全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
要說這代的馬自達昂克賽拉的上市，對於我來說還是半喜半憂的，喜的是馬自達的內飾做的精緻簡潔了，憂的是後懸掛變為板車懸掛，這個確實是我很難接受的事實，但是馬自達也確實是這麼做了，隨著日系對手們的紛紛向後懸轉移，馬自達這次顯然又是特立獨行，不知道賣的是什麼藥。
作為主打運動車型的馬自達來說，粉絲還是比較多的，都說懂馬自達的人都是比較懂車的，加上馬自達做事偏執，堅持不懈，把自然吸氣發動機的研發做到了極致，創馳藍天壓縮比高達13:1,這個確實是讓人敬佩的。
全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
要說這代的馬自達昂克賽拉的上市，對於我來說還是半喜半憂的，喜的是馬自達的內飾做的精緻簡潔了，憂的是後懸掛變為板車懸掛，這個確實是我很難接受的事實，但是馬自達也確實是這麼做了，隨著日系對手們的紛紛向後懸轉移，馬自達這次顯然又是特立獨行，不知道賣的是什麼藥。
作為主打運動車型的馬自達來說，粉絲還是比較多的，都說懂馬自達的人都是比較懂車的，加上馬自達做事偏執，堅持不懈，把自然吸氣發動機的研發做到了極致，創馳藍天壓縮比高達13:1,這個確實是讓人敬佩的。
全新的昂克賽拉在外觀設計上和現款車型的變化不是很大，可能是小編很難在紅色外形的昂克賽拉下區分外觀的變化大小，總之變化是有的，但是在強大的紅色外形下似乎被掩蓋住了，紅色依然是主打，因為強大。
最大的變化莫過於內飾的變化了，新車在內飾部分，新昂克賽拉這代的內飾設計可以說是非常的耐看，簡約的風格又不失精緻，給人又有一種很強的科技感，這個從座進車內的第一直覺就可以感受出來。
全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
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作為主打運動車型的馬自達來說，粉絲還是比較多的，都說懂馬自達的人都是比較懂車的，加上馬自達做事偏執，堅持不懈，把自然吸氣發動機的研發做到了極致，創馳藍天壓縮比高達13:1,這個確實是讓人敬佩的。
全新的昂克賽拉在外觀設計上和現款車型的變化不是很大，可能是小編很難在紅色外形的昂克賽拉下區分外觀的變化大小，總之變化是有的，但是在強大的紅色外形下似乎被掩蓋住了，紅色依然是主打，因為強大。
最大的變化莫過於內飾的變化了，新車在內飾部分，新昂克賽拉這代的內飾設計可以說是非常的耐看，簡約的風格又不失精緻，給人又有一種很強的科技感，這個從座進車內的第一直覺就可以感受出來。
在車內的用料部分可以看出，全新的昂克賽拉的成本還是蠻高的，搪塑的軟性材料還是比較多的，用它和卡羅拉、思域之類的對手相比，車廂內的這些材料質感確實更勝一籌的氛圍營造出很強的高級感。
而作為馬自達空間依舊還是短板，雖然全新昂克賽拉相對於上代車型在車身尺寸上變大了，而實際體驗它的後座，空間感也仍是偏小的，這個和它的坐墊設計也是有點關係的，主要坐墊還是比較寬大的，給腿部的空間留的就不夠了。
全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
要說這代的馬自達昂克賽拉的上市，對於我來說還是半喜半憂的，喜的是馬自達的內飾做的精緻簡潔了，憂的是後懸掛變為板車懸掛，這個確實是我很難接受的事實，但是馬自達也確實是這麼做了，隨著日系對手們的紛紛向後懸轉移，馬自達這次顯然又是特立獨行，不知道賣的是什麼藥。
作為主打運動車型的馬自達來說，粉絲還是比較多的，都說懂馬自達的人都是比較懂車的，加上馬自達做事偏執，堅持不懈，把自然吸氣發動機的研發做到了極致，創馳藍天壓縮比高達13:1,這個確實是讓人敬佩的。
全新的昂克賽拉在外觀設計上和現款車型的變化不是很大，可能是小編很難在紅色外形的昂克賽拉下區分外觀的變化大小，總之變化是有的，但是在強大的紅色外形下似乎被掩蓋住了，紅色依然是主打，因為強大。
最大的變化莫過於內飾的變化了，新車在內飾部分，新昂克賽拉這代的內飾設計可以說是非常的耐看，簡約的風格又不失精緻，給人又有一種很強的科技感，這個從座進車內的第一直覺就可以感受出來。
在車內的用料部分可以看出，全新的昂克賽拉的成本還是蠻高的，搪塑的軟性材料還是比較多的，用它和卡羅拉、思域之類的對手相比，車廂內的這些材料質感確實更勝一籌的氛圍營造出很強的高級感。
而作為馬自達空間依舊還是短板，雖然全新昂克賽拉相對於上代車型在車身尺寸上變大了，而實際體驗它的後座，空間感也仍是偏小的，這個和它的坐墊設計也是有點關係的，主要坐墊還是比較寬大的，給腿部的空間留的就不夠了。
全新一代的昂克賽拉這回突然換成非獨立式懸掛，但是開起來的感覺還是很運動的，還真是有歐洲車的底盤風格。就拿和PSA的標緻車型來說，之前的底盤昂克賽拉的感覺是輕巧的，和絕大數的日系車型是一樣的，而現在這臺新車，似乎很多路面震動在初期就已經被壓制住了，給人一種底盤很重的厚重感，很像是標緻的308S，但是還是稍微差了些。
不單單是底盤厚重的問題，駕駛這輛全新的昂克賽拉在中低速時，底盤對於細碎路面的路感還是很清晰的，讓人感覺底盤很硬，但是底盤又很好的過濾掉大部分的震動，還是讓人比較舒服的，不過對於我來說，還是喜歡獨立懸掛的後懸，畢竟錢是要出的。
全新一代的馬自達昂克賽拉大家喜歡嗎？單單從外觀來說，馬自達的車型還是比較討女性車主喜歡的，這個可以說是小編周圍的女性購買馬自達車型的還是居多的，可以說馬自達雖然叫好不叫座，但是每次的換代都會有很高的關注度，不管是車評人還是車主，這個確實是這樣。
要說這代的馬自達昂克賽拉的上市，對於我來說還是半喜半憂的，喜的是馬自達的內飾做的精緻簡潔了，憂的是後懸掛變為板車懸掛，這個確實是我很難接受的事實，但是馬自達也確實是這麼做了，隨著日系對手們的紛紛向後懸轉移，馬自達這次顯然又是特立獨行，不知道賣的是什麼藥。
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在車內的用料部分可以看出，全新的昂克賽拉的成本還是蠻高的，搪塑的軟性材料還是比較多的，用它和卡羅拉、思域之類的對手相比，車廂內的這些材料質感確實更勝一籌的氛圍營造出很強的高級感。
而作為馬自達空間依舊還是短板，雖然全新昂克賽拉相對於上代車型在車身尺寸上變大了，而實際體驗它的後座，空間感也仍是偏小的，這個和它的坐墊設計也是有點關係的，主要坐墊還是比較寬大的，給腿部的空間留的就不夠了。
全新一代的昂克賽拉這回突然換成非獨立式懸掛，但是開起來的感覺還是很運動的，還真是有歐洲車的底盤風格。就拿和PSA的標緻車型來說，之前的底盤昂克賽拉的感覺是輕巧的，和絕大數的日系車型是一樣的，而現在這臺新車，似乎很多路面震動在初期就已經被壓制住了，給人一種底盤很重的厚重感，很像是標緻的308S，但是還是稍微差了些。
不單單是底盤厚重的問題，駕駛這輛全新的昂克賽拉在中低速時，底盤對於細碎路面的路感還是很清晰的，讓人感覺底盤很硬，但是底盤又很好的過濾掉大部分的震動，還是讓人比較舒服的，不過對於我來說，還是喜歡獨立懸掛的後懸，畢竟錢是要出的。
最後，說到動力部分，我們這次體驗的是2.0L車型，在動力系統上，這款2.0L的車型還是比較順暢的，和變速箱的匹配也是很得體的，但是要說刺激顯然沒有大部分的1.5T 車型來得快，但是在市區用車，特別是對於女性車主來說還是比較友好的，畢竟沒有渦輪介入的一竄一竄的感覺。因此這代的全新昂克賽拉還是不是馬自達，這個問題就留給大家自己去體驗吧。