文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
文字 | 刀哥
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
文字 | 刀哥
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
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KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
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內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
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KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
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三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
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2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
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三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
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目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
新車的轉向手感比上代產品偏重，高速行駛時的穩定性增強。在場地試駕環節重點體驗了一下升級後的GVC（加速度矢量控制系統）。GVC在進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高了車身的響應性能， 新系統新增了“回正力矩強化控制”系統，抑制過度轉向，提高了從轉向中到出彎道的車身穩定性。簡單來說，指向更準，能夠用更小的轉向角度來獲得更大的轉向效果。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
新車的轉向手感比上代產品偏重，高速行駛時的穩定性增強。在場地試駕環節重點體驗了一下升級後的GVC（加速度矢量控制系統）。GVC在進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高了車身的響應性能， 新系統新增了“回正力矩強化控制”系統，抑制過度轉向，提高了從轉向中到出彎道的車身穩定性。簡單來說，指向更準，能夠用更小的轉向角度來獲得更大的轉向效果。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
新車的轉向手感比上代產品偏重，高速行駛時的穩定性增強。在場地試駕環節重點體驗了一下升級後的GVC（加速度矢量控制系統）。GVC在進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高了車身的響應性能， 新系統新增了“回正力矩強化控制”系統，抑制過度轉向，提高了從轉向中到出彎道的車身穩定性。簡單來說，指向更準，能夠用更小的轉向角度來獲得更大的轉向效果。
▲馬自達專利技術 SEB 蝶形仿生後懸結構
後懸由多連桿變扭力樑也是一個繞不開的話題，先從駕駛感受來說，這代經過強化的扭力樑並沒有給舒適度帶來太多減分，同時有效地控制了車本，縱觀這個級別的產品，不管品牌高低，後懸架扭力樑化已成事實。
兩個期待
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
新車的轉向手感比上代產品偏重，高速行駛時的穩定性增強。在場地試駕環節重點體驗了一下升級後的GVC（加速度矢量控制系統）。GVC在進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高了車身的響應性能， 新系統新增了“回正力矩強化控制”系統，抑制過度轉向，提高了從轉向中到出彎道的車身穩定性。簡單來說，指向更準，能夠用更小的轉向角度來獲得更大的轉向效果。
▲馬自達專利技術 SEB 蝶形仿生後懸結構
後懸由多連桿變扭力樑也是一個繞不開的話題，先從駕駛感受來說，這代經過強化的扭力樑並沒有給舒適度帶來太多減分，同時有效地控制了車本，縱觀這個級別的產品，不管品牌高低，後懸架扭力樑化已成事實。
兩個期待
有人會問為什麼沒有兩廂版本，其實刀哥本人也偏愛兩廂的全新一代馬自達3，但是廠家統計過往銷售數據，三廂才是主力銷售車型，同時參考北美的售價，這代車型兩廂要比三廂售價高，所以先投入走量的三廂版，兩廂看市場反應在跟進，在策略上還是穩妥的。
文字 | 刀哥
圖片 | 馬自達
2019成都國際車展上，長安全新一代馬自達3正式公佈預售價——12.59-17.89萬，全新一代馬自達3前期只會提供三廂版本車型，動力方面，繼續和現款車型保持一致。此次換代，全新一代馬自達3的改變主要體現在兩個方面，設計與使用感受。下面刀哥帶大家來一探究竟。
KUDO 2.0
說到馬自達的設計，我想大家知道又要說“魂動”設計理念了，雖然很多文章都有講解，但是大多說的都很複雜，很容易把大家繞的雲裡霧裡。這次藉著魂動2.0，我給的大家捋一捋。
目前來看大多數汽車品牌的設計重點都在線條上，以至於我們看到一輛新車，一定會先去看它的腰線，進而再去看由腰線以及輪廓線搭建起來的車身整體外觀。而“魂動”更加註重用簡單線條營造出的帶有“曲面”，更重要的是，設計師利用這種“曲面”在光線照射下，形成的光影效果。如果說魂動1.0 帶來的動感，那麼升級後的2.0除了它以外還更加的性感，這種感覺在車身側面尤為突出。
與上一代馬自達3相比，經過魂動2.0的升級，全新一代馬自達3的車頭高度降低了30mm，頭燈組也變得秀氣了很多，燈角的延長線加長。頭燈組使用的遠近光一體式LED光源，矩陣式進氣格柵，2.0版本為亮黑色，1.5版本為亞光黑，同時內部還配有主動開閉裝置。
車尾的設計更加簡潔，尾燈組與頭燈設計相同，看起來十分的秀氣，尾箱蓋上的馬自達LOGO呈突出狀，在LOGO下方藏有尾箱開關。後槓值得好評，雙邊單出，沒有使用讓人唾棄的尾排裝飾罩。
內飾設計突出一個詞：簡潔。中控部位看不到多餘的按鈕，上放8.8寸大屏偏向於駕駛席。為了不破壞中控臺的整體感，副駕一側的空調出風口採用的是隱藏式設計。傳統的三圓圈儀表盤，位於中央的圓圈使用的是液晶板，用來呈現更多的行車信息。我們試駕這款2.0車型還配有投射式抬頭顯示，這比那種需升起的反光板式要好用很多。
三幅方向盤更加簡潔，握感偏運動。擋杆部位的裝飾板採用了激光雕刻底紋，在光線充足時能夠看到底部的凸起設計，但是表面還是使用的類似鋼琴漆的光面材質，使用時很容易留下劃痕。
新車軸距2726mm，比上一代略有增加，後排腿部空間尚可，椅墊長度足夠保證了大腿的支撐性，軟硬度也會到位，長途乘坐不會太累。頭部空間略顯侷促。由於中央地板有凸起，後排第三人乘坐舒適度欠佳。
再次表揚一下全新馬自達3的內飾用料，基本上手能觸及到的地方都使用了軟性材質，按鍵的回彈，旋鈕的阻尼也都恰到好處。
很安靜，很佛系
記得試駕前曾經在微博上問大家，對於全新一代馬自達3最想了解的是什麼，有很多網友問NVH怎麼樣？馬自達也很瞭解大家的需求，對全新車型的NVH控制進行了升級。
▲現款昂克賽拉
▲全新一代馬自達3車身減震樹脂
▲消除車門面板上的孔洞和間隙
▲地板堵孔
▲後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙
首先降低車身共振，在車身用料上大量使用減震樹脂。其次堵孔，消除門板和地毯上空洞，在後窗和行李箱之間密封劑填充縫隙。最後提高行駛時聲音的舒適感，發動機支架橡膠材料優化，地墊和車頂更好的吸音材料，懸架縱向彈簧彈性調整，使用胎壁略軟的輪胎。通過這三項措施新一代馬自達3的NVH控制得到了顯著提高。行駛中的噪音主要來自急加速時的發動機。
動力方面，全新車型延續使用上代車型的1.5與2.0自然吸氣發動機，SKYACTIV技術得到升級，由舊款發動機2級噴射增加到3級，噴射壓力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。試駕的2.0版本，發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，與之匹配的是6擋自動變速器（1.5版本提供6擋手動變速器）。油門初段十分柔和，提速線性，4000轉為動力爆發點，提速超車需要降擋加猛踩油門。整套動力組合適合不急不躁心平氣和的駕駛者。
新車的轉向手感比上代產品偏重，高速行駛時的穩定性增強。在場地試駕環節重點體驗了一下升級後的GVC（加速度矢量控制系統）。GVC在進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高了車身的響應性能， 新系統新增了“回正力矩強化控制”系統，抑制過度轉向，提高了從轉向中到出彎道的車身穩定性。簡單來說，指向更準，能夠用更小的轉向角度來獲得更大的轉向效果。
▲馬自達專利技術 SEB 蝶形仿生後懸結構
後懸由多連桿變扭力樑也是一個繞不開的話題，先從駕駛感受來說，這代經過強化的扭力樑並沒有給舒適度帶來太多減分，同時有效地控制了車本，縱觀這個級別的產品，不管品牌高低，後懸架扭力樑化已成事實。
兩個期待
有人會問為什麼沒有兩廂版本，其實刀哥本人也偏愛兩廂的全新一代馬自達3，但是廠家統計過往銷售數據，三廂才是主力銷售車型，同時參考北美的售價，這代車型兩廂要比三廂售價高，所以先投入走量的三廂版，兩廂看市場反應在跟進，在策略上還是穩妥的。
對於先期產品沒有使用全新的SKYACTIVE-X技術，我們也只有再等等了。這套技術相對複雜本文就不再過多闡述，它能帶來的最終效果就是就是在相同2.0排量下，油耗降低20-30%，全轉速區域扭力提高10-30%。但是這套技術對於油品要求太高，預計明年匹配完善後，有可能會與大家見面。