時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
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（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
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前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
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車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
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車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
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車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
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四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
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儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
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車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
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8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
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瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
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儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
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前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
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儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
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四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
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車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
昂科拉全系均採用了三缸發動機，此次試駕的為15T車型，搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米，工信部公佈的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
昂科拉全系均採用了三缸發動機，此次試駕的為15T車型，搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米，工信部公佈的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。
雖然發動機排量僅為999mL，但起步跟車卻一點不拖沓，油門響應很積極，起步階段輕踩油門踏板，便能獲得不錯的動力輸出。至於三缸機抖動的問題，在怠速掛D擋時仍會感到些許抖動，但真正開起來之後，跟四缸車型並沒有明顯區別。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
昂科拉全系均採用了三缸發動機，此次試駕的為15T車型，搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米，工信部公佈的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。
雖然發動機排量僅為999mL，但起步跟車卻一點不拖沓，油門響應很積極，起步階段輕踩油門踏板，便能獲得不錯的動力輸出。至於三缸機抖動的問題，在怠速掛D擋時仍會感到些許抖動，但真正開起來之後，跟四缸車型並沒有明顯區別。
在多數的情況下，6AT變速箱都有著不錯的換擋平順性，加速超車時降擋同樣乾脆利落，發動機轉速迅速升高，動力輸出也變得更加順暢。美中不足的一點是，在走走停停的低速路況下，變速箱仍會有偶發的換擋頓挫。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
昂科拉全系均採用了三缸發動機，此次試駕的為15T車型，搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米，工信部公佈的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。
雖然發動機排量僅為999mL，但起步跟車卻一點不拖沓，油門響應很積極，起步階段輕踩油門踏板，便能獲得不錯的動力輸出。至於三缸機抖動的問題，在怠速掛D擋時仍會感到些許抖動，但真正開起來之後，跟四缸車型並沒有明顯區別。
在多數的情況下，6AT變速箱都有著不錯的換擋平順性，加速超車時降擋同樣乾脆利落，發動機轉速迅速升高，動力輸出也變得更加順暢。美中不足的一點是，在走走停停的低速路況下，變速箱仍會有偶發的換擋頓挫。
在渦輪的幫助下，這臺發動機的動力表現甚至超出了我的預期。市區道路行駛起來遊刃有餘，即便是上了高速，加速到120km/h也沒有想象中的那麼費勁。不過，全力急加速的話，它的表現就相對一般了。
時隔多年，全新別克-昂科拉終於來到我們身邊。經過長年的健身訓練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小夥。
（注：實拍車型為全系最低配車型-15T 自動時尚版，配置表現相對一般，望諒解）
上汽通用別克-昂科拉
瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時還增添了一份陽光帥氣。在外觀方面，和20T車型相比，這輛更入門的昂科拉顯得不那麼張揚，與車身不同色的車頂、17英寸的輪圈等等均與它無緣。
前臉仍是飛翼式的家族造型中網，中網內部有類似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組採用遠近光一體式的設計，光源為LED。
四隻“小鞋”在一定程度上影響了車側的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動感，輪胎規格為205/60 R16。車身尺寸方面，其長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。
車尾造型並沒有太多亮點，線條簡潔，層次清晰。黑色後包圍與銀色下護板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣佈局並沒有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應，點亮後的視覺效果很出色。
內飾採用環抱式座艙設計，檔次感很好，中控臺表面還使用了帶縫線的皮革材質進行點綴，即便是最低配車型，整個內飾設計在感官上仍舊很討人喜歡。
方向盤採用塑料材質，支持手動四向調節。由於沒有配備定速巡航，左側按鍵區域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動也是“低配專屬”，使用起來不夠方便。
儀表盤的造型簡潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時速、可續航里程等行車信息，足夠滿足日常使用。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，觸控操作流暢。全系車型均搭載了安吉星系統，支持遠程啟動、語音識別功能。手機互聯方面，蘋果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。
四門車窗均支持一鍵升降，全系車型均配備了電子手剎，並支持自動駐車功能，在其它的別克車型上，這項功能可不多見。
擋把前方的儲物格里面配有兩個USB接口，但內部容積比較一般，大號手機並不能完全放下。水杯架裡面的擋板拿開後，可以得到一個較大的儲物格，蓋板下方還有一個相對隱蔽的儲物格，已婚的男同胞們，不用我來提醒該放什麼了吧。
門把手處採用了封死的設計，扶手箱內部的空間表現不錯，進深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。
後排乘坐空間仍不是它的優勢，以我的178cm身高為例，前排調整好位置之後，坐進後排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對小型SUV來說，算是一個剛好及格的水平。
後備廂在常規狀態下的容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備廂空間，放倒後椅背的坡度並不大。
昂科拉全系均採用了三缸發動機，此次試駕的為15T車型，搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率125馬力，最大扭矩180牛·米，工信部公佈的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車型匹配的是6速手自一體變速箱。
雖然發動機排量僅為999mL，但起步跟車卻一點不拖沓，油門響應很積極，起步階段輕踩油門踏板，便能獲得不錯的動力輸出。至於三缸機抖動的問題，在怠速掛D擋時仍會感到些許抖動，但真正開起來之後，跟四缸車型並沒有明顯區別。
在多數的情況下，6AT變速箱都有著不錯的換擋平順性，加速超車時降擋同樣乾脆利落，發動機轉速迅速升高，動力輸出也變得更加順暢。美中不足的一點是，在走走停停的低速路況下，變速箱仍會有偶發的換擋頓挫。
在渦輪的幫助下，這臺發動機的動力表現甚至超出了我的預期。市區道路行駛起來遊刃有餘，即便是上了高速，加速到120km/h也沒有想象中的那麼費勁。不過，全力急加速的話，它的表現就相對一般了。
底盤的整體感還是很不錯的，路面顛簸能得到有效的化解，但快速通過大小顛簸時，會產生有些許餘振，影響了乘坐舒適性。轉向手感力度適中，虛位很小，車身靈活性也很高，符合小車的特性。
寫在最後：
這輛昂科拉似乎並沒有留給我太多挑刺的機會，外觀算不上驚豔但足夠耐看，動力算不上充沛但日常駕駛絕不拖沓，它的各項表現都比較均衡。But，如果非讓我挑刺的話，那便是三缸發動機。
要知道，在同級別車型中，可是有著不少四缸車型供消費者選擇。想消除人們心中對三缸發動機的固有印象，不僅需要各項技術的沉澱，更需要的是時間的積累。不過，倘若有著足夠的市場優惠的話，我倒是對這輛昂科拉未來的銷量表現很有信心。