圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
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全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時,可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置,從而優化前後輪的載荷,獲得更好的穩定性。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時,可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置,從而優化前後輪的載荷,獲得更好的穩定性。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時,可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置,從而優化前後輪的載荷,獲得更好的穩定性。
直觀來說,相較競品車型,全新昂克賽拉在直線上的絕對速度並不快,但是在彎中的極限更高,不容易推頭,車尾的跟隨性也更好,開起來更輕鬆。這種體驗是與其它運動車型的“戰鬥氣息”完全不同的質感。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時,可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置,從而優化前後輪的載荷,獲得更好的穩定性。
直觀來說,相較競品車型,全新昂克賽拉在直線上的絕對速度並不快,但是在彎中的極限更高,不容易推頭,車尾的跟隨性也更好,開起來更輕鬆。這種體驗是與其它運動車型的“戰鬥氣息”完全不同的質感。
總體而言,國產的全新昂克賽拉和上一代車型在實際駕駛中最大的差異在於質感的提升,比上一代車型更加行雲流水,波瀾不驚。跟思域、福克斯等競爭對手相比起來,就彷彿是太極拳對陣少林拳,至於是否能以柔克剛,將來看一看銷量排行榜就知道了。
總結:優缺點鮮明
說來慚愧,在試駕之前我真的以為全新昂克賽拉是一款誠意不足的換代產品,而實際上他所帶來的質感完全打動了我,無論是設計的質感還是駕駛的質感,頗有些越級的感覺。然而絕對動力上的劣勢和空間上的不足,以及相對較高的售價(預售價12.59-17.89萬元)恐怕會令不少家庭用戶望而卻步。
圖/文 懂車帝App原創 王若然(部分圖片由長安馬自達官方提供)
全新一代馬自達3一經推出就享受了業界極高的讚譽:憑藉“魂動2.0”設計獲得了德國紅點設計大獎,火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機堪稱顛覆了內燃機的工作原理。在無數車迷翹首期待中,由長安馬自達國產的全新一代馬自達3終於來到了我們面前。可惜,既沒有美到逆天的兩廂版本,也沒有黑科技的發動機,頂配車型的預售價甚至超過了入門版的阿特茲……
那麼備受期待的全新一代長安馬自達3昂克賽拉(以下簡稱“全新昂克賽拉”)到底實力如何?他配得上車迷們的期待嗎?
外觀:魂動理念,名不虛傳
這個世界上有兩種汽車設計總是能打動人心:一種是法國車(當然也經常會嚇到人),另一種就是馬自達的魂動設計。你會覺得馬自達的車總是有靈魂的,他就像一隻蓄勢待發卻又溫文爾雅的貓科動物,動靜皆宜。
具體來說,得益於更扁平寬大的前格柵和更平直細長的大燈造型,新一代車型的車頭有了更加低矮、穩重的視覺效果。格柵內的黑色點陣造型與延伸到大燈下沿的鍍鉻飾條也顯得非常精緻。
在海外版本的車型上,還有更具戰鬥氣息的全黑格柵和輪轂的版本,只可惜國產車型上暫時還沒有配備。
來到車身側面你會發現,全新昂克賽拉居然沒有一根明顯的腰線,整個車側完全由曲面構成。在不同的光線環境下,會產生不同的光影效果,非常有逼格。只不過這樣的設計在漆面老化或產生過磕碰後效果會是怎樣就不得而知了。
相比於老款車型,全新昂克賽拉的車身長度增加了80毫米,而軸距僅增加了26毫米,這樣的差異應該是由於車尾長度的增長造成的。
車尾造型似曾相識,頗有MX-5的神韻。車標和車牌位置都有所下移,雙邊共兩出的排氣口也顯露出來,使車尾的視覺重心大幅下移,有種更穩重的感覺。
此前傳出的消息稱新一代車型將全球統一命名為“MAZDA3”,取消昂克賽拉的名稱。而實際在國產車型上,雖然Axela的銘牌換成了MAZDA 3,但長安馬自達官方仍將其稱作“次世代MAZDA3昂克賽拉”。
在車身顏色方面,國產車型將提供水晶魂動紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑,共六種選擇。
內飾:減法美學,水土不服
在進行內飾設計時,設計師遵循了less is more的減法美學,整個中控臺上並沒有繁複的線條和過多的按鈕,也沒有時下流行的大尺寸中控屏。相較老款車型雖然煥然一新,卻仍然不太符合中國消費者的需求和審美。
細長的8.8英寸中控屏造型是被我的同事們吐槽最多的地方,幾乎和屏幕一樣寬的中控臺“留白”讓它顯得非常奇怪,而且它並不支持觸控,只能通過檔把後的旋鈕和方向盤上的多功能按鍵操作。好在這塊屏幕的功能還算豐富,支持CarPlay和CarLife,所搭載的馬自達悅聯繫統具備語音識別、WIFI網絡和熱門App應用等功能。
全新昂克賽拉的內飾讓人看起來不太適應,但是實際使用起來還是非常趁手的,同時質感有了非常大的提升。
車內幾乎所有能觸及到的地方都採用了軟質材料包裹,各部分之間的縫線是真材實料的,用料非常紮實。並且按鍵和旋鈕的操作手感也非常出色。
同樣質感出色的還有前排座椅,馬自達稱之為“全新世代理想駕姿人體工學座椅”。這款座椅並不像日產的“大沙發”那樣柔軟,而是通過強化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撐,使脊柱保持S形自然姿態和頭部穩定,從而提升駕乘舒適度。
雖然乘坐的舒適度不錯,但是新一代馬自達3的車內空間並不寬敞,前排座椅調整到身高180cm的體驗者合適的標準駕駛姿勢後,後排空間所剩無幾。
性能:行雲流水,波瀾不驚
車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X發動機毫無意外地沒有出現在國產車型上,官方給出的理由是國內95號汽油的油品質量參差不齊,在一些油品較差的地區,無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中,相信晚些時候就會推向國內市場。
國產車型上搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機,最大功率116千瓦/6000轉每分鐘,最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。此外還有1.5升自然吸氣發動機可供選擇。
搭載著全新昂克賽拉上的SKYACTIV-G發動機在細節上進行了不少技術改進。
從賬面數據來看,馬自達3的2.0L自然吸氣發動機與競爭對手們的1.5T渦輪增壓發動機有著一定的差距,匹配的6AT變速箱也稍顯落伍。實際表現也確實如此,即便是在地板油加速時也沒有明顯的爆發力,給人的第一感覺是稍顯枯燥。
但隨著接觸的深入就會發現,自然吸氣發動機動力輸出線性順暢的優勢非常明顯,整個加速過程相當平順。發動機對腳下的每一個細小的動作都會敏感的做出相匹配的迴應。6AT變速箱的換擋邏輯和平順性也同樣出色,日常駕駛時頗有一種行雲流水的感覺。
上一代車型的噪音和振動被不少消費者所詬病,而全新昂克賽拉在NVH方面有著非常大的進步,無論是風噪還是胎噪都被優化了不少。馬自達針對NVH下了不少功夫,大到隔音棉的佈置,小到車門內的孔徑,均有所優化,當然,普利司通泰然者輪胎對於胎噪的貢獻同樣不可磨滅。值得一提的是,馬自達認為發動機運轉的聲音對於駕駛者很重要,所以基本保留了下來。
另一個被大家詬病的是新一代車型的後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力樑式非獨立懸架,也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”,理論上有所簡配。
但事實上,馬自達通過大幅度增大後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性,並通過立體結構收緊中央管徑,提高橫樑韌性,因此這套非獨立懸架的實際表現非常出色,無論是駕駛還是在後排乘坐,都有著不遜於獨立懸架的性能,營造出了非常好的高級感。
為了展現全新昂克賽拉的操控性能,主辦方安排了一個場地試駕環節,全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在這裡展現出了它的作用。這塊場地用樁桶擺出了一條狹窄多彎的賽道,如果入彎速度過快,很容易推頭撞倒樁桶。
搭載了GVC PLUS的全新昂克賽拉在進出彎道時,可以通過控制發動機動力輸出調整重心的位置,從而優化前後輪的載荷,獲得更好的穩定性。
直觀來說,相較競品車型,全新昂克賽拉在直線上的絕對速度並不快,但是在彎中的極限更高,不容易推頭,車尾的跟隨性也更好,開起來更輕鬆。這種體驗是與其它運動車型的“戰鬥氣息”完全不同的質感。
總體而言,國產的全新昂克賽拉和上一代車型在實際駕駛中最大的差異在於質感的提升,比上一代車型更加行雲流水,波瀾不驚。跟思域、福克斯等競爭對手相比起來,就彷彿是太極拳對陣少林拳,至於是否能以柔克剛,將來看一看銷量排行榜就知道了。
總結:優缺點鮮明
說來慚愧,在試駕之前我真的以為全新昂克賽拉是一款誠意不足的換代產品,而實際上他所帶來的質感完全打動了我,無論是設計的質感還是駕駛的質感,頗有些越級的感覺。然而絕對動力上的劣勢和空間上的不足,以及相對較高的售價(預售價12.59-17.89萬元)恐怕會令不少家庭用戶望而卻步。
馬自達就如同一個任性的公主,堅持著自己的造車哲學,始終圍繞著人馬一體這樣令人愉悅的質感去造車。但是在中國這樣的汽車市場中,究竟有多少消費者,會像白馬王子般,為這樣質感買單呢?