'深度試駕全新一代阿特茲，魂動設計+創馳藍天，操控升級完勝同級'
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
而全新一代阿特茲兩側腰線簡潔流動，勾勒出一種轎跑車型獨有的運動感，既能降低風阻提升動力，又能帶來出色的視覺體驗，輔以水晶魂動紅，即使離開了車展的燈光效果，也能保持同樣的高顏值。
從視覺到觸覺，舒適駕乘的開始
全新一代阿特茲吸引人的不只是潮流的外觀的設計，高品質的內飾也是一大亮點，是舒適駕乘的開始。新車內飾在細節上進行了調整，整體設計仍然偏向簡潔實用。車內採用大量頂級材質，包括奧司維高級面料、北海道進口“栓木”材料以及NAPPA真皮座椅，輔以精湛的製造工藝和人體工程學設計，為用戶帶來高品質的乘坐體驗，而這也是雅閣、凱美瑞這樣的同級車型不具備的。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
而全新一代阿特茲兩側腰線簡潔流動，勾勒出一種轎跑車型獨有的運動感，既能降低風阻提升動力，又能帶來出色的視覺體驗，輔以水晶魂動紅，即使離開了車展的燈光效果，也能保持同樣的高顏值。
從視覺到觸覺，舒適駕乘的開始
全新一代阿特茲吸引人的不只是潮流的外觀的設計，高品質的內飾也是一大亮點，是舒適駕乘的開始。新車內飾在細節上進行了調整，整體設計仍然偏向簡潔實用。車內採用大量頂級材質，包括奧司維高級面料、北海道進口“栓木”材料以及NAPPA真皮座椅，輔以精湛的製造工藝和人體工程學設計，為用戶帶來高品質的乘坐體驗，而這也是雅閣、凱美瑞這樣的同級車型不具備的。
全新一代阿特茲採用NVH全新靜謐技術和新濾震技術，實現了對路噪、機噪、風噪的有效抑制，同時19英寸的輪胎和出色的底盤調解使得減震效果得到了升級，能夠很好地避免生硬的震動，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準，而這一點筆者在場地試駕中獲得了直觀的感受，即使與以舒適著稱的凱美瑞較量，全新一代阿特茲也能做到旗鼓相當。
人馬一體，操控升級完勝同級
對汽車稍有了解的朋友應該知道，馬自達屬於“不開不知道，一開嚇一跳“，這也是對它超越同級操控性能的肯定。此次試駕車型為全新一代阿特茲2.5L車型，我在試駕前也進行了預習。新車搭載一臺SKY-G發動機，匹配6AT變速箱，可以輸出192Ps的強勁動力，峰值扭矩可達252N·m。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
而全新一代阿特茲兩側腰線簡潔流動，勾勒出一種轎跑車型獨有的運動感，既能降低風阻提升動力，又能帶來出色的視覺體驗，輔以水晶魂動紅，即使離開了車展的燈光效果，也能保持同樣的高顏值。
從視覺到觸覺，舒適駕乘的開始
全新一代阿特茲吸引人的不只是潮流的外觀的設計，高品質的內飾也是一大亮點，是舒適駕乘的開始。新車內飾在細節上進行了調整，整體設計仍然偏向簡潔實用。車內採用大量頂級材質，包括奧司維高級面料、北海道進口“栓木”材料以及NAPPA真皮座椅，輔以精湛的製造工藝和人體工程學設計，為用戶帶來高品質的乘坐體驗，而這也是雅閣、凱美瑞這樣的同級車型不具備的。
全新一代阿特茲採用NVH全新靜謐技術和新濾震技術，實現了對路噪、機噪、風噪的有效抑制，同時19英寸的輪胎和出色的底盤調解使得減震效果得到了升級，能夠很好地避免生硬的震動，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準，而這一點筆者在場地試駕中獲得了直觀的感受，即使與以舒適著稱的凱美瑞較量，全新一代阿特茲也能做到旗鼓相當。
人馬一體，操控升級完勝同級
對汽車稍有了解的朋友應該知道，馬自達屬於“不開不知道，一開嚇一跳“，這也是對它超越同級操控性能的肯定。此次試駕車型為全新一代阿特茲2.5L車型，我在試駕前也進行了預習。新車搭載一臺SKY-G發動機，匹配6AT變速箱，可以輸出192Ps的強勁動力，峰值扭矩可達252N·m。
一腳地板油，伴隨著恰到好處的轟鳴聲，車輛給出了快速的反應，雖然是自吸車型，但足以與搭載渦輪增壓發動機的雅閣娉美，同時還省去了渦輪遲滯的煩惱，完美的動力匹配帶來了線性的加速體驗，甚至感覺不到換擋動作。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
而全新一代阿特茲兩側腰線簡潔流動，勾勒出一種轎跑車型獨有的運動感，既能降低風阻提升動力，又能帶來出色的視覺體驗，輔以水晶魂動紅，即使離開了車展的燈光效果，也能保持同樣的高顏值。
從視覺到觸覺，舒適駕乘的開始
全新一代阿特茲吸引人的不只是潮流的外觀的設計，高品質的內飾也是一大亮點，是舒適駕乘的開始。新車內飾在細節上進行了調整，整體設計仍然偏向簡潔實用。車內採用大量頂級材質，包括奧司維高級面料、北海道進口“栓木”材料以及NAPPA真皮座椅，輔以精湛的製造工藝和人體工程學設計，為用戶帶來高品質的乘坐體驗，而這也是雅閣、凱美瑞這樣的同級車型不具備的。
全新一代阿特茲採用NVH全新靜謐技術和新濾震技術，實現了對路噪、機噪、風噪的有效抑制，同時19英寸的輪胎和出色的底盤調解使得減震效果得到了升級，能夠很好地避免生硬的震動，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準，而這一點筆者在場地試駕中獲得了直觀的感受，即使與以舒適著稱的凱美瑞較量，全新一代阿特茲也能做到旗鼓相當。
人馬一體，操控升級完勝同級
對汽車稍有了解的朋友應該知道，馬自達屬於“不開不知道，一開嚇一跳“，這也是對它超越同級操控性能的肯定。此次試駕車型為全新一代阿特茲2.5L車型，我在試駕前也進行了預習。新車搭載一臺SKY-G發動機，匹配6AT變速箱，可以輸出192Ps的強勁動力，峰值扭矩可達252N·m。
一腳地板油，伴隨著恰到好處的轟鳴聲，車輛給出了快速的反應，雖然是自吸車型，但足以與搭載渦輪增壓發動機的雅閣娉美，同時還省去了渦輪遲滯的煩惱，完美的動力匹配帶來了線性的加速體驗，甚至感覺不到換擋動作。
繞樁和緊急變線對於車輛的操控性能要求很高，但對於全新一代阿特茲來講只是小菜一碟。筆者先後試駕了阿特茲、雅閣、凱美瑞，其中雅閣雖然同為轎跑車型，但操控性能的確會稍遜全新一代阿特茲。
前不久，有西部地區規模最大車展之稱的成都車展剛剛結束，朋友問我，在所有20萬級中型車中，你最想選擇的車型是哪一款？我毫不猶豫回答，馬自達全新一代阿特茲。很巧的是，近日我受邀參加了全新一代阿特茲操控體驗營，對全新阿特茲的動態表現進行了深度感受，出色的性能重新定義了我對於操控的理解。
魂動設計加持，定義潮流高顏值
全新一代阿特茲採用新一代魂動設計，整體設計偏向運動時尚，顏值相比老款車型更高，毫不誇張的說，同級車型罕有對手。新車採用面積更大的點陣式進氣格柵，搭配LED大燈組，極具辨識度，很容易給人留下深刻的印象。
而全新一代阿特茲兩側腰線簡潔流動，勾勒出一種轎跑車型獨有的運動感，既能降低風阻提升動力，又能帶來出色的視覺體驗，輔以水晶魂動紅，即使離開了車展的燈光效果，也能保持同樣的高顏值。
從視覺到觸覺，舒適駕乘的開始
全新一代阿特茲吸引人的不只是潮流的外觀的設計，高品質的內飾也是一大亮點，是舒適駕乘的開始。新車內飾在細節上進行了調整，整體設計仍然偏向簡潔實用。車內採用大量頂級材質，包括奧司維高級面料、北海道進口“栓木”材料以及NAPPA真皮座椅，輔以精湛的製造工藝和人體工程學設計，為用戶帶來高品質的乘坐體驗，而這也是雅閣、凱美瑞這樣的同級車型不具備的。
全新一代阿特茲採用NVH全新靜謐技術和新濾震技術，實現了對路噪、機噪、風噪的有效抑制，同時19英寸的輪胎和出色的底盤調解使得減震效果得到了升級，能夠很好地避免生硬的震動，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準，而這一點筆者在場地試駕中獲得了直觀的感受，即使與以舒適著稱的凱美瑞較量，全新一代阿特茲也能做到旗鼓相當。
人馬一體，操控升級完勝同級
對汽車稍有了解的朋友應該知道，馬自達屬於“不開不知道，一開嚇一跳“，這也是對它超越同級操控性能的肯定。此次試駕車型為全新一代阿特茲2.5L車型，我在試駕前也進行了預習。新車搭載一臺SKY-G發動機，匹配6AT變速箱，可以輸出192Ps的強勁動力，峰值扭矩可達252N·m。
一腳地板油，伴隨著恰到好處的轟鳴聲，車輛給出了快速的反應，雖然是自吸車型，但足以與搭載渦輪增壓發動機的雅閣娉美，同時還省去了渦輪遲滯的煩惱，完美的動力匹配帶來了線性的加速體驗，甚至感覺不到換擋動作。
繞樁和緊急變線對於車輛的操控性能要求很高，但對於全新一代阿特茲來講只是小菜一碟。筆者先後試駕了阿特茲、雅閣、凱美瑞，其中雅閣雖然同為轎跑車型，但操控性能的確會稍遜全新一代阿特茲。
如果要用一個詞來形容阿特茲，”指哪打哪“再合適不過，而這其中升級版的“GVC Plus”加速度矢量控制系統功不可沒，在入彎時控制發動機扭矩，優化輪胎負荷，從而改善車身俯仰角度。在出彎時，通過控制橫擺力矩，抑制轉向過度，減少駕駛員修正方向的幅度，最終帶來出色的駕控體驗。
寫在最後：
隨著時間的推移，汽車產品越發成熟，早已不再是簡單的代步工具，高顏值、高品質以及出色的操控等等也被消費者們納入選擇的重要因素。因此車企們也在努力提升自身產品力，但馬自達無疑是做得最好的品牌之一，全新一代阿特茲就是最好的證明，魂動設計搭配創馳藍天，高顏值、高品質以及一如既往的出色駕控，20萬級中型車中似乎沒有更好的選擇。