'七年磨一劍 場地試駕廣汽傳祺全新GS5'

作為廣汽傳祺旗下的首款SUV車型，GS5自2012年上市至今已經走過了7年的時間。可惜那時的國內汽車市場還是合資品牌的天下，並不算高的品牌知名度和略高的定價都讓GS5的銷量並不出彩。時至今日，廣汽傳祺已經逐步完成了全系列車型的產品佈局，無論是GS8、GA6還是GM8都獲得了大批消費者喜愛。時隔七年，全新傳祺GS5終於再次來到了我們的身邊。如今的它，究竟有著怎樣的實力？

外觀方面，廣汽傳祺全新GS5採用了“光影雕塑3.0“設計語言，大尺寸的前格柵運用了大量的橫向鍍鉻條加以點綴，整體的視覺觀感更加精緻。

車身側面採用了大量的折線設計，在增添運動感的同時營造出了豐富的層次感。車身尺寸方面，全新GS5的長/寬/高分別為4695x1885x1700mm，軸距為2710mm。

車尾的造型飽滿、大氣，時下流行的貫穿式尾燈組有著不錯的點亮效果和辨識度。底部的銀色下護板和雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾都是不錯的加分項，如果能換成真實的排氣相信會有更好的效果。

內飾方面，全新GS5採用了經典的“T“字型佈局，整體造型簡潔、時尚。大量橫向線條的運用看起來層次分明，鋼琴烤漆和皮質的包覆則讓整個內飾的檔次感大大提升。此外，全液晶儀表+10.1英寸中控屏的組合不僅更具科技感，在流暢度和功能性方面也都有著不錯的表現。

動力方面，全新GS5全系搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，最大扭矩265N·m，滿足最新的國六排放標準。傳動系統部分匹配的則是最新一代的愛信6速手自一體變速器。

底盤懸架方面，全新GS5採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合方案。

其實對於一臺城市SUV來說，操控並不是它最為重要的部分。不過隨著消費群體的年輕化，大家對於一臺車的要求也越來越高，是否好開已經成為了大多數消費者最為關心的一點了。此次的場地設計包含了直道、直角彎、U型彎、蛇形繞樁以及“8“字繞樁等，足以全面考驗一臺車在前段加速、制動以及底盤懸架方面的表現。

在直道階段，駕駛全新GS5全油門出發，這臺1.5T發動機的動力輸出較為充沛，當轉速超過1700轉時，發動機就能爆發出265N·m的最大扭矩。經過現場的實際測試，全新GS5的0—100km/h加速時間為10.5s。對於這個級別的家用SUV來說，這個成績基本處於中上游的水準。

進入這條直道的後段，當車輛到達剎車點時需要進行全力制動以獲得合理的入彎速度。在現場的實際測試中，全新GS5的100—0km/h制動距離為35.2米，和官方宣稱的34.77米剎停距離較為接近，同樣屬於這一級別中比較不錯的成績。

在車輛剛剛經歷重剎之後馬上進入直角彎和U型彎，對於底盤懸架的表現著實是個不小的考驗。作為一臺家用定位的SUV，全新GS5前後獨立懸架的組合當然也採用了偏舒適性的調校。較高的車身自然會帶來更高的重心，好在懸架有著不錯的韌性，讓車身沒有出現過大的側傾。

來到蛇形繞樁環節，全新GS5偏輕的轉向力度調校以及存在的一點虛位讓這臺車轉向手感不夠清晰。不過考慮到消費者日常駕駛時幾乎不會出現如此激烈的動作，那麼這些“不足“反倒會讓駕駛的舒適性和友好度大大提升。畢竟我們不能用“小鋼炮”或是性能車的標準來衡量一臺家用SUV。

寫在最後：

廣汽傳祺全新GS5作為品牌佈局SUV市場的重磅車型，不僅在顏值、配置上相較於上一代產品有著長足的進步，在動態行駛上的表現上也已經可以媲美很多合資SUV了。最近兩年我參與試駕了眾多的自主品牌車型，也確確實實有很多車型如GS5一樣都有著不小的進步。時至今日，已經有越來越多的消費者開始認可、選擇自主品牌，這不僅是一個品牌的進步，更是中國製造的進步。