'1-8月SUV銷量排行榜Top15出爐，國產車7席，奔馳GLC入圍前十'
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
寶駿510目前已經無緣亞軍的爭奪戰，銷量暴跌，和往年同期相比近乎腰斬，8個月累銷還不到13萬，對比懸殊。同樣的還有博越，老款博越的排名和銷量不斷下滑，在沒有對策被取代是時間早晚的問題，近日成都車展推出了博越PRO，或許就是為了解救博越而來。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
寶駿510目前已經無緣亞軍的爭奪戰，銷量暴跌，和往年同期相比近乎腰斬，8個月累銷還不到13萬，對比懸殊。同樣的還有博越，老款博越的排名和銷量不斷下滑，在沒有對策被取代是時間早晚的問題，近日成都車展推出了博越PRO，或許就是為了解救博越而來。
位列第八的就是來自一線豪華品牌奔馳的主力車型——奔馳GLC，8個月累銷破9萬大關，和去年相比有兩位數增幅，而且近40萬起售的這款豪華SUV，賣的比開打價格戰的現代ix35還要多，於十萬上下的家用車而言，奔馳GLC耀眼的數據不亞於“無聲的嘲諷”。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
寶駿510目前已經無緣亞軍的爭奪戰，銷量暴跌，和往年同期相比近乎腰斬，8個月累銷還不到13萬，對比懸殊。同樣的還有博越，老款博越的排名和銷量不斷下滑，在沒有對策被取代是時間早晚的問題，近日成都車展推出了博越PRO，或許就是為了解救博越而來。
位列第八的就是來自一線豪華品牌奔馳的主力車型——奔馳GLC，8個月累銷破9萬大關，和去年相比有兩位數增幅，而且近40萬起售的這款豪華SUV，賣的比開打價格戰的現代ix35還要多，於十萬上下的家用車而言，奔馳GLC耀眼的數據不亞於“無聲的嘲諷”。
繽越和哈弗F7是榜單中令人感到欣慰的產品，作為國產新興SUV車型，兩款車型雖然近倆月未能登榜，但是累銷數據都不遜色，月均銷量在萬輛上下，對上市還不到一年的產品來說足以證明受歡迎程度和產品力，甚至可以說是國產SUV的新希望。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
寶駿510目前已經無緣亞軍的爭奪戰，銷量暴跌，和往年同期相比近乎腰斬，8個月累銷還不到13萬，對比懸殊。同樣的還有博越，老款博越的排名和銷量不斷下滑，在沒有對策被取代是時間早晚的問題，近日成都車展推出了博越PRO，或許就是為了解救博越而來。
位列第八的就是來自一線豪華品牌奔馳的主力車型——奔馳GLC，8個月累銷破9萬大關，和去年相比有兩位數增幅，而且近40萬起售的這款豪華SUV，賣的比開打價格戰的現代ix35還要多，於十萬上下的家用車而言，奔馳GLC耀眼的數據不亞於“無聲的嘲諷”。
繽越和哈弗F7是榜單中令人感到欣慰的產品，作為國產新興SUV車型，兩款車型雖然近倆月未能登榜，但是累銷數據都不遜色，月均銷量在萬輛上下，對上市還不到一年的產品來說足以證明受歡迎程度和產品力，甚至可以說是國產SUV的新希望。
相比之下長安CS75表現只能算正常水平發揮，累銷8.8萬，和去年相比只有2.4%的跌幅，遠低於行業平均跌速，整體表現還算可以。榮威RX5就有些差強人意，雖然從累銷數據來看依舊是榜單前十五的產品，但是和自身相比，出現了43.2%的銷量大跌，從曾經的排名靠前的位次跌至榜單倒數第二，對比有些扎心。
眨眼間，2019年只剩下4個月不到的時間，隨著8月汽車銷量排行榜的出爐，留給車企的時間越來越少，壓力也是越來越大。尤其是對國產自主品牌而言，SUV領域受車市寒流影響較深，以此為主戰場的國產車必然會被波及。前8個月賣的最好的十五款SUV，裡面還有多少國產車的身影？
從乘聯會發布的1-8月累銷數據來看，賣的最好的15款SUV，其中國產車佔比只有7席，日系佔據5席，德系2席，韓系1席，法系車和美系車未能上榜。國產車佔比有明顯的下滑，而且上榜車型也有明顯的新舊更替和銷量位次變化。
目前榜單冠軍依舊由哈弗H6承包，累銷破21萬，平均月銷超2.6萬，和其他車型相比還是優勢明顯，但是和哈弗H6自身對比來看，H6有不小的數據下滑。曾經動輒三五萬的銷量盛況不再，而且照目前趨勢來看，H6也很難再現當年的輝煌，因為F7等車型相繼登場，價格有一定的重疊，必然會形成內耗，分散H6的份額。對長城品牌來說沒有區別，但是對H6這款車型來說頗有幾分“英雄遲暮”的感覺。
第二名則是大眾的途觀，這款經典德系城市SUV，8個月累銷超16萬，和哈弗H6有明顯的銷量斷層，但和第三名的奇駿相比也有兩萬多的優勢。
第三名的奇駿和第四名的本田CR-V就很有看點，前者表現相對中規中矩，後者則是一再發力，單月銷量和H6差距不到3000，找目前超3位數的漲勢，隱隱有和哈弗H6爭奪冠軍寶座的趨勢，而且勝算還不小。逍客作為日系車，表現也很穩定，和去年同期相比還有兩位數的增幅。
寶駿510目前已經無緣亞軍的爭奪戰，銷量暴跌，和往年同期相比近乎腰斬，8個月累銷還不到13萬，對比懸殊。同樣的還有博越，老款博越的排名和銷量不斷下滑，在沒有對策被取代是時間早晚的問題，近日成都車展推出了博越PRO，或許就是為了解救博越而來。
位列第八的就是來自一線豪華品牌奔馳的主力車型——奔馳GLC，8個月累銷破9萬大關，和去年相比有兩位數增幅，而且近40萬起售的這款豪華SUV，賣的比開打價格戰的現代ix35還要多，於十萬上下的家用車而言，奔馳GLC耀眼的數據不亞於“無聲的嘲諷”。
繽越和哈弗F7是榜單中令人感到欣慰的產品，作為國產新興SUV車型，兩款車型雖然近倆月未能登榜，但是累銷數據都不遜色，月均銷量在萬輛上下，對上市還不到一年的產品來說足以證明受歡迎程度和產品力，甚至可以說是國產SUV的新希望。
相比之下長安CS75表現只能算正常水平發揮，累銷8.8萬，和去年相比只有2.4%的跌幅，遠低於行業平均跌速，整體表現還算可以。榮威RX5就有些差強人意，雖然從累銷數據來看依舊是榜單前十五的產品，但是和自身相比，出現了43.2%的銷量大跌，從曾經的排名靠前的位次跌至榜單倒數第二，對比有些扎心。
本田CR-V的火爆，暢銷的光環一定程度上影響了XR-V的表現，遮住了XR-V的光芒，所以從累計銷量上來看，XR-V竟然出現了12.9%的跌幅，對本田和日系車型來說比較少見。