'8月汽車銷量排行，捷途X70成最大黑馬，卡羅拉跌出前10'
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
當然，榜單中也不乏有表現特別亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一個新的產品序列，憑藉大空間、高配置、價格低的優勢迅速切入的SUV市場並取得佳績，這是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亞迪宋挑起了銷售大梁，成為比亞迪銷量最好的車型並進入到Top15，它有燃油、混合動力、純電動三種版本可選擇，8.98萬起的銷售區間覆蓋面更廣，同級別中完全是碾壓的優勢。
縱觀整個SUV銷量榜單來看，我們可以發現一個階梯現象，Top10車型幾乎是從10萬級-20萬級-30-40萬級排列，排名第8的奧迪Q5和第15的奔馳GLC等豪華SUV近幾個月以來頻繁進入Top15行列，這直接表明消費是在不斷升級的，這一定程度上會給CR-V、奇駿等車型帶來更好的增量。
跌跌不休的轎車市場
轎車雖然作為主流車型，但是下跌幅度還是較大的，這一定程度上和熱銷車型如捷達的停產，卡羅拉的換代等還是有著不少關係的。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
當然，榜單中也不乏有表現特別亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一個新的產品序列，憑藉大空間、高配置、價格低的優勢迅速切入的SUV市場並取得佳績，這是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亞迪宋挑起了銷售大梁，成為比亞迪銷量最好的車型並進入到Top15，它有燃油、混合動力、純電動三種版本可選擇，8.98萬起的銷售區間覆蓋面更廣，同級別中完全是碾壓的優勢。
縱觀整個SUV銷量榜單來看，我們可以發現一個階梯現象，Top10車型幾乎是從10萬級-20萬級-30-40萬級排列，排名第8的奧迪Q5和第15的奔馳GLC等豪華SUV近幾個月以來頻繁進入Top15行列，這直接表明消費是在不斷升級的，這一定程度上會給CR-V、奇駿等車型帶來更好的增量。
跌跌不休的轎車市場
轎車雖然作為主流車型，但是下跌幅度還是較大的，這一定程度上和熱銷車型如捷達的停產，卡羅拉的換代等還是有著不少關係的。
新朗逸本月以4762輛的較大優勢領先軒逸奪得銷冠，主要是隨著老款軒逸庫存車輛的減少，和新軒逸上市後的價格較為堅挺，產品換代造成銷量出現了明顯的波動。而朗逸整體價格較為穩定，加上純電車型也於8月上市，給予消費者更多的選擇空間，銷量上還是比較有保障的。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
當然，榜單中也不乏有表現特別亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一個新的產品序列，憑藉大空間、高配置、價格低的優勢迅速切入的SUV市場並取得佳績，這是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亞迪宋挑起了銷售大梁，成為比亞迪銷量最好的車型並進入到Top15，它有燃油、混合動力、純電動三種版本可選擇，8.98萬起的銷售區間覆蓋面更廣，同級別中完全是碾壓的優勢。
縱觀整個SUV銷量榜單來看，我們可以發現一個階梯現象，Top10車型幾乎是從10萬級-20萬級-30-40萬級排列，排名第8的奧迪Q5和第15的奔馳GLC等豪華SUV近幾個月以來頻繁進入Top15行列，這直接表明消費是在不斷升級的，這一定程度上會給CR-V、奇駿等車型帶來更好的增量。
跌跌不休的轎車市場
轎車雖然作為主流車型，但是下跌幅度還是較大的，這一定程度上和熱銷車型如捷達的停產，卡羅拉的換代等還是有著不少關係的。
新朗逸本月以4762輛的較大優勢領先軒逸奪得銷冠，主要是隨著老款軒逸庫存車輛的減少，和新軒逸上市後的價格較為堅挺，產品換代造成銷量出現了明顯的波動。而朗逸整體價格較為穩定，加上純電車型也於8月上市，給予消費者更多的選擇空間，銷量上還是比較有保障的。
上個月處於第3的卡羅拉已經跌至12名，也是由於新老產品交替所引起的，老款車型大幅度降價在7月份收割不少訂單，8月份換代後的卡羅拉優惠幅度小，使消費者處於觀望期中。由於捷達即將面臨停產，這幾個月在銷量Top15都沒有見到它的蹤影，所以其潛在客戶或轉投桑塔納的懷抱，使其從上個月第14的位置升至本月的第6位。
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
當然，榜單中也不乏有表現特別亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一個新的產品序列，憑藉大空間、高配置、價格低的優勢迅速切入的SUV市場並取得佳績，這是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亞迪宋挑起了銷售大梁，成為比亞迪銷量最好的車型並進入到Top15，它有燃油、混合動力、純電動三種版本可選擇，8.98萬起的銷售區間覆蓋面更廣，同級別中完全是碾壓的優勢。
縱觀整個SUV銷量榜單來看，我們可以發現一個階梯現象，Top10車型幾乎是從10萬級-20萬級-30-40萬級排列，排名第8的奧迪Q5和第15的奔馳GLC等豪華SUV近幾個月以來頻繁進入Top15行列，這直接表明消費是在不斷升級的，這一定程度上會給CR-V、奇駿等車型帶來更好的增量。
跌跌不休的轎車市場
轎車雖然作為主流車型，但是下跌幅度還是較大的，這一定程度上和熱銷車型如捷達的停產，卡羅拉的換代等還是有著不少關係的。
新朗逸本月以4762輛的較大優勢領先軒逸奪得銷冠，主要是隨著老款軒逸庫存車輛的減少，和新軒逸上市後的價格較為堅挺，產品換代造成銷量出現了明顯的波動。而朗逸整體價格較為穩定，加上純電車型也於8月上市，給予消費者更多的選擇空間，銷量上還是比較有保障的。
上個月處於第3的卡羅拉已經跌至12名，也是由於新老產品交替所引起的，老款車型大幅度降價在7月份收割不少訂單，8月份換代後的卡羅拉優惠幅度小，使消費者處於觀望期中。由於捷達即將面臨停產，這幾個月在銷量Top15都沒有見到它的蹤影，所以其潛在客戶或轉投桑塔納的懷抱，使其從上個月第14的位置升至本月的第6位。
去年，邁騰的銷量是遙遙領先於帕薩特的，但進入到今年以來劇情卻反轉了，購買邁騰的用戶幾乎是自家用車，而帕薩特更成熟、穩重較商務的形象，使其成為不少專車平臺的指定用車，加上提供了PHEV車型，也一定程度上為其收穫了不少個人用戶的訂單。
轎車榜單較大的亮點還屬寶馬5系，畢竟上個月還處於榜單Top15的奧迪A4L和奔馳C級都已經出局，連42.69萬起售的寶馬5系銷量都能達到15283輛，可以說，豪華車價格的不斷下探，是威脅到20萬區間的中級車市場、而本田思域和雅閣依然取得同比正增長，看來“失速門”事件影響的風波相當有限。
乏力的MPV市場
7月份作為傳統的汽車銷售淡季，車市下行的態勢是必然的，8月份是進入“金九銀十”銷售旺季的過渡期，按理來說車市也應該挺火熱的，今年以來，車市動輒接近20%的跌幅幾乎讓人習以為常，導致現在一旦出現同比跌幅在10%以內的某個月份，大家都會覺得跌幅收窄了，車市回暖有望了。
乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，具體到數據來看，8月份似乎是一個值得慶祝的月份，相比七月份有一定的增長，但是同比依然處於下跌的狀態。
查看歷年來8月份的零售環比增長，今年5.4%是創歷史新低，這無疑是證實了二季度大力清理“國五”庫存車所帶來的透支效應，原本增速迅猛的新能源乘用車也因補貼退坡而熄火了，8月份批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%。
但隨著老款新能源車逐漸退出市場，新推出的新能源車綜合性能普遍得到加強，預計未來將會恢復到正增長的狀態。
具體到廠商，南北大眾還是雷打不動佔據著一、二名的位置，東風日產憑藉旗下車型銷量的多點開花首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四，日系車企中一汽豐田已經出現了負增長態勢，廣汽本田只實現了1.5%的微增長，只有東風本田和廣汽豐田以及北京奔馳取得了較大的正增長。
具體到細分市場，8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；新能源車環比7月增加了6%；8月份MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%。
接下來，我們就來分析下各細分市場表現突出/低下的車型，進行一個簡單的點評。
熱度頗高的SUV市場
三大細分市場之中，SUV銷量同比下降最低，環比增長最高，證明了其還是保持了較高的市場熱度。
本田CR-V進入2019年來是高歌猛進，最近3個月更是進入了前三的隊伍之中，與哈弗H6的售價差超過5萬元，能有如此的銷量足以見證本田的品牌影響力和其出色的產品力。另一方面，哈弗H6依然靠著超高的性價比佔據銷冠位置，但鑑於哈弗F7、F5產品佈局的影響，一定程度上侵蝕了哈弗H6的市場份額，以後是否還能穩坐銷冠位置還是個未知數。
奇駿和逍客兩款SUV，雖然都是SUV細分市場當中的“老前輩”，但能隨著市場需求不斷更新換代，近年來的表現一直是比較穩定的，這也幫助東風日產在本月取得佳績。而反觀途觀系車型，處於產品週期末端的老途觀苟且存活，尤其是南北大眾旗下更新的SUV產品把途觀原有的市場給瓜分了，加上途觀L的銷量有限，導致整個車系的銷量下跌得比較厲害。
當然，榜單中也不乏有表現特別亮眼的“新人”，捷途是奇瑞旗下一個新的產品序列，憑藉大空間、高配置、價格低的優勢迅速切入的SUV市場並取得佳績，這是奇瑞值得安慰的地方。另外，比亞迪宋挑起了銷售大梁，成為比亞迪銷量最好的車型並進入到Top15，它有燃油、混合動力、純電動三種版本可選擇，8.98萬起的銷售區間覆蓋面更廣，同級別中完全是碾壓的優勢。
縱觀整個SUV銷量榜單來看，我們可以發現一個階梯現象，Top10車型幾乎是從10萬級-20萬級-30-40萬級排列，排名第8的奧迪Q5和第15的奔馳GLC等豪華SUV近幾個月以來頻繁進入Top15行列，這直接表明消費是在不斷升級的，這一定程度上會給CR-V、奇駿等車型帶來更好的增量。
跌跌不休的轎車市場
轎車雖然作為主流車型，但是下跌幅度還是較大的，這一定程度上和熱銷車型如捷達的停產，卡羅拉的換代等還是有著不少關係的。
新朗逸本月以4762輛的較大優勢領先軒逸奪得銷冠，主要是隨著老款軒逸庫存車輛的減少，和新軒逸上市後的價格較為堅挺，產品換代造成銷量出現了明顯的波動。而朗逸整體價格較為穩定，加上純電車型也於8月上市，給予消費者更多的選擇空間，銷量上還是比較有保障的。
上個月處於第3的卡羅拉已經跌至12名，也是由於新老產品交替所引起的，老款車型大幅度降價在7月份收割不少訂單，8月份換代後的卡羅拉優惠幅度小，使消費者處於觀望期中。由於捷達即將面臨停產，這幾個月在銷量Top15都沒有見到它的蹤影，所以其潛在客戶或轉投桑塔納的懷抱，使其從上個月第14的位置升至本月的第6位。
去年，邁騰的銷量是遙遙領先於帕薩特的，但進入到今年以來劇情卻反轉了，購買邁騰的用戶幾乎是自家用車，而帕薩特更成熟、穩重較商務的形象，使其成為不少專車平臺的指定用車，加上提供了PHEV車型，也一定程度上為其收穫了不少個人用戶的訂單。
轎車榜單較大的亮點還屬寶馬5系，畢竟上個月還處於榜單Top15的奧迪A4L和奔馳C級都已經出局，連42.69萬起售的寶馬5系銷量都能達到15283輛，可以說，豪華車價格的不斷下探，是威脅到20萬區間的中級車市場、而本田思域和雅閣依然取得同比正增長，看來“失速門”事件影響的風波相當有限。
乏力的MPV市場
至於MPV細分市場，待SUV熱潮逐漸退燒後曾一度被廠家認為是新的增長點，廠家們紛紛開始扎堆推出MPV車型，不僅有自主品牌的吉利嘉際、廣汽GM8等，還有合資品牌的GL6、沃蘭多等車型，不過從其1-8月累計銷量89.1萬輛，同比下降19.8%的成績來看，不要說有起色，甚至比之前的表現還要低。
由於此前的透支效應，加上外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成8月車市銷量出現環比新低；隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，9月份成都車展的造勢，車企們不斷推出新品，增量效果相對較強，9月車市產銷回升潛力較大，還是比較樂觀的。