隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
相比前臉複雜的線條，車身側面的線條非常簡潔。但是凌厲上揚的腰線依然讓其肌肉感十足。採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1807/1527mm，軸距2796mm。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
相比前臉複雜的線條，車身側面的線條非常簡潔。但是凌厲上揚的腰線依然讓其肌肉感十足。採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1807/1527mm，軸距2796mm。
另類奶爸 主色的操控與懸掛
一般來說MPV車型的強項都是空間，操控是弱項，畢竟MPV的裝載需求是最大的，相信沒人會開著MPV去激烈駕駛。但是我們這款由MPV進化而來的跨界車在操控方面確異常出色。首先，全新雪佛蘭沃蘭多的方向盤設計的比較小，這意味這打方向更加的靈活。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
相比前臉複雜的線條，車身側面的線條非常簡潔。但是凌厲上揚的腰線依然讓其肌肉感十足。採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1807/1527mm，軸距2796mm。
另類奶爸 主色的操控與懸掛
一般來說MPV車型的強項都是空間，操控是弱項，畢竟MPV的裝載需求是最大的，相信沒人會開著MPV去激烈駕駛。但是我們這款由MPV進化而來的跨界車在操控方面確異常出色。首先，全新雪佛蘭沃蘭多的方向盤設計的比較小，這意味這打方向更加的靈活。
重點在底盤，目前主流的七座車型懸掛都是以舒適取向為主，偏軟，在過彎和緊急變向時側傾嚴重。畢竟魚和熊掌不可兼得。但是全新雪佛蘭沃蘭多的懸掛韌性十足，對於大小震動過濾一次到位，在做激烈駕駛動作時，車身的姿態控制的也非常完美。可以說懸掛表現不輸競品品牌主打操控的轎車產品。這一點是筆者試駕中印象最為深刻的。在操控方面方向盤的虛位稍大，算是白璧微瑕。對於一款“奶爸”車，這樣的表現絕對稱得上另類。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
相比前臉複雜的線條，車身側面的線條非常簡潔。但是凌厲上揚的腰線依然讓其肌肉感十足。採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1807/1527mm，軸距2796mm。
另類奶爸 主色的操控與懸掛
一般來說MPV車型的強項都是空間，操控是弱項，畢竟MPV的裝載需求是最大的，相信沒人會開著MPV去激烈駕駛。但是我們這款由MPV進化而來的跨界車在操控方面確異常出色。首先，全新雪佛蘭沃蘭多的方向盤設計的比較小，這意味這打方向更加的靈活。
重點在底盤，目前主流的七座車型懸掛都是以舒適取向為主，偏軟，在過彎和緊急變向時側傾嚴重。畢竟魚和熊掌不可兼得。但是全新雪佛蘭沃蘭多的懸掛韌性十足，對於大小震動過濾一次到位，在做激烈駕駛動作時，車身的姿態控制的也非常完美。可以說懸掛表現不輸競品品牌主打操控的轎車產品。這一點是筆者試駕中印象最為深刻的。在操控方面方向盤的虛位稍大，算是白璧微瑕。對於一款“奶爸”車，這樣的表現絕對稱得上另類。
動力方面，其搭載的是一臺1.3T三缸發動機配備6AT變速箱，最大功率120千瓦，163馬力，最大扭矩230牛米。做出這樣的選擇相信都是為了滿足國六標準。這樣的數據對於一款七座車，相信不用筆者說大家也都知道它的動力好不到哪去。那麼這裡筆者就跟大家來介紹一下平時應該怎麼開這款車：在日常巡航過程中油門踩下1/2之後就鬆開一半，它可以讓你獲得一定的推背感。本次雪佛蘭在節油性上下了大功夫，這款車在鬆油門的情況下很樂於滑行。如果你需要超車，千萬不要把油門踩到底，那會讓你深切的體會到什麼叫心有餘而力不足。你需要踩下1/2油門，在有提速感後，馬上完全鬆開油門，再踩下1/2。這樣反覆把車“悠”起來開。按照筆者介紹的一系列踩油門騷操作，你會感覺這款車的動力是可以滿足絕大多數日常需求的。
隨著SUV在中國汽車市場的逐漸降溫，大量廠家開始在7座SUV上發力，試圖榨取SUV最後的一點市場。選MPV還是七座SUV一直是很多人糾結的。雪佛蘭沃蘭多絕對是這裡面的另類。2012款的雪佛蘭沃蘭多是一款MPV車型，而國產之後上汽通用給它起了個新名字——5+2全能新家轎，與其說這個造型是轎車，不如叫跨界車合理。今天就來介紹這款車型傻傻分不清楚的沃蘭多。
進攻性逆天的外觀設計
本次試駕的車型是沃蘭多的redline版本。新車完全擯棄了老款圓頭圓腦的設計，變得凌厲異常，前大燈的開角非常大，加之扁平化的造型、巨大的進氣口，配合redline版本紅線裝飾的“真·導風槽”，第一眼看上去覺得戰鬥感十足。自邁銳寶XL以來雪佛蘭產品偏“凶”的設計語言在這款車上有了很好的體現。
相比前臉複雜的線條，車身側面的線條非常簡潔。但是凌厲上揚的腰線依然讓其肌肉感十足。採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1807/1527mm，軸距2796mm。
另類奶爸 主色的操控與懸掛
一般來說MPV車型的強項都是空間，操控是弱項，畢竟MPV的裝載需求是最大的，相信沒人會開著MPV去激烈駕駛。但是我們這款由MPV進化而來的跨界車在操控方面確異常出色。首先，全新雪佛蘭沃蘭多的方向盤設計的比較小，這意味這打方向更加的靈活。
重點在底盤，目前主流的七座車型懸掛都是以舒適取向為主，偏軟，在過彎和緊急變向時側傾嚴重。畢竟魚和熊掌不可兼得。但是全新雪佛蘭沃蘭多的懸掛韌性十足，對於大小震動過濾一次到位，在做激烈駕駛動作時，車身的姿態控制的也非常完美。可以說懸掛表現不輸競品品牌主打操控的轎車產品。這一點是筆者試駕中印象最為深刻的。在操控方面方向盤的虛位稍大，算是白璧微瑕。對於一款“奶爸”車，這樣的表現絕對稱得上另類。
動力方面，其搭載的是一臺1.3T三缸發動機配備6AT變速箱，最大功率120千瓦，163馬力，最大扭矩230牛米。做出這樣的選擇相信都是為了滿足國六標準。這樣的數據對於一款七座車，相信不用筆者說大家也都知道它的動力好不到哪去。那麼這裡筆者就跟大家來介紹一下平時應該怎麼開這款車：在日常巡航過程中油門踩下1/2之後就鬆開一半，它可以讓你獲得一定的推背感。本次雪佛蘭在節油性上下了大功夫，這款車在鬆油門的情況下很樂於滑行。如果你需要超車，千萬不要把油門踩到底，那會讓你深切的體會到什麼叫心有餘而力不足。你需要踩下1/2油門，在有提速感後，馬上完全鬆開油門，再踩下1/2。這樣反覆把車“悠”起來開。按照筆者介紹的一系列踩油門騷操作，你會感覺這款車的動力是可以滿足絕大多數日常需求的。
鬼扯：不得不說本次沃蘭多富有顛覆性的外觀設計和懸掛調教給筆者留下了非常深刻的印象，也打破了對於七座車所持的一貫偏見。如果說雪佛蘭能推出一個進階版本，配備2.0T四缸的發動機，8AT變速箱。相信這位“奶爸”還會給人帶來更多驚喜。