說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
同時，帕薩特的優惠也不小，而靠著這種"以價換量"的方式，帕薩特也在一定程度上搶佔了邁騰的市場，所以帕薩特是越賣越好，而邁騰卻越賣越差。
自身小毛病不斷
當然，不止是帕薩特產品力的逐漸增強，邁騰自身出現的問題也影響到了它的銷量。作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
同時，帕薩特的優惠也不小，而靠著這種"以價換量"的方式，帕薩特也在一定程度上搶佔了邁騰的市場，所以帕薩特是越賣越好，而邁騰卻越賣越差。
自身小毛病不斷
當然，不止是帕薩特產品力的逐漸增強，邁騰自身出現的問題也影響到了它的銷量。作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。
比如說在隔音效果方面，邁騰的體驗感就並不是很好。雖然邁騰這款車的價位不低，但是有很多車主都說開著邁騰跑在高速上，只要車速一提上來，胎噪和風噪都非常明顯。在隔音和舒適度方面顯然沒有一些日系車好。
再一個便是變速箱的問題。由於邁騰這款車搭載了雙離合變速箱，因此頓挫的問題就難免出現。大眾的雙離合變速箱大家想必也有所瞭解了，當然它的優勢是也挺多，比如說換擋速度快，傳動效率比較高。但關於它的缺點也是很明顯的，很多車主都說大眾的車開上兩年就會出現燒機油現象，這是渦輪增壓發動機的通病，很難解決。此外，也有許多車主表示由於邁騰這款車的懸掛偏硬，舒適度方面難免大打折扣。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
同時，帕薩特的優惠也不小，而靠著這種"以價換量"的方式，帕薩特也在一定程度上搶佔了邁騰的市場，所以帕薩特是越賣越好，而邁騰卻越賣越差。
自身小毛病不斷
當然，不止是帕薩特產品力的逐漸增強，邁騰自身出現的問題也影響到了它的銷量。作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。
比如說在隔音效果方面，邁騰的體驗感就並不是很好。雖然邁騰這款車的價位不低，但是有很多車主都說開著邁騰跑在高速上，只要車速一提上來，胎噪和風噪都非常明顯。在隔音和舒適度方面顯然沒有一些日系車好。
再一個便是變速箱的問題。由於邁騰這款車搭載了雙離合變速箱，因此頓挫的問題就難免出現。大眾的雙離合變速箱大家想必也有所瞭解了，當然它的優勢是也挺多，比如說換擋速度快，傳動效率比較高。但關於它的缺點也是很明顯的，很多車主都說大眾的車開上兩年就會出現燒機油現象，這是渦輪增壓發動機的通病，很難解決。此外，也有許多車主表示由於邁騰這款車的懸掛偏硬，舒適度方面難免大打折扣。
質量遭到頻頻詬病，大家對邁騰的好感度，也自然隨之下降。
競爭車型的衝擊
而且，雅閣凱美瑞等換代車型也對其造成了衝擊。
我們查閱邁騰的銷量數據會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的邁騰，是靠著大空間以及出色的動力成功脫穎而出。可以說，邁騰能夠脫穎而出是有原因的。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
同時，帕薩特的優惠也不小，而靠著這種"以價換量"的方式，帕薩特也在一定程度上搶佔了邁騰的市場，所以帕薩特是越賣越好，而邁騰卻越賣越差。
自身小毛病不斷
當然，不止是帕薩特產品力的逐漸增強，邁騰自身出現的問題也影響到了它的銷量。作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。
比如說在隔音效果方面，邁騰的體驗感就並不是很好。雖然邁騰這款車的價位不低，但是有很多車主都說開著邁騰跑在高速上，只要車速一提上來，胎噪和風噪都非常明顯。在隔音和舒適度方面顯然沒有一些日系車好。
再一個便是變速箱的問題。由於邁騰這款車搭載了雙離合變速箱，因此頓挫的問題就難免出現。大眾的雙離合變速箱大家想必也有所瞭解了，當然它的優勢是也挺多，比如說換擋速度快，傳動效率比較高。但關於它的缺點也是很明顯的，很多車主都說大眾的車開上兩年就會出現燒機油現象，這是渦輪增壓發動機的通病，很難解決。此外，也有許多車主表示由於邁騰這款車的懸掛偏硬，舒適度方面難免大打折扣。
質量遭到頻頻詬病，大家對邁騰的好感度，也自然隨之下降。
競爭車型的衝擊
而且，雅閣凱美瑞等換代車型也對其造成了衝擊。
我們查閱邁騰的銷量數據會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的邁騰，是靠著大空間以及出色的動力成功脫穎而出。可以說，邁騰能夠脫穎而出是有原因的。
但我們不得不承認的是，時代在進步，汽車也在發展，去年換代上市的幾款合資B級車確實是對邁騰的重重一擊。比如說汽車市場上如日中天的雅閣，就對B級車進行了洗牌。自去年換代上市之後，雅閣就勢不可擋了。
說起合資B級車，你第一個想到的是什麼？想必很多人首先都會想到的是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特。作為中級車裡面的標杆車型，這兩款車可以說是常青樹了。甚至在很長的一段時間裡，它們的銷量都遠遠超過競爭車型。
然而，如今的"德系雙雄"卻呈現了兩極分化。據最新的數據顯示，8月帕薩特的銷量為22086，同比增68.7%，而邁騰的銷量卻為14262輛，同比下滑了24.7%。都是大眾車，都是曾經的B級常青樹，為何邁騰卻不行了？
技術"追平"邁騰
邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的"絕代雙驕"。
不過在去年，大改款的帕薩特上市，技術追平相對"領先一步"的邁騰。再加上配置更豐富，設計更趨於年輕，在尺寸方面又近一步得到優化。就從最入門的"丐版"來看，邁騰的廠商指導價要高於帕薩特，雖然多出兩氣囊，前駐車雷達，定速巡航等。但帕薩特多出的天窗，前排無鑰匙進入，LED前大燈組，這些"看的見摸得著"的配置更能抓住人們追求"直觀檔次"的消費心理。
同時，帕薩特的優惠也不小，而靠著這種"以價換量"的方式，帕薩特也在一定程度上搶佔了邁騰的市場，所以帕薩特是越賣越好，而邁騰卻越賣越差。
自身小毛病不斷
當然，不止是帕薩特產品力的逐漸增強，邁騰自身出現的問題也影響到了它的銷量。作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。
比如說在隔音效果方面，邁騰的體驗感就並不是很好。雖然邁騰這款車的價位不低，但是有很多車主都說開著邁騰跑在高速上，只要車速一提上來，胎噪和風噪都非常明顯。在隔音和舒適度方面顯然沒有一些日系車好。
再一個便是變速箱的問題。由於邁騰這款車搭載了雙離合變速箱，因此頓挫的問題就難免出現。大眾的雙離合變速箱大家想必也有所瞭解了，當然它的優勢是也挺多，比如說換擋速度快，傳動效率比較高。但關於它的缺點也是很明顯的，很多車主都說大眾的車開上兩年就會出現燒機油現象，這是渦輪增壓發動機的通病，很難解決。此外，也有許多車主表示由於邁騰這款車的懸掛偏硬，舒適度方面難免大打折扣。
質量遭到頻頻詬病，大家對邁騰的好感度，也自然隨之下降。
競爭車型的衝擊
而且，雅閣凱美瑞等換代車型也對其造成了衝擊。
我們查閱邁騰的銷量數據會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的邁騰，是靠著大空間以及出色的動力成功脫穎而出。可以說，邁騰能夠脫穎而出是有原因的。
但我們不得不承認的是，時代在進步，汽車也在發展，去年換代上市的幾款合資B級車確實是對邁騰的重重一擊。比如說汽車市場上如日中天的雅閣，就對B級車進行了洗牌。自去年換代上市之後，雅閣就勢不可擋了。
而相比起顏值大幅提升的雅閣，萬年不變的沉穩形象讓邁騰少了那麼一份新鮮感。同時此次雅閣還推出了混動版。這一套混動系統是由2.0L+電機+蓄電池組成，混合動力系統的最大功率為215馬力，這無疑會提高雅閣的經濟燃油性。再加上雅閣把起售價放在16萬元這個級別，更是讓這個優勢盡顯。
小編語
B級車的市場向來是十分激烈的，你不進步那麼別人就會上前搶佔你的市場。雖說邁騰曾經是B級車的常青樹，但好漢不提當年勇，如今的邁騰最應該做的還是要加強產品力，不然若是止不住頹勢，那以前被大家津津樂道的"德系雙雄"就要消失了。