雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
從2019年1-8月高檔轎車累計銷量來看，其實位次排名和月度排行差別不大。奔馳品牌花開兩朵，C級和E級雙雙破10萬大關，和去年同期相比，有著明顯的增幅，牢牢佔據榜單冠軍和亞軍寶座。可以說是榜單奪冠最有希望的人選，是目前最大的贏家。
雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
從2019年1-8月高檔轎車累計銷量來看，其實位次排名和月度排行差別不大。奔馳品牌花開兩朵，C級和E級雙雙破10萬大關，和去年同期相比，有著明顯的增幅，牢牢佔據榜單冠軍和亞軍寶座。可以說是榜單奪冠最有希望的人選，是目前最大的贏家。
寶馬5系雖然近兩個月發力，在8月斬獲月度排行榜冠軍，但是從累銷數據來看，99893輛的累計銷量和奔馳E級以及奔馳C級有一定的差距，不過這份差距並不大，如果未來四個月，寶馬5系保持現如今的勢頭，那冠軍寶座花落誰家還真不一定。
雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
從2019年1-8月高檔轎車累計銷量來看，其實位次排名和月度排行差別不大。奔馳品牌花開兩朵，C級和E級雙雙破10萬大關，和去年同期相比，有著明顯的增幅，牢牢佔據榜單冠軍和亞軍寶座。可以說是榜單奪冠最有希望的人選，是目前最大的贏家。
寶馬5系雖然近兩個月發力，在8月斬獲月度排行榜冠軍，但是從累銷數據來看，99893輛的累計銷量和奔馳E級以及奔馳C級有一定的差距，不過這份差距並不大，如果未來四個月，寶馬5系保持現如今的勢頭，那冠軍寶座花落誰家還真不一定。
備受關注的全新一代寶馬3系在1-8月銷量為72502輛，雖然8月銷量只有3332輛，累銷數據還算有保障，8個月累計銷量72502輛，受車型換代影響的確是有一定程度的銷量下滑。
不過失之東隅收之桑榆，全新一代的寶馬3系現如今也算是另一種程度上的為寶馬5系讓路，新款價格上漲，終端沒優惠，襯托之下，顯得優惠6萬左右的寶馬5系非常有性價比，很多潛在消費者就選擇了寶馬5系，就會有8月5系崛起的局面。當然也不代表著放棄了3系，目前終端也開始陸續放價，到年底應該會趨於平穩，屆時寶馬3系銷量應該能回到正常水平。
雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
從2019年1-8月高檔轎車累計銷量來看，其實位次排名和月度排行差別不大。奔馳品牌花開兩朵，C級和E級雙雙破10萬大關，和去年同期相比，有著明顯的增幅，牢牢佔據榜單冠軍和亞軍寶座。可以說是榜單奪冠最有希望的人選，是目前最大的贏家。
寶馬5系雖然近兩個月發力，在8月斬獲月度排行榜冠軍，但是從累銷數據來看，99893輛的累計銷量和奔馳E級以及奔馳C級有一定的差距，不過這份差距並不大，如果未來四個月，寶馬5系保持現如今的勢頭，那冠軍寶座花落誰家還真不一定。
備受關注的全新一代寶馬3系在1-8月銷量為72502輛，雖然8月銷量只有3332輛，累銷數據還算有保障，8個月累計銷量72502輛，受車型換代影響的確是有一定程度的銷量下滑。
不過失之東隅收之桑榆，全新一代的寶馬3系現如今也算是另一種程度上的為寶馬5系讓路，新款價格上漲，終端沒優惠，襯托之下，顯得優惠6萬左右的寶馬5系非常有性價比，很多潛在消費者就選擇了寶馬5系，就會有8月5系崛起的局面。當然也不代表著放棄了3系，目前終端也開始陸續放價，到年底應該會趨於平穩，屆時寶馬3系銷量應該能回到正常水平。
相比前兩個品牌主力車型的輝煌，奧迪A6L就在這場競賽中就倍顯劣勢，A6L靠著降價重回往日銷量水準，月銷連續幾個月破萬，強勢迴歸。但在換代車型剛上市的上半年，A6L月銷量跌至和S90一個水平線，甚至跌破過5千輛。現在在累計銷量上就能看出差距，8個月累銷只有69031輛，和奔馳寶馬旗下車型有非常明顯的差距，照這個趨勢，4個月的時間對A6L來說完全不夠用，今年的豪華轎車冠軍不屬於奧迪基本是板上釘釘了。
雖然車市下行，銷量表現低迷，但是在豪華市場中，車型銷量表現相對穩定，整體跌幅要遠低於家用車領域，並且看點滿滿。以豪華轎車細分領域為例，奔馳和寶馬還有奧迪都為了年度冠軍寶座展開了激烈的角逐，究竟最後會花落誰家，我們就來看看吧。
從2019年1-8月高檔轎車累計銷量來看，其實位次排名和月度排行差別不大。奔馳品牌花開兩朵，C級和E級雙雙破10萬大關，和去年同期相比，有著明顯的增幅，牢牢佔據榜單冠軍和亞軍寶座。可以說是榜單奪冠最有希望的人選，是目前最大的贏家。
寶馬5系雖然近兩個月發力，在8月斬獲月度排行榜冠軍，但是從累銷數據來看，99893輛的累計銷量和奔馳E級以及奔馳C級有一定的差距，不過這份差距並不大，如果未來四個月，寶馬5系保持現如今的勢頭，那冠軍寶座花落誰家還真不一定。
備受關注的全新一代寶馬3系在1-8月銷量為72502輛，雖然8月銷量只有3332輛，累銷數據還算有保障，8個月累計銷量72502輛，受車型換代影響的確是有一定程度的銷量下滑。
不過失之東隅收之桑榆，全新一代的寶馬3系現如今也算是另一種程度上的為寶馬5系讓路，新款價格上漲，終端沒優惠，襯托之下，顯得優惠6萬左右的寶馬5系非常有性價比，很多潛在消費者就選擇了寶馬5系，就會有8月5系崛起的局面。當然也不代表著放棄了3系，目前終端也開始陸續放價，到年底應該會趨於平穩，屆時寶馬3系銷量應該能回到正常水平。
相比前兩個品牌主力車型的輝煌，奧迪A6L就在這場競賽中就倍顯劣勢，A6L靠著降價重回往日銷量水準，月銷連續幾個月破萬，強勢迴歸。但在換代車型剛上市的上半年，A6L月銷量跌至和S90一個水平線，甚至跌破過5千輛。現在在累計銷量上就能看出差距，8個月累銷只有69031輛，和奔馳寶馬旗下車型有非常明顯的差距，照這個趨勢，4個月的時間對A6L來說完全不夠用，今年的豪華轎車冠軍不屬於奧迪基本是板上釘釘了。
S90和CT6這兩款二線豪華品牌車型，靠著大幅優惠拉高的性價比，刺激了銷量增長，兩車同比增幅都超兩位數，竭力詮釋了“沒有不好賣的車，只要價格夠低”。位列榜單最後一位的大眾輝昂，可能就是大眾也“賣不好”的車之一，8個月累銷7741輛，和去年同期相比銷量近乎腰斬，看來不是所有帶字母的大眾都有人買單。
很多人可能會感到疑惑，為什麼賣的風風火火的A4L沒有上榜，榜單數據不準確？乘聯會是彙總了指導價在30萬以上的車型，A4L並不在這個範圍內，但是從乘聯會發布的累銷數據來看，A4L前8個月累銷113040輛，比奔馳E級和奔馳C級都要出色，是奧迪目前堅強的銷量後盾。