新年首月，邁騰售出12398輛，銷量同比下滑57.7%，可能一汽-大眾也沒有想到會出現如此低迷的表現。同樣，在緊湊型車市場，去年12月份還能勉強位居細分市場銷量榜單第三位的捷達，在今年1月份也被卡羅拉和英朗排擠出局，一汽-大眾算是車市寒冬下的一個範本。
將這樣的銷量掛在不溫不火的車型上是逆襲，但對於邁騰，這絕對是一個警告。邁騰在細分市場中的地位很尷尬，除了被全新一代帕薩特壓著打，和日系B級車三強之間的競爭也顯得十分無力。
在全新一代帕薩特上市前，邁騰的外觀設計絕對是亮點，極具辨識度的尾燈造型和深受年輕消費者喜愛的雅士銀色車漆讓新車在短時間內迎來了銷量爆發。但隨著全新一代帕薩特在昆明的上市，更具魅力的設計讓消費者的注意力再次轉移，銷量下跌也是必然。
麻哥身邊有不少帕薩特車主，他們在買車前都是先看好的邁騰，但在好友、同事的建議下，最終還是選擇了帕薩特。“買邁騰還不如買帕薩特”，這是麻哥聽過最多的一句話。曾經的平臺優勢讓邁騰在細分市場中有更多的話語權，但在擁有更多“粉絲”的全新一代帕薩特出現後，邁騰的勝算就更小了。
從產品力的角度看，日系B級車三強的集結無疑給了邁騰致命一擊。採用全新設計的天籟、雙邊四出尾排的凱美瑞、價格壓到20萬元內的雅閣混動，各具亮點的車型讓相對中庸的邁騰無力招架。
對比四款走量車型的配置表，三款日系車的優勢還是很大的。反觀邁騰，售價在21.99萬元的車型卻沒有後排側氣囊、併線輔助、倒車影像、自適應巡航、自動空調等一系列配置，並不高的性價比讓消費者更願意選擇它的競品車型。
需要注意的是
除了德系品牌和日系品牌對市場的侵佔，美系品牌的優勢也在逐漸擴大。和日系B級車三強相比，全新一代君威和全新邁銳寶XL讓消費者眼前一亮，兩款車型在換裝通用最新的9AT變速箱後，綿密的換擋質感和快速聰明的反應讓消費者對美系車的印象發生改變。
汽車生活認為，邁騰現在最應該注意的就是全新一代君威和全新邁銳寶XL，這兩款車型除了擁有豐富的配置，大幅的降價讓消費者沒有理由不去選擇它們。其實通用現在走的路線越來越趨向馬自達，沉迷可變缸技術、三缸發動機等短時間內並不被消費者看好的技術，受雙積分政策刺激，越來越省油的美系車對邁騰來說絕對是個大威脅。
B級車市場的紙牌遊戲打到現在，邁騰攥在手裡的王牌已經所剩無幾，頻繁改款換代不是一汽-大眾的作風，但在產品力和用戶口碑均出現問題時，或許只有改款才能挽救邁騰的銷量。
邁騰之所以陷入如此尷尬的窘境，沒有核心競爭力絕對是關鍵。和競品車型在設計、智能網聯或者空間方面的不斷探索升級相比，“一招吃遍天”的邁騰總有一天會露出疲態。幾年前，平直的線條、大面積的木紋飾板或許還會受到消費者喜愛，但在2019年，這些設計和消費者的審美需求的確有些格格不入。
此外，在新能源汽車大面積出現的環境下，沒有插混車型的短板讓邁騰的市場競爭力進一步下降。全新一代帕薩特和第十代雅閣的混動車型銷量非常可觀，在車市下行的環境下還能幫助燃油車型挽回部分銷量，而邁騰在細分市場中卻面臨無牌可打的情況，這讓邁騰在未來走的每一步都更加艱難。