋友都知道，這傢伙從上個世紀九十年代末開始一直到今年才正式換代，一代車型跨越整整20年！“神車”可不是隨便叫叫的，這個野小子可是打破世界記錄的攀登海拔最高的車輛，所謂，吉姆尼去不了的地方，其他車想都不要想了！那麼接下來我們就來看看這次換代有沒有給用戶帶來新玩法吧？
1方盒子的越野造型
玩車有很多種方式，有人喜歡加速快感，有人喜歡越野征服，還有人喜歡收藏欣賞，每個人的喜好都不一樣。開小型SUV來越野似乎不是一種主流玩法，但由於鈴木Jimny吉姆尼的存在，讓很多平民玩家也能體驗到越野的樂趣。今天在香港要試駕的就是第四代的鈴木Jimny，熟悉它的朋友都知道，這傢伙從上個世紀九十年代末開始一直到今年才正式換代，一代車型跨越整整20年！“神車”可不是隨便叫叫的，這個野小子可是打破世界記錄的攀登海拔最高的車輛，所謂，吉姆尼去不了的地方，其他車想都不要想了！那麼接下來我們就來看看這次換代有沒有給用戶帶來新玩法吧？
這次找到了一臺小型小眾但名氣不小的小車來試駕，全新吉姆尼雖然還沒有引入大陸市場，但是網友中已經有不小的熱度。首先說說我覺得變化最大的方面，其實就是造型，如果說第三代車型看起來還有秀氣甚至有些單薄的話，那第四代車型起碼看起來是脫胎換骨了，“方盒子”的造型符合越野車硬朗的風格，尤其是方正的前臉和垂直的D柱轉角，都是經典的越野風格。其實這個設計跟上世紀八十年代的第二代車型十分相似，如今迴歸本色其實更符合這群“野用戶”的胃口。
輪胎方面，新車配置的是普利司通旗下的為運動型SUV設計的動力俠系列輪胎，尺寸為195/80 R15，而且搭配的是鋼輪圈。我們試駕的是“水貨”商提供的車輛，就是直接從日本購入的型號，原廠配這樣的H/T公路輪胎似乎不太給力，相信用戶在購車後應該會第一時間升級輪胎，起碼也得AT胎才對得起這臺車的越野底子。
2仍是簡單耐用的內飾
內飾方面，新車的提升並不大，佈局上有一定的改變，包括將中控屏幕的位置上移，換上了全新的儀表盤，但整體的設計風格仍是比較陳舊，沒有新意，用料上也是以硬塑料為主，整體感覺跟上一代車型基本處在同一個水平。當然這臺車的用戶其實更注重的還是簡單耐用，畢竟對於越野用途來說，一些高檔的用料和花哨的設計其實並沒什麼作用。
這臺車在主動安全方面有明顯的提升，我們試駕的低配車型也帶有碰撞預警和剎車輔助等功能，根據車頭配置的前紅外激光雷達探測前車的距離，除了提出警告音之外，在制動的時候還能給予一定的輔助剎車動作，提升行車安全。雖然在娛樂功能方面提升不大，但是主動安全配置的進化還是讓其在城市用車的時候更加安全便利。
內飾方面的變化並不是這一代新車的重點，從用料、設計和整體配置來說，其實也不算有多大的提升，唯一值得肯定的是加入了更多主動安全的配置，更加適合城市用戶在日常代步的時候使用。在這個價位，既要保證越野性能，又要提升安全配置，自然在舒適性方面有所保留，這點可以理解。
3空間體驗
在空間表現方面，體驗者身高1.75米，在前排座椅降到最低的情況下，頭部仍有1拳1指的空間，後排座椅其實不是用戶關注的重點，頭部空間寬鬆，但腿部空間比較侷促，滿足短途應急使用還是可以的。
在儲物空間方面，新車繼承了日系車高效利用車內空間的特點，對各種小物品都設置了對應的儲物格，收納能力可以滿足日常使用需求，就是門板的儲物格偏窄，連水瓶放放不下，使用起來不太方便。
後備廂的空間表現跟第三代車型相比提升也不多，畢竟車身尺寸就是這麼大，要想有很大的儲物空間也不現實。好在設計師通過各種細節設計，使得其在空間利用率方面做得不錯，例如後排座椅放倒後能有一個很方正平整的平面用於存放物品；把前排座椅放倒後還能形成一個更加寬大的內部空間，提供了多樣化的利用方案。
4駕乘感受
動力方面，新車在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸氣兩款發動機，我們試駕的1.5L車型，發動機最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，比老款的1.3L發動機提升了12.5千瓦，和20牛·米，匹配的是4AT的變速箱，有改進，但總覺得進步不夠大。
在散熱方面還有一個小變化，新車用電子風扇取代了原來的硅油耦合風扇，相比之下電子風扇早已是大勢所趨，有著更快的反應速度和更好的散熱效果。
底盤和四驅系統基本上仍是採用了第三代車型的配置，非承載式的車身，分時四驅系統，前後三連桿硬軸螺旋彈簧懸架，這些一直以來都是吉姆尼的看家法寶在這代車型上依然傳承了下來，其“硬核”的本質沒有變化，依舊是能帶你翻山越嶺的“野小子”。
在駕乘感受方面，這一代Jimny並沒有給我們帶來多大的驚喜，對駕駛有影響的地方主要有三處，分別是發動機換上了排量更大的1.5L發動機，底盤跟車身鏈接處改進了軟性膠墊和車身剛性有所增強。坐在駕駛位上，第一感受就是車身比較高，視野很開闊，雖然是小型SUV，但坐姿很舒展，座位也比較高，有種坐在中型SUV上的錯覺。
剛開始起步的時候，感受最明顯的是方向盤轉向會偏重一點，同時轉向的幅度比較大，方向盤從最左轉到最右接近4圈，轉向的幅度偏大並不利於精準操控，一般是越野車才會採用的設定，一上手就體現出了這臺車的越野個性。
動力上1.5L的自然吸氣發動機搭配4AT變速箱，並不是一個注重加速激情的組合，起步和加速都有較好的平順性，日常行駛的時候換擋次數較少，不會感到有明顯的頓挫感。動力輸出連貫順暢，但不會有什麼爆發力。每次深踩油門，變速箱降擋足夠迅速，能快速拉昇轉速到4000rpm以上的區間，只是發動機出力依然是不緊不慢按照自己的節奏悠著來。
在普通城市道路行駛，全新Jimny就是一種輕鬆休閒的駕乘感受，方向盤會有一些虛位，不是那種追求操控樂趣的類型，好在車身小巧玲瓏，同時轉向也很靈活，在車流中穿梭和日常停車泊位都比較方便。
懸架表現則是一種剛中帶柔的特性，整體表現比較硬朗，遇到較高的減速帶的時候仍是會有一種生硬感，但懸架處理比較乾脆，不會覺得鬆散。同時對一些細小的振動則是能過濾的相對較好一些，不是一味硬到底，而是有了一點韌性。這個應該是新車對底盤和車身的鏈接處做了優化的處理的效果，舒適性方面有了改進。
該車在兩驅模式下是後輪驅動，而且車身短小，在彎道中轉向比較靈活，平時停車泊位也很方便。但由於車身比較高，所以在面對多彎的山路的時候，高速過彎車身重心偏移會比較大，側傾明顯，很大程度上制約了駕駛員體驗操控樂趣，還是老老實實地代步比較合適。
此次試駕有個遺憾就是由於是商品車，我們並不能拿去做越野體驗，只能在城市路上簡單試駕，這臺車在城市道路上滿足日常代步需求還是可以的，而且在行車安全和舒適性方面也比老款有所進步。動力方面有所提升，但依舊不能說是強勁，剛剛夠用的水平。其實其動力表現如果是放在越野環境下，採用4L擋位之後，能夠放大2倍扭矩，就會是完全不同的體驗，推動這個不到1.1噸重的小車還是很輕鬆的。綜合來說，全新Jimny還是傳承了車系一直以來的越野基因，維持其注重越野表現的設定，同時在舒適和安全方面做出了適度的改進。
總結：
綜合來說，全新鈴木Jimny可謂是有傳承有改進也有遺憾，傳承是其“硬核”的本質未變，仍是定位小型越野車，仍是以滿足越野需求為主，這個特別也是其一直以來吸引用戶的關鍵點；有改進是指其作出了更加適合城市化用車的改變，例如增加了主動安全系統，改善了行駛舒適性等，這些都是能讓其用戶群體更加廣泛的措施，值得肯定；有遺憾是其內飾和配置方面，提升真的太小，整體設計水平依然跟20年前沒有拉開“代差”，只是外觀變得更加硬朗還是不夠的。對於吉姆尼的粉絲來說，全新車型可以說是青出於藍而勝於藍，只是成色還不是特別鮮豔。
圖集欣賞
此次試駕有個遺憾就是由於是商品車，我們並不能拿去做越野體驗，只能在城市路上簡單試駕，這臺車在城市道路上滿足日常代步需求還是可以的，而且在行車安全和舒適性方面也比老款有所進步。動力方面有所提升，但依舊不能說是強勁，剛剛夠用的水平。其實其動力表現如果是放在越野環境下，採用4L擋位之後，能夠放大2倍扭矩，就會是完全不同的體驗，推動這個不到1.1噸重的小車還是很輕鬆的。綜合來說，全新Jimny還是傳承了車系一直以來的越野基因，維持其注重越野表現的設定，同時在舒適和安全方面做出了適度的改進。
總結：
綜合來說，全新鈴木Jimny可謂是有傳承有改進也有遺憾，傳承是其“硬核”的本質未變，仍是定位小型越野車，仍是以滿足越野需求為主，這個特別也是其一直以來吸引用戶的關鍵點；有改進是指其作出了更加適合城市化用車的改變，例如增加了主動安全系統，改善了行駛舒適性等，這些都是能讓其用戶群體更加廣泛的措施，值得肯定；有遺憾是其內飾和配置方面，提升真的太小，整體設計水平依然跟20年前沒有拉開“代差”，只是外觀變得更加硬朗還是不夠的。對於吉姆尼的粉絲來說，全新車型可以說是青出於藍而勝於藍，只是成色還不是特別鮮豔。
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